[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)你看到越來越多的高壓電線和電線桿時(shí),，就說明這附近有一個(gè)高壓變電站,，變電站的任務(wù)就是通過多個(gè)變壓器把輸入電壓轉(zhuǎn)換成不同的輸出電壓以符合后面的使用要求。那這一切和我們這次要測試的帶深度偽裝的保時(shí)捷之間有什么聯(lián)系呢,？來,，跟我們一起去到中國的東南沿海，與來自魏斯扎赫的保時(shí)捷工程師一同揭示這其中的奧秘,。

　　我們這次將會測試兩臺保時(shí)捷即將推出的純電動車,，不過此時(shí)這兩臺車都還是原型車狀態(tài)。此次我們也會途徑位于上海西邊溧陽市的馬崗山,。

　　新車的設(shè)計(jì)遵循了電動車領(lǐng)域的全新理念,，不再是以前那種衍生車型的做法了。而這全新的制造理念有很大一部分都是借鑒美國加州的特斯拉以及中國的電動車企業(yè),。就這么來看,，保時(shí)捷是要決心做出一臺完美的車型，而我們這次的測試之旅,，也已經(jīng)感受到了它不可小覷的產(chǎn)品實(shí)力,。

　　我乘坐的這臺Taycan原型車編號為R3434。雖然它也身披厚厚的偽裝,，但從前面已經(jīng)能看到將會在量產(chǎn)車上出現(xiàn)的進(jìn)風(fēng)口了,，畢竟它的系統(tǒng)總功率預(yù)計(jì)將會達(dá)到400kW的水平。

　　按常理來說,，原型車與電樁之間的“識別”過程最多只會持續(xù)73秒,，之后便會進(jìn)入充電流程。而這一過程用專業(yè)術(shù)語來說就是充電樁與車載充電設(shè)備之間在進(jìn)行協(xié)議的驗(yàn)證,。雖然現(xiàn)在這個(gè)驗(yàn)證的時(shí)間略長,，但在后續(xù)正式上市的量產(chǎn)車中,，這個(gè)等待的時(shí)間會短很多。不過這里注意,，我們前面說的是：“按常理來說”,。如你所見，在這次充電中,，我們就遇到了一些麻煩,。

　　保時(shí)捷的第一臺純電動車（1898年的Lohner原型車并沒有量產(chǎn),，所以就不算入其中了）就像是一個(gè)移動式的變電站,。由于車上有眾多的電子設(shè)備，所以總重量不會低于2.3噸,。和變電站一樣,，車上眾多的電壓轉(zhuǎn)換器會把電池的電壓轉(zhuǎn)換成四種不同的電壓層級供車上的用電器使用。整車的總電能主要是來自于位于車輛底部由28個(gè)鋰離子電池包組成的800V電池組,，空調(diào)壓縮機(jī)的電能也來源于800V的電池組,，但工作電壓將為400V。至于主動式防傾桿所需要的48V以及其他車載用電器需要的傳統(tǒng)12V電壓,，則由另一個(gè)鋰聚合物電池提供,。

　　用于動力輸出的，那如手臂般粗的高壓電纜是從車兩邊的門檻處穿過,，布置會很整齊,，控制設(shè)備則會控制電流的流向。在車輛中部是一整塊的鋰離子電池組,，總?cè)萘窟_(dá)到了90kWh,。但由于車身高度的問題,，這個(gè)電池組要給后座的乘客留出腳部空間,，所以被迫分成了前后兩個(gè)組，而不是一個(gè)平鋪的整體,。

● 山路與城市道路駕駛體驗(yàn)

　　難道Dylla是要用這種方式來讓我們忘記之前那不能充電的困窘嗎,？對于此說法，他笑道：“我們來這里測試,，就是要通過測試不同的充電樁來找出高壓電系統(tǒng)中可能存在的問題,，然后在上市之前把它們通通解決掉�,！�

　　雖然我們一直在蜿蜒的山路和城市道路之間穿梭,，但并沒有感覺到Taycan那較大的自重所帶來的影響。在到達(dá)極限的時(shí)候,，車輛前輪會稍微出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足來提醒駕駛員,，不過這是正常駕駛模式下的動態(tài),。如果把駕駛模式切換為Sport或者Sport Plus的時(shí)候，那車身就會呈現(xiàn)一種中性偏轉(zhuǎn)向過度的轉(zhuǎn)向特性,。

　　車內(nèi)那擁有全新出風(fēng)口造型的空調(diào)也能時(shí)刻保持舒適的溫度,。還需要手動去調(diào)節(jié)空調(diào)？那都是老時(shí)代的車了,。

