[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  去年8月份我參加蔚來(lái)ES8道路試駕的時(shí)候,，在和廠方朋友的交流環(huán)節(jié)就有媒體同行提出了這樣的疑問(wèn)：ES8個(gè)頭大、動(dòng)力強(qiáng),，但是續(xù)航是目前的短板,，為什么不推出一款尺寸、動(dòng)力相對(duì)適中,，而續(xù)航更長(zhǎng)一些的車型呢,？當(dāng)時(shí)廠方朋友詼諧地答道：這說(shuō)的不就是我們的ES6嘛。不到一年的時(shí)間,，我再次參加了蔚來(lái)的試駕活動(dòng),，ES6真真地就擺在我的面前了。

● 外觀是小號(hào)的ES8

　　蔚來(lái)ES6分為兩種動(dòng)力版本,，即便是我們?cè)囻{的最強(qiáng)動(dòng)力版,，它的電機(jī)總功率也比蔚來(lái)ES8要低80千瓦。而從續(xù)航能力方面考慮,，最低續(xù)航能力的蔚來(lái)ES6在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程是420km,，選裝了84kWh電池后續(xù)航最大能達(dá)到510km，比ES8的表現(xiàn)要好很多(ES8的NEDC續(xù)航里程為355km/70kWh,、425km/84kWh),，舍“勁”求“遠(yuǎn)”的意味不言自明。蔚來(lái)ES6畢竟是個(gè)新朋友,，可能有的朋友比較陌生,，所以文章的前半部分我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下它的外觀內(nèi)飾，之前我的同事做過(guò)這臺(tái)車詳細(xì)的體驗(yàn)內(nèi)容,，這里是>>傳送門<<,。

　　作為蔚來(lái)品牌的第二款量產(chǎn)車，ES6的前臉設(shè)計(jì)和ES8,、甚至電動(dòng)超跑EP9都有很高的相似度,，一看就是一家子。但是ES6看起來(lái)是那種“萌萌”的表情，我仔細(xì)觀察了一下,，它的中網(wǎng)格柵比ES8小很多,，并且取消了霧銀色的“X”形裝飾，營(yíng)造出了不同的視覺(jué)效果,。前部裝備方面,，前雷達(dá)、前置攝像頭和ACC探頭都配備了,，目前ACC功能已經(jīng)開(kāi)放使用,，未來(lái)還將通過(guò)OTA方式開(kāi)啟車道保持功能，不過(guò)即便如此,，蔚來(lái)的動(dòng)作也確實(shí)有些慢了,。

　　ES6使用了常規(guī)的五座布局，和ES8的六座和七座布局相互補(bǔ),，這樣大家需求的覆蓋面就非常廣泛了,。少了第三排座椅，所以ES6的車長(zhǎng)和軸距都比ES8小一些,，車型定位也相應(yīng)地調(diào)整為中型SUV(ES8為中大型SUV),。從側(cè)面輪廓和比例來(lái)看，ES6很協(xié)調(diào),，車頂后部的下溜趨勢(shì)更加明顯,，比ES8看起來(lái)多了一些動(dòng)感。

　　我們常見(jiàn)的流水轉(zhuǎn)向燈大多都是直線,，而ES6的車尾轉(zhuǎn)向燈是沿著示寬燈的曲線來(lái)動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮的,，看起來(lái)挺特別，來(lái)個(gè)Gif大家感受下,。

　　車尾造型的家族特征仍然很濃重,，并且和ES8的區(qū)別沒(méi)有車頭明顯，看起來(lái)是一臺(tái)富有科技感的電動(dòng)車該有的樣子,。如果你真的想從車尾一眼就區(qū)分出來(lái)這是ES6還是ES8的話,，就看后包圍上是不是有黑色的“獠牙”吧，有的話,，ES6沒(méi)跑兒了,。

● 內(nèi)飾細(xì)節(jié)有調(diào)整

　　蔚來(lái)ES6的內(nèi)飾和ES8如出一轍，這似乎是很多人意料之中的事兒,，一來(lái)可以節(jié)省成本,，二來(lái)能形成較強(qiáng)的品牌辨識(shí)度，其實(shí)和外觀設(shè)計(jì)的道理是相通的,。

