[汽車之家 海外試駕]  作為緊湊型SUV中資歷頗深的車型之一,，豐田RAV4可謂家喻戶曉,，如今它已經(jīng)發(fā)展到了第五代車型。全新RAV4（國內(nèi)名：RAV4榮放）的國產(chǎn)信息已經(jīng)確認,，國產(chǎn)版本將在今年的第四季度上市,，不出意外又將是款熱門車。這一切發(fā)生之前,，咱們先來嘗個“先”——我們在美國測試了全新RAV4,。

　　緊湊型SUV是“兵家必爭之地”，幾乎每個品牌都有相對應的產(chǎn)品,。RAV4將會面對哪些車型的競爭呢,？算來算去也沒跑出那幾個老熟人的圈兒：日產(chǎn)奇駿、本田CR-V,、斯巴魯森林人……在國內(nèi),，CR-V已經(jīng)換裝渦輪動力，森林人是進口車型,，日后跟RAV4產(chǎn)生直接競爭的自然就是日產(chǎn)奇駿了,，so，先給RAV4來場熱身賽吧,。

外觀：硬派VS溫和

測試車型：

● 豐田 RAV4 LE AWD（2.5L） 售價26900美元

● 日產(chǎn) Rogue SV AWD（2.5L） 售價27790美元

　　奇駿在北美的名字是“Rogue”,，Rogue跟國內(nèi)的奇駿一樣有2.5L+CVT的動力組合，其他方面的區(qū)別也很小,，為了方便閱讀,，下文只稱其為奇駿。

　　這代RAV4最早亮相于去年3月的紐約車展,，來自FT-AC概念車的外觀雖稱不上特別驚艷,，也足夠觀摩一陣的了。RAV4一改前作們的城市風,，它開始動感起來了,，甚至稱其外觀為“硬派”都不過分。這代奇駿也進入了生命末期,，流暢大氣的外型依然不過時,，只是停在RAV4身邊確實要暗淡一些。

　　外觀方面看看風格就可以了，像大燈,、輪圈等細節(jié)都有著當?shù)靥厣�,，配置與國內(nèi)不盡相同，實在無法給出優(yōu)劣定論,。我們所測試的這兩輛車價格相近,，鹵素燈、剛輪圈,、織物座椅等國人看不上眼的配置都有出現(xiàn),，在國內(nèi)基本都是低配車的專屬，所以不必太在意,。

    注：RAV4的車身尺寸為英寸換算值

　　全新RAV4依然保持著最標準的緊湊型SUV身材,，它的三圍不算大，但大量直線,、折線的運用和見方的輪圈都讓它看起來更敦實有力,，氣場挺強。相比之下,，奇駿就顯得平和多了,，“沒特點”有時候并不是個壞詞，它的流暢大氣我們有目共睹,，國內(nèi)的銷量就是很好的證明,。

　　全新RAV4的尾部可謂“很豐田”，它融合了漢蘭達的厚實,，線條中也有著雷克薩斯的犀利,。兩車雖然風格不盡相同，停在一起之后還是能發(fā)現(xiàn)很多相似之處,。

內(nèi)飾：RAV4更年輕

　　比設計，生命末期的奇駿自然勝算不大,，實際上它還是體現(xiàn)出了一款大品牌主流車應有的實力,。比如清晰分明的控制區(qū)、操作便利的各項按鍵,、必要的功能配置等,。RAV4就更不用說了，全新的內(nèi)飾風格很年輕,，一些細節(jié)的設計既成熟又大膽,，整體給人耳目一新的感受。

　　缺點兩車都有,，日系車一貫的死腦筋導致多媒體系統(tǒng)僅有CarPlay這一功能亮點,，車窗按鍵要么只有駕駛席帶一鍵升降,，要么是總算升級了但仍然缺少按鍵背光，整體質(zhì)感和細節(jié)設計上,，兩車都不出彩,，即使是全新RAV4也沒能帶來太多驚喜。

座椅和車廂：各有千秋

　　兩車都配備的都是比較接地氣的織物座椅,，實際的乘坐感受還是很好的：親膚、透氣,、支撐性好,，我個人很喜歡。不過兩車的乘坐感受略有不同,，奇駿的前排座椅更寬大合身,，后排卻因為坐姿較高的問題導致舒適性一般；RAV4的前排座椅一般,，后排座椅更寬大,，乘坐高度也更合適。

