[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)你看到越來(lái)越多的高壓電線和電線桿時(shí)，就說(shuō)明這附近有一個(gè)高壓變電站,，變電站的任務(wù)就是通過多個(gè)變壓器把輸入電壓轉(zhuǎn)換成不同的輸出電壓以符合后面的使用要求,。那這一切和我們這次要測(cè)試的帶深度偽裝的保時(shí)捷之間有什么聯(lián)系呢？來(lái),，跟我們一起去到中國(guó)的東南沿海,，與來(lái)自魏斯扎赫的保時(shí)捷工程師一同揭示這其中的奧秘。

　　我們這次將會(huì)測(cè)試兩臺(tái)保時(shí)捷即將推出的純電動(dòng)車,，不過此時(shí)這兩臺(tái)車都還是原型車狀態(tài),。此次我們也會(huì)途徑位于上海西邊溧陽(yáng)市的馬崗山。

　　新車的設(shè)計(jì)遵循了電動(dòng)車領(lǐng)域的全新理念,，不再是以前那種衍生車型的做法了,。而這全新的制造理念有很大一部分都是借鑒美國(guó)加州的特斯拉以及中國(guó)的電動(dòng)車企業(yè)。就這么來(lái)看,，保時(shí)捷是要決心做出一臺(tái)完美的車型,，而我們這次的測(cè)試之旅，也已經(jīng)感受到了它不可小覷的產(chǎn)品實(shí)力,。

　　我乘坐的這臺(tái)Taycan原型車編號(hào)為R3434,。雖然它也身披厚厚的偽裝，但從前面已經(jīng)能看到將會(huì)在量產(chǎn)車上出現(xiàn)的進(jìn)風(fēng)口了,，畢竟它的系統(tǒng)總功率預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到400kW的水平,。

　　按常理來(lái)說(shuō)，原型車與電樁之間的“識(shí)別”過程最多只會(huì)持續(xù)73秒,，之后便會(huì)進(jìn)入充電流程,。而這一過程用專業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)就是充電樁與車載充電設(shè)備之間在進(jìn)行協(xié)議的驗(yàn)證。雖然現(xiàn)在這個(gè)驗(yàn)證的時(shí)間略長(zhǎng),，但在后續(xù)正式上市的量產(chǎn)車中,，這個(gè)等待的時(shí)間會(huì)短很多。不過這里注意,，我們前面說(shuō)的是：“按常理來(lái)說(shuō)”,。如你所見，在這次充電中,，我們就遇到了一些麻煩,。

　　保時(shí)捷的第一臺(tái)純電動(dòng)車（1898年的Lohner原型車并沒有量產(chǎn),，所以就不算入其中了）就像是一個(gè)移動(dòng)式的變電站,。由于車上有眾多的電子設(shè)備，所以總重量不會(huì)低于2.3噸,。和變電站一樣,，車上眾多的電壓轉(zhuǎn)換器會(huì)把電池的電壓轉(zhuǎn)換成四種不同的電壓層級(jí)供車上的用電器使用。整車的總電能主要是來(lái)自于位于車輛底部由28個(gè)鋰離子電池包組成的800V電池組,，空調(diào)壓縮機(jī)的電能也來(lái)源于800V的電池組,，但工作電壓將為400V。至于主動(dòng)式防傾桿所需要的48V以及其他車載用電器需要的傳統(tǒng)12V電壓,，則由另一個(gè)鋰聚合物電池提供,。

　　用于動(dòng)力輸出的，那如手臂般粗的高壓電纜是從車兩邊的門檻處穿過,，布置會(huì)很整齊,，控制設(shè)備則會(huì)控制電流的流向。在車輛中部是一整塊的鋰離子電池組,，總?cè)萘窟_(dá)到了90kWh,。但由于車身高度的問題，這個(gè)電池組要給后座的乘客留出腳部空間,，所以被迫分成了前后兩個(gè)組,，而不是一個(gè)平鋪的整體。

● 山路與城市道路駕駛體驗(yàn)

　　難道Dylla是要用這種方式來(lái)讓我們忘記之前那不能充電的困窘嗎,？對(duì)于此說(shuō)法,，他笑道：“我們來(lái)這里測(cè)試，就是要通過測(cè)試不同的充電樁來(lái)找出高壓電系統(tǒng)中可能存在的問題,，然后在上市之前把它們通通解決掉,。”

　　雖然我們一直在蜿蜒的山路和城市道路之間穿梭,，但并沒有感覺到Taycan那較大的自重所帶來(lái)的影響,。在到達(dá)極限的時(shí)候，車輛前輪會(huì)稍微出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足來(lái)提醒駕駛員,，不過這是正常駕駛模式下的動(dòng)態(tài),。如果把駕駛模式切換為Sport或者Sport Plus的時(shí)候，那車身就會(huì)呈現(xiàn)一種中性偏轉(zhuǎn)向過度的轉(zhuǎn)向特性,。