　　在內(nèi)飾總體和ES8保持一致的基礎(chǔ)上,，ES6最明顯的變化是方向盤造型不一樣了，三輻式的造型更加傳統(tǒng)一些,，不過(guò)上邊包裹的皮質(zhì)觸感以及方向盤的整體握感仍舊很棒,，至于駕駛員眼前的這塊兒全液晶儀表,，不論是尺寸還是內(nèi)部的顯示內(nèi)容，都和ES8沒(méi)有差別，我覺(jué)得時(shí)速和續(xù)航/電量等信息可以多給一些顯示區(qū)域,，不過(guò)別失望,，將于六月份交付的最終量產(chǎn)版ES6會(huì)預(yù)置全新的儀表和中控屏的UI界面,。

　　目前ACC自適應(yīng)巡航功能和動(dòng)能回收還沒(méi)有適配,，也就是說(shuō)開(kāi)啟ACC的時(shí)候是不會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收的,，而在最終交付的車型上二者就能協(xié)同工作了,。

　　中控屏尺寸升級(jí)了,，同時(shí)帶來(lái)的好處還有邊框變窄，沒(méi)有那么明顯的大黑邊之后科技感有了一定的提升,。整個(gè)系統(tǒng)的操作流暢程度沒(méi)什么問(wèn)題，我們熟悉的那個(gè)NOMI也在,，你有什么問(wèn)題直接用嘴問(wèn)就行,，沒(méi)事兒還能跟它逗個(gè)貧,，而且除了聲音之外它還會(huì)用表情來(lái)回應(yīng)你，這是個(gè)有“溫度”的配置,，只不過(guò)中低配的車型這個(gè)“小腦袋”是要花錢選裝的,。

　　中控地臺(tái)上保留了部分實(shí)體按鍵,，我認(rèn)為這是十分必要的,。電子擋桿造型和ES8無(wú)異，很有品牌特點(diǎn),。中控地臺(tái)下方仍然能看到那個(gè)可以放下各種女士包包的儲(chǔ)物格,，它是全車儲(chǔ)物空間的最大亮點(diǎn)。

　　在ES8剛和我們見(jiàn)面的時(shí)候,，標(biāo)新立異的“女王副駕”給我們留下的深刻印象,，但是它的存在犧牲了傳統(tǒng)的手套箱，而ES8的車主們也沒(méi)有選擇空間,，因?yàn)樗�是ES8的標(biāo)配,。不過(guò)這種情況在ES6上就基本不存在了，除了我們的試駕的首發(fā)紀(jì)念版外,，較低配置車型的“女王副駕”是需要選裝的,，給了車主們自主選擇的機(jī)會(huì),，這很贊,。

● 動(dòng)力仍舊是強(qiáng)項(xiàng)

　　簡(jiǎn)單回顧完ES6的外觀內(nèi)飾之后，我們趕快來(lái)試試這臺(tái)車的駕駛感受吧，正好我試過(guò)之前的產(chǎn)品ES8，來(lái)和大家分享一下開(kāi)起來(lái)有什么區(qū)別,。

　　ES6共有兩種動(dòng)力版本，我們今天試駕的是高動(dòng)力級(jí)別的車型，前160kW+后240kW雙電機(jī)，這是首款同時(shí)搭載永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)的SUV,，通俗一點(diǎn)來(lái)理解,，160kW永磁電機(jī)的特點(diǎn)是電能轉(zhuǎn)化率高(省電),，但動(dòng)力相對(duì)弱一些，而240kW感應(yīng)電機(jī)正好相反，這樣的搭配組合可以優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ),，加速能力和續(xù)航水平更加均衡,。

　　另外有個(gè)信息跟大家分享，首發(fā)紀(jì)念版2019年6月開(kāi)始交付,，性能版2019年三季度開(kāi)始交付,，而基準(zhǔn)版要等到2019年第四季度才能交付,，并且此前有消息稱前期排產(chǎn)的都是70kWh電池包的版本，84kWh電池包的版本最早要2019年9月份才能見(jiàn)到,。