　　兩者更大的不同之處在于后排座椅的功能性,，這輛RAV4的后排座椅不能進行前后調(diào)節(jié),，靠背角度的調(diào)節(jié)范圍也只有一擋。奇駿的表現(xiàn)更好,，前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)的范圍都很大,，雖然如此大的調(diào)節(jié)角度并不能提高乘坐舒適度的上限，但對于擴展后備廂的裝載能力是很有效果的,。

　　RAV4的后備廂表現(xiàn)比奇駿更好,，兩者同樣規(guī)整，內(nèi)部寬度,、高度都差不多,，RAV4贏在了進深這一項上，通過道具體驗也能很明顯的看出來,。

乘坐空間：RAV4小勝

　　乘坐空間方面兩者沒有拉開差距,，都屬于同級別的主流表現(xiàn)，結(jié)合到前文提到過的奇駿后排座椅過高的問題,，可以說RAV4的乘坐表現(xiàn)更好,。

儲物空間：平分秋色

　　兩車的儲物空間非常接近，儲物格數(shù)量和規(guī)格基本一致,。RAV4的手套箱上方有個窄長的儲物格,，空間雖然不是很大，但用起來很順手,，這算是儲物方面的一個小亮點,。

動力系統(tǒng)：RAV4參數(shù)更高

　　全新RAV4的動力總成有了明顯提升，測試車搭載全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率是206馬力（152千瓦）/6600rpm,，最大扭矩250牛·米/5000rpm,。與之搭配的是豐田最新的8AT變速箱,，這套動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)真的挺漂亮。

　　奇駿的2.5L自然吸氣發(fā)動機配合CVT變速箱,，與國內(nèi)版本車型沒有區(qū)別,，不過發(fā)動機參數(shù)略有出入，其最大功率172馬力（126千瓦）/6000rpm,，最大扭矩237�,！っ�/4400rpm，說得上是適合日常出行代步的一套組合,。

駕駛感受：RAV4更有活力

　　先說RAV4,。實際體驗下來，能夠感受到這臺發(fā)動機的動力儲備確實比較充沛,，得益于自然吸氣發(fā)動機平順輸出曲線,，幾乎整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間都能找到不錯的動力爆發(fā)點，但是整體輸出更偏向后段,，轉(zhuǎn)速接近5000rpm時有一個明顯爆發(fā),，而且發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速情況下聲音非常悅耳，沒有聲嘶力竭的感覺這與一些小排量增壓發(fā)動機有著明顯區(qū)別,。

　　相比奇駿“輕踩就有反饋”的表現(xiàn),，RAV4的油門響應略遜一籌，它的初段調(diào)校更為沉穩(wěn),，不過放到同級別車型里也是屬于較為靈敏的一類,。它中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的油門響應以及發(fā)動機回轉(zhuǎn)表現(xiàn)要比奇駿好上不少，整體多了幾分細膩感,。

　　RAV4配備的是8AT變速箱,，正常駕駛的話，它的平順性以及整體換擋邏輯都有著不俗的表現(xiàn),。我們并沒有經(jīng)歷較大的擁堵路段,，在走走停停之間，變速箱在普通模式下樂于升擋,，日常對于感知駕駛員腳下意圖有著靈敏的反饋,，根據(jù)腳下油門深淺的控制，它可以較為準確的選擇升或降擋,，如果急加速時的降擋動作更快些就完美了,。

　　高速巡航下,，RAV4的變速箱依然表現(xiàn)出比較積極的一面，稍微加重油門它就會做出降擋加速的趨勢,。由于缺少換擋撥片,，對于手自一體變速箱而言缺少了一些樂趣，而且豐田在變速箱的S擋的預設邏輯上一直不夠直接,，所以想要手動控制變速箱可能不是很暢快,。

　　如果一直駕駛油門較沉的車型，初次駕駛奇駿可能還真得適應一下,，它的油門初段極為靈敏,。這臺2.5L發(fā)動機沒有小排量發(fā)動機的壞脾氣，動力輸出曲線比較寬泛,，這也就讓整個駕駛過程顯得輕松不少。我們前往測試地點的170km路程一直屬于高速巡航的狀態(tài),，路段的起伏比較明顯,，充足的后段動力儲備讓整個駕駛過程都很自如。

　　奇駿的CVT變速箱一如既往的好用,，它的反應速度和平順性都有著很棒的表現(xiàn),，這種設定很符合一輛舒適取向的SUV。它的手動模式能夠帶來類似AT變速箱的那種節(jié)奏感,，算是增添了一些樂趣,，整體表現(xiàn)比較聰明。