　　此外,，剎車系統(tǒng)會利用ACC雷達(dá)的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)當(dāng)Taycan和前車距離太短的時(shí)候,，駕駛員踩下同樣行程的剎車踏板,，剎車力度也會自動增強(qiáng)。那是不是代表動能回收也會根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)呢,？對此,，Dylla沒有給出詳細(xì)的解釋。

　　除了之前的嘯叫外,，在加速時(shí),，我們還聽到了窗戶外傳來了奇怪的嗡嗡聲，那這聲音是從哪里來的呢,？Propfe繼而解釋道：“這是因?yàn)榉ㄒ?guī)要求電動車在低速行駛時(shí)要發(fā)出聲音告知行人,。所以我們需要專門人工地制造一些噪音�,！边@個(gè)聲音讓我想起了保時(shí)捷水平對置發(fā)動機(jī)在低速時(shí)發(fā)出的排氣聲,。

　　后軸上的電控限滑差速器響應(yīng)也極為迅速，它和牽引力控制系統(tǒng)一道能把電機(jī)輸出的動力忠實(shí)地傳遞到路面上,。整個(gè)系統(tǒng)合作天衣無縫,，車子開起來就像是行駛在軌道上那么穩(wěn)定。就這樣的趨勢來看,，之前油車上的那些復(fù)雜的機(jī)械裝置以后可以收起來了,！

　　隨后我們到達(dá)了一個(gè)大型的充電站。這次,，這兩臺Taycan都能很好地與充電樁通信并充上電,。在10分鐘后，Taycan的電量從73%上升到了86%,，車載續(xù)航里程系統(tǒng)按照現(xiàn)在的駕駛方式預(yù)估,，這個(gè)電量足以行駛348km。在18分鐘之后,，電量已然上升到了94%,。而此次的充電電壓為414V。隨車工程師們對這次充電測試表示滿意,。

　　同行的另一臺原型車最大功率則在300kW左右,�,；蛘哌@是一臺入門級的車型？不過這臺車也一樣在中國行駛了45000公里,，其將在不久后運(yùn)回保時(shí)捷在魏斯扎赫的研發(fā)中心進(jìn)行拆解分析,。工程師們看上去非常信任這套里程預(yù)估系統(tǒng)。因?yàn)檫@套系統(tǒng)會根據(jù)你的駕駛方式以及充電樁分布自動地推薦切換導(dǎo)航路線,。這可是一件很爽的事,，因?yàn)轳{駛員不再會擔(dān)憂沒規(guī)劃好沿途的充電樁而不敢隨心所欲地駕駛了。更確切的說,，這套系統(tǒng)會時(shí)刻跟蹤不同駕駛習(xí)慣下的電耗,，并實(shí)時(shí)更新推薦的路線。

　　而正是因?yàn)檫@不斷的起步停車循環(huán)沖擊,，會給車輛的傳動系統(tǒng)帶來更大的負(fù)荷,，加劇車輛的磨損。與此同時(shí),，由于路面經(jīng)常得不到及時(shí)的修繕,，懸架還得時(shí)刻面對糟糕的路面所帶來的沖擊，減振筒也時(shí)常會壓縮到頂點(diǎn),。

　　有意思的是,，你很難想象動力強(qiáng)悍的Taycan也會有跛行模式。工程師們把這個(gè)模式稱為“跛行回家功能”,。它是一個(gè)緊急模式,。這個(gè)模式可以在電池即將用光時(shí)激活。當(dāng)續(xù)航里程不再顯示之后,，只要停下車來并重新啟動,，Taycan就會進(jìn)入這個(gè)模式，并可以以不超過50km/h的時(shí)速繼續(xù)行駛5-10km,。雖然在完全耗盡電量后想要重新激活車輛來充電只需隨處可見的220V家用插座——但這個(gè)過程將會耗時(shí)很久,。或許這個(gè)耗時(shí)良久的充電過程就是給駕駛者的一個(gè)小懲罰吧,，仿佛在告誡大家,，不要隨意耗盡電池的電量。

總結(jié)：

　　經(jīng)過我們這次的保時(shí)捷電動車首試,，我們得出了以下結(jié)論：繼911以及718后，Taycan將會成為保時(shí)捷品牌中最具運(yùn)動性能的車系,。也許很多保時(shí)捷的車迷朋友們一時(shí)間還“難以接受”電動化的保時(shí)捷,，但通過這篇文章也不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品的電動化是保時(shí)捷品牌革新進(jìn)化的必經(jīng)之路,，好在在變革大潮襲來的時(shí)候保時(shí)捷依然保持著品牌的運(yùn)動精神,，并在電動化的未來里依然會將它發(fā)揚(yáng)光大,。（文/圖 汽車之家 Juergen Zoellter 攝影：Christoph Bauer）

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