　　之前試駕過(guò)ES8，所以我根本沒(méi)對(duì)ES6的加速能力產(chǎn)生疑問(wèn),，而事實(shí)也印證了我的猜測(cè),，即便是節(jié)能模式這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)也非常輕快，最夸張的是運(yùn)動(dòng)模式,，我嘗試過(guò)起步時(shí)一下將加速踏板踩過(guò)4/5的的開(kāi)度,，突如其來(lái)的加速g值會(huì)讓人產(chǎn)生短暫的眩暈，就身體得到的反饋而言,，它比ES8少了80千瓦的動(dòng)力真的體會(huì)不太出來(lái),。我還試了ACC自適應(yīng)巡航功能,，能在0-130km/h速域工作，開(kāi)啟很方便,。另外自主介入制動(dòng)時(shí)感覺(jué)它動(dòng)作還挺柔和的,，沒(méi)有突兀感，遇到有車輛并線到你前方這種情況也能輕松應(yīng)付,，而目前我覺(jué)得它需要改進(jìn)的是跟車距離,，現(xiàn)在即便跟車距離調(diào)至最近，也感覺(jué)比很多車型的設(shè)定要遠(yuǎn),，低速時(shí)容易被人“加塞兒”,。

　　動(dòng)能回收力度一共有兩擋，分為“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”,，這個(gè)和駕駛模式是相關(guān)聯(lián)的,，“節(jié)能”和“舒適”駕駛模式是“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式是“低”,，而“自定義”駕駛模式下可以自主選擇,。駕駛之后我的感覺(jué)是動(dòng)能回收力度有些偏強(qiáng)了，即便在“低”模式一松開(kāi)加速踏板也會(huì)有明顯的拖拽感,，所以要保持車輛勻速平穩(wěn)行駛的話,，需要右腳“含”著加速踏板，如果是之前開(kāi)汽油車的朋友剛接觸它肯定會(huì)不習(xí)慣,，需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng),，另外也建議蔚來(lái)方面能在動(dòng)能回收方面多給用戶一些選擇，比如增加動(dòng)能回收可調(diào)節(jié)的擋位和關(guān)閉選項(xiàng),。

　　我們?cè)囻{的首發(fā)紀(jì)念版配備了可調(diào)節(jié)高低和阻尼的空氣懸架,，高度和阻尼軟硬也和駕駛模式相關(guān)聯(lián)，日常駕駛時(shí)各個(gè)懸架模式之間給人的主觀差別不是很明顯,，整體感覺(jué)比ES8更偏向舒適一些,，路面的細(xì)微溝坎和顛簸能被它很好地“撫平”，經(jīng)過(guò)起伏路面避振器和彈簧的伸縮也有很好的緊致感,。另外,，這個(gè)懸架還能手動(dòng)調(diào)節(jié)“超低”模式，在速度低于5km/h時(shí)可以使用,，方便上下車以及往后備廂裝卸貨物,。

　　沒(méi)什么意外，方向盤同樣有三種力度可調(diào),，并且和駕駛模式相關(guān)聯(lián),，總體的風(fēng)格是比較輕盈的，當(dāng)然有的朋友喜歡較沉的轉(zhuǎn)向手感這臺(tái)ES6也能給到你，照顧到了不同駕駛習(xí)慣的朋友,。電動(dòng)車的NVH表現(xiàn)具有先天優(yōu)勢(shì),，這臺(tái)ES6也是如此,，城市道路行駛能聽(tīng)到“Vi~Vi~”電動(dòng)機(jī)發(fā)力的聲音和一些底盤傳遞上來(lái)的噪音,，這些都是處在完全可以接受的程度。

　　關(guān)于大家關(guān)心的續(xù)航里程,，這次我也做了個(gè)簡(jiǎn)單的小測(cè)試,，實(shí)際里程40.8km的路程包含了擁堵路況和城市快速路，平均時(shí)速27.8km/h,，沒(méi)有刻意省著電用車,，空調(diào)、座椅通風(fēng)該開(kāi)的都開(kāi)了,，最后的結(jié)論是實(shí)際每跑1km,，表顯續(xù)航下降1.37km，這些數(shù)據(jù)僅供大家參考,。另外這也不是ES6最終交付給用戶的版本,，所以更加詳細(xì)的電耗和實(shí)際續(xù)航里程的結(jié)論，等我們拿到測(cè)試車再見(jiàn)分曉吧,。