　　全新RAV4開起來明顯要比老款車型緊繃,，或者說更有韌性了,，路面上的細碎顛簸能夠清晰的感知到，豐田TNGA架構(gòu)下的新車基本都著有這個特質(zhì),。日常駕駛能感到車身的整體性很好,，這種扎實感有點類似于德國車。奇駿就不用多說了,，舒適的懸架是其一大標志,，雖說開起來沒什么樂趣，甚至可以說是乏味,，但這種偏重舒適性的懸架能帶來愜意的駕乘氛圍,，跑起來也是奇駿的家庭氣息更濃些。

　　全新RAV4的轉(zhuǎn)向也更有質(zhì)感了,，中低速時的感受尤其明顯,。不過，在高速行駛轉(zhuǎn)向阻尼力度還是不夠大,，以至于在長途駕駛的過程中感覺車頭不夠沉穩(wěn),，需要不停的修正方向,。奇駿正相反，它的方向盤在低速時幾乎沒有路感,，極輕的阻力力度也讓人有些無所適從,，然而到了巡航階段，轉(zhuǎn)向會逐漸沉穩(wěn)起來,，開起來反而比RAV4更穩(wěn)定一些,。

加速測試：RAV4稍快

　　有了四驅(qū)系統(tǒng)，兩車的起步都不打滑,，RAV4的起步轉(zhuǎn)速為2000rpm,，初段爆發(fā)力相比奇駿好上不少，后段爆發(fā)也非常不錯,。奇駿可以在2400rpm左右起步,，但缺乏爆發(fā)力，整個加速過程都很平淡,。最終兩車的加速成績相差1秒出頭,，跟主觀感受完全吻合。

剎車測試：奇駿剎車更好

　　RAV4的剎車腳感有些偏硬,，連續(xù)的測試感覺后段的制動力不夠穩(wěn)定,，車尾會有輕微擺動的動作，最終測試成績也一般,。奇駿的剎車踏板腳感相比更為線性,，中后段能夠一直提供充足的制動力，而且日常駕駛剎車初段也是更靈敏一些,。

越野測試：能力相當

　　我們選擇了當?shù)卦揭鞍l(fā)燒友常光顧的天然場地進行越野測試,，場地具備砂石、軟沙等多種路面,，隨便橫跨一個車轍,，面對的就是不同難度的交叉軸考驗。

　　RAV4這套四驅(qū)系統(tǒng)具備動態(tài)扭矩矢量全輪驅(qū)動,，可以將50%的扭矩傳送給后輪,，并且分配到左后輪或右后輪，提高了車輛在行駛以及脫困方面的可控性,，此外,，后橋動力在日常行駛狀態(tài)下可以斷開，在不需要全輪驅(qū)動時驅(qū)動力將傳遞給前輪,對于降低油耗有著不小幫助,。

　　我們嘗試了沙地路面下的交叉軸路況,，車輛調(diào)整到砂石模式，多片式離合器將會鎖緊,，前后扭矩分配擁有50:50的輸出,，而且四輪電子限滑反應速度非�,？欤瑢τ诖蚧�車輪能夠最為直接的進行制動,。RAV4表現(xiàn)出了應有的實力,，日常脫困不在話下，而且全新RAV4針對車身鋼性,、底盤電子限滑的提升,，讓車輛在非鋪裝路面上擁有更為從容的表現(xiàn)。

　　奇駿搭載的4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng),，同樣擁有不錯的口碑,，與RAV4一樣，具備2WD,、LOCK模式,，面對與RAV4同樣的交叉軸考驗，相比底盤有所升高的RAV4而言,，通過性要略遜一籌,。

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　　測試車輛沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)控制旋鈕,，只是在駕駛員左側(cè)控制區(qū)設置了LOCK按鍵，激活后同樣毫不費力通過,，四輪電子限滑表現(xiàn)可以說不分伯仲,，主觀體驗來看實力相當。

總結(jié)：

　　面對老對手奇駿,，全新RAV4的“新”展現(xiàn)得很明顯：外觀硬派,、內(nèi)飾時尚、動態(tài)表現(xiàn)更有活力,，做好了一輛標桿SUV應有素質(zhì)的同時,，還多了些個性。奇駿雖然面臨換代,，各方面表現(xiàn)也沒被落下太多,，其均衡的產(chǎn)品力依然值得肯定。兩車在緊湊型SUV這個框架下都有著各自的發(fā)揮,，即便如此,，它們還是非常相似：自吸發(fā)動機、輕松好開,、實用性出色,、具備一定的通過性，個性和共性并存,，可謂亦敵亦友,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 梁奇  協(xié)助 張可 周宇軒 趙晉）

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