加速測(cè)試：RAV4稍快
有了四驅(qū)系統(tǒng),，兩車的起步都不打滑，RAV4的起步轉(zhuǎn)速為2000rpm，初段爆發(fā)力相比奇駿好上不少,，后段爆發(fā)也非常不錯(cuò),。奇駿可以在2400rpm左右起步,，但缺乏爆發(fā)力,，整個(gè)加速過程都很平淡,。最終兩車的加速成績相差1秒出頭,，跟主觀感受完全吻合,。
剎車測(cè)試：奇駿剎車更好
RAV4的剎車腳感有些偏硬，連續(xù)的測(cè)試感覺后段的制動(dòng)力不夠穩(wěn)定,，車尾會(huì)有輕微擺動(dòng)的動(dòng)作,，最終測(cè)試成績也一般。奇駿的剎車踏板腳感相比更為線性,，中后段能夠一直提供充足的制動(dòng)力,，而且日常駕駛剎車初段也是更靈敏一些。
越野測(cè)試：能力相當(dāng)
我們選擇了當(dāng)?shù)卦揭鞍l(fā)燒友常光顧的天然場地進(jìn)行越野測(cè)試,，場地具備砂石,、軟沙等多種路面，隨便橫跨一個(gè)車轍,，面對(duì)的就是不同難度的交叉軸考驗(yàn),。
RAV4這套四驅(qū)系統(tǒng)具備動(dòng)態(tài)扭矩矢量全輪驅(qū)動(dòng)，可以將50%的扭矩傳送給后輪,，并且分配到左后輪或右后輪,，提高了車輛在行駛以及脫困方面的可控性，此外,，后橋動(dòng)力在日常行駛狀態(tài)下可以斷開,，在不需要全輪驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)力將傳遞給前輪,對(duì)于降低油耗有著不小幫助。
我們嘗試了沙地路面下的交叉軸路況,，車輛調(diào)整到砂石模式,，多片式離合器將會(huì)鎖緊，前后扭矩分配擁有50:50的輸出,，而且四輪電子限滑反應(yīng)速度非?？欤瑢?duì)于打滑車輪能夠最為直接的進(jìn)行制動(dòng),。RAV4表現(xiàn)出了應(yīng)有的實(shí)力,，日常脫困不在話下,，而且全新RAV4針對(duì)車身鋼性、底盤電子限滑的提升,，讓車輛在非鋪裝路面上擁有更為從容的表現(xiàn),。
奇駿搭載的4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，同樣擁有不錯(cuò)的口碑,，與RAV4一樣,，具備2WD、LOCK模式,，面對(duì)與RAV4同樣的交叉軸考驗(yàn),，相比底盤有所升高的RAV4而言，通過性要略遜一籌,。
測(cè)試車輛沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)控制旋鈕，只是在駕駛員左側(cè)控制區(qū)設(shè)置了LOCK按鍵,，激活后同樣毫不費(fèi)力通過,，四輪電子限滑表現(xiàn)可以說不分伯仲，主觀體驗(yàn)來看實(shí)力相當(dāng),。
總結(jié)：
面對(duì)老對(duì)手奇駿,，全新RAV4的“新”展現(xiàn)得很明顯：外觀硬派、內(nèi)飾時(shí)尚,、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更有活力,，做好了一輛標(biāo)桿SUV應(yīng)有素質(zhì)的同時(shí),，還多了些個(gè)性,。奇駿雖然面臨換代，各方面表現(xiàn)也沒被落下太多,，其均衡的產(chǎn)品力依然值得肯定,。兩車在緊湊型SUV這個(gè)框架下都有著各自的發(fā)揮，即便如此,，它們還是非常相似：自吸發(fā)動(dòng)機(jī),、輕松好開、實(shí)用性出色,、具備一定的通過性,，個(gè)性和共性并存，可謂亦敵亦友,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 梁奇 協(xié)助 張可 周宇軒 趙晉）
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