● 全文總結(jié)

　　能從品牌傳播和產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn)看出來(lái),，蔚來(lái)是個(gè)有調(diào)性的中國(guó)電動(dòng)車品牌，從Formula E到EP9,，再到后來(lái)的量產(chǎn)車ES8和ES6,，蔚來(lái)一步步走來(lái)，我們看得到它的努力和進(jìn)步,。雖然在相關(guān)功能的放開(kāi)以及續(xù)航方面它還受著不少的質(zhì)疑,，但是對(duì)于一個(gè)創(chuàng)立四年多的品牌我們也應(yīng)該給予一些包容和耐心。六月底,，量產(chǎn)版的ES6就要開(kāi)始交付用戶了,，屆時(shí)它將換上全新的車機(jī)系統(tǒng)并且開(kāi)放更多的功能，而到了年底你可以用最低20萬(wàn)左右的價(jià)格(基準(zhǔn)版,、70kWh租電,、算上補(bǔ)貼)擁有它，對(duì)于認(rèn)可蔚來(lái)產(chǎn)品但又覺(jué)得ES8價(jià)格高的朋友來(lái)說(shuō),，這是有一定的誘惑力的,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

　　[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  前不久我們剛參加完蔚來(lái)ES6的動(dòng)態(tài)試駕，對(duì)于它靜態(tài)和動(dòng)態(tài)都有比較詳細(xì)的一個(gè)了解,，但是作為一臺(tái)純電動(dòng)車,，我相信最關(guān)系的還是它的續(xù)航能力，這不為了滿足用戶的需求,，我們率先從蔚來(lái)拿到了蔚來(lái)ES6的試駕車,，雖然還不是最終的量產(chǎn)狀態(tài),，但是它的續(xù)航表現(xiàn)也能一定程度上體現(xiàn)未來(lái)交到用戶手里量產(chǎn)的水平，我們也根據(jù)EV AH-100的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)它進(jìn)行了嚴(yán)格的續(xù)航檢測(cè),，廢話不多說(shuō)我們直接進(jìn)入續(xù)航正題,。（注：本次測(cè)試結(jié)論僅針對(duì)此次試駕車輛和工況得出，未來(lái)我們還會(huì)對(duì)量產(chǎn)車進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試,。）

高速續(xù)航測(cè)試

　　 測(cè)試高速工況前先在高速旁邊的特來(lái)電充電樁補(bǔ)滿電后開(kāi)始測(cè)試,，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為509km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為節(jié)能模式,，動(dòng)能回收設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”擋位，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零,。室外溫度約31°C,，空調(diào)溫度全程設(shè)定為23°C。

　　根據(jù)EV AH-100續(xù)航測(cè)試流程,，我們將電池充到100%電量,，并開(kāi)啟空調(diào)，駕駛模式調(diào)整到節(jié)能模式,，動(dòng)能回收ES6有兩檔,，我們選擇回收力度較大的“標(biāo)準(zhǔn)”擋位，全程平均時(shí)速保證在90±2km/h,，最快的時(shí)候差不多120km/h,，中間穩(wěn)定在110km/h左右，還有進(jìn)入收費(fèi)站等時(shí)間,，來(lái)模擬日常高速行駛體驗(yàn),。最終停止測(cè)試我們以300km和剩余15%電量以先到的為標(biāo)準(zhǔn)。

　　最終歷時(shí)3小時(shí)16分,，行駛了300.1km后結(jié)束了高速續(xù)航測(cè)試,，表顯剩余電量23%，剩余續(xù)航里程106km,，經(jīng)過(guò)換算我們得出在測(cè)試工況下,，它的續(xù)航里程大約在379km左右，對(duì)于周末近郊出行來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有問(wèn)題,，省際間通勤行駛300km左右進(jìn)入服務(wù)區(qū)充電比較合適,，這個(gè)成績(jī)?cè)谕瑑r(jià)位產(chǎn)品中有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外用快充樁測(cè)試它從30%電量充到80%的時(shí)間為32分鐘,，充電速度比較快,。

城市工況續(xù)航測(cè)試

　　城市低速工況測(cè)試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為節(jié)能模式,，動(dòng)能回收為“標(biāo)準(zhǔn)”擋位,，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約29°C,，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，空調(diào)溫度全程設(shè)定為23°C。在城市工況中我們行駛100km,，保證平均時(shí)速在30±2km/h,，來(lái)模擬日常通勤使用。

　　最終經(jīng)歷了3小時(shí)22分鐘,，我們結(jié)束了100km的城市續(xù)航測(cè)試，平均時(shí)速30km/h,。表顯剩余電量80%,，剩余里程407km，經(jīng)過(guò)換算我們得出在此工況下城市續(xù)航大約在499km,，這個(gè)換算成績(jī)也超過(guò)了之前冬天測(cè)試的目前實(shí)測(cè)城市續(xù)航里程最高的2019款 特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版（493km）,，雖然測(cè)試工況不太相同，但也可以看出蔚來(lái)ES6 510KM版本的實(shí)力,。在測(cè)試結(jié)束后我們將電池充滿電,，得出它的能耗為16.34kWh/100km。

　　在測(cè)試結(jié)束后,，我們還對(duì)話到了蔚來(lái)全球電動(dòng)力工程部副總裁黃晨東,，讓他介紹了這次ES6的動(dòng)力部分。這次ES6 510KM續(xù)航版本采用了兩種電動(dòng)機(jī)搭配的組合,，這也是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型的首次應(yīng)用,，目的是通過(guò)永磁電機(jī)工作提高能效，通過(guò)感應(yīng)電機(jī)工作提高性能,，這樣可以兼顧車輛提速能力和續(xù)航表現(xiàn),。

　　為了提高ES6續(xù)航，除了增加電池組容量,，采用永磁電機(jī)+感應(yīng)電機(jī)組合,，蔚來(lái)還對(duì)它的風(fēng)阻系數(shù)和車身重量進(jìn)行優(yōu)化，增加續(xù)航里程,。另外蔚來(lái)除了硬件部分的提升,，服務(wù)方面還有一鍵加電功能和換電服務(wù)能夠提供給車主，在不方便的時(shí)候有專人上門加電,；而當(dāng)你是70kWh車主,，需要長(zhǎng)途出行狀況下，還可以到換電站以租用的方式使用84kWh電池組，使用更加便利靈活,。在量產(chǎn)車到位后,，我們也會(huì)對(duì)這些功能進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)。

總結(jié)：

　　城市工況大約499km續(xù)航能力（目前汽車之家能耗實(shí)測(cè)第一）,，高速工況大約379km續(xù)航能力,，我想看到這個(gè)成績(jī)可以令質(zhì)疑蔚來(lái)ES6續(xù)航能力的消費(fèi)者吃一顆定心丸，當(dāng)然這只是本次工況下試裝車的表現(xiàn),，拿到量產(chǎn)車我們還會(huì)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的EV AH-100測(cè)試,，但這個(gè)成績(jī)也是我們一公里一公里跑出來(lái)的，能夠有一定的參考價(jià)值,。它的續(xù)航表現(xiàn)可以說(shuō)和特斯拉Model 3高性能版和特斯拉Model X 100D這兩個(gè)標(biāo)桿產(chǎn)品有著很接近的表現(xiàn),，城市日常代步完全夠用，市郊短途出行也能滿足需求,，與工信部公布的510km續(xù)航成績(jī)相似,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數(shù)	蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
廠商指導(dǎo)價(jià)	49.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蔚來(lái)
級(jí)別	中型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	430
快充時(shí)間(小時(shí))	0.7
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	400
最大扭矩(N·m)	725
電動(dòng)機(jī)(Ps)	544
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4850*1965*1731
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.36
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.51
整車質(zhì)保	三年或12萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
長(zhǎng)度(mm)	4850
寬度(mm)	1965
高度(mm)	1731
軸距(mm)	2900
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
接近角(°)	17
離去角(°)	21
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	584-1433
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.28
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
電機(jī)類型	前永磁/同步 后交流/異步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	400
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	725
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	240
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	430
電池能量(kWh)	70
百公里耗電量(kWh/100km)	18.1
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.7
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量(%)	80
變速箱	蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R20
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具