　　車內(nèi)那擁有全新出風(fēng)口造型的空調(diào)也能時(shí)刻保持舒適的溫度,。還需要手動(dòng)去調(diào)節(jié)空調(diào),？那都是老時(shí)代的車了。

　　此外,，剎車系統(tǒng)會(huì)利用ACC雷達(dá)的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷,。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)當(dāng)Taycan和前車距離太短的時(shí)候，駕駛員踩下同樣行程的剎車踏板,，剎車力度也會(huì)自動(dòng)增強(qiáng),。那是不是代表動(dòng)能回收也會(huì)根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)呢？對(duì)此,，Dylla沒有給出詳細(xì)的解釋,。

　　除了之前的嘯叫外，在加速時(shí),，我們還聽到了窗戶外傳來(lái)了奇怪的嗡嗡聲,，那這聲音是從哪里來(lái)的呢？Propfe繼而解釋道：“這是因?yàn)榉ㄒ?guī)要求電動(dòng)車在低速行駛時(shí)要發(fā)出聲音告知行人,。所以我們需要專門人工地制造一些噪音,。”這個(gè)聲音讓我想起了保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)發(fā)出的排氣聲,。

　　后軸上的電控限滑差速器響應(yīng)也極為迅速,，它和牽引力控制系統(tǒng)一道能把電機(jī)輸出的動(dòng)力忠實(shí)地傳遞到路面上。整個(gè)系統(tǒng)合作天衣無(wú)縫,，車子開起來(lái)就像是行駛在軌道上那么穩(wěn)定,。就這樣的趨勢(shì)來(lái)看，之前油車上的那些復(fù)雜的機(jī)械裝置以后可以收起來(lái)了,！

　　隨后我們到達(dá)了一個(gè)大型的充電站,。這次，這兩臺(tái)Taycan都能很好地與充電樁通信并充上電,。在10分鐘后,，Taycan的電量從73%上升到了86%，車載續(xù)航里程系統(tǒng)按照現(xiàn)在的駕駛方式預(yù)估,，這個(gè)電量足以行駛348km,。在18分鐘之后，電量已然上升到了94%,。而此次的充電電壓為414V,。隨車工程師們對(duì)這次充電測(cè)試表示滿意。

　　同行的另一臺(tái)原型車最大功率則在300kW左右�,；蛘哌@是一臺(tái)入門級(jí)的車型,？不過這臺(tái)車也一樣在中國(guó)行駛了45000公里，其將在不久后運(yùn)回保時(shí)捷在魏斯扎赫的研發(fā)中心進(jìn)行拆解分析,。工程師們看上去非常信任這套里程預(yù)估系統(tǒng),。因?yàn)檫@套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)你的駕駛方式以及充電樁分布自動(dòng)地推薦切換導(dǎo)航路線,。這可是一件很爽的事,，因?yàn)轳{駛員不再會(huì)擔(dān)憂沒規(guī)劃好沿途的充電樁而不敢隨心所欲地駕駛了。更確切的說(shuō),，這套系統(tǒng)會(huì)時(shí)刻跟蹤不同駕駛習(xí)慣下的電耗,，并實(shí)時(shí)更新推薦的路線。

　　而正是因?yàn)檫@不斷的起步停車循環(huán)沖擊,，會(huì)給車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)更大的負(fù)荷,，加劇車輛的磨損。與此同時(shí),，由于路面經(jīng)常得不到及時(shí)的修繕,，懸架還得時(shí)刻面對(duì)糟糕的路面所帶來(lái)的沖擊，減振筒也時(shí)常會(huì)壓縮到頂點(diǎn),。

　　有意思的是,，你很難想象動(dòng)力強(qiáng)悍的Taycan也會(huì)有跛行模式。工程師們把這個(gè)模式稱為“跛行回家功能”,。它是一個(gè)緊急模式,。這個(gè)模式可以在電池即將用光時(shí)激活。當(dāng)續(xù)航里程不再顯示之后,，只要停下車來(lái)并重新啟動(dòng),，Taycan就會(huì)進(jìn)入這個(gè)模式，并可以以不超過50km/h的時(shí)速繼續(xù)行駛5-10km,。雖然在完全耗盡電量后想要重新激活車輛來(lái)充電只需隨處可見的220V家用插座——但這個(gè)過程將會(huì)耗時(shí)很久,。或許這個(gè)耗時(shí)良久的充電過程就是給駕駛者的一個(gè)小懲罰吧,，仿佛在告誡大家,，不要隨意耗盡電池的電量。

總結(jié)：

　　經(jīng)過我們這次的保時(shí)捷電動(dòng)車首試,，我們得出了以下結(jié)論：繼911以及718后,，Taycan將會(huì)成為保時(shí)捷品牌中最具運(yùn)動(dòng)性能的車系。也許很多保時(shí)捷的車迷朋友們一時(shí)間還“難以接受”電動(dòng)化的保時(shí)捷,，但通過這篇文章也不難發(fā)現(xiàn),，產(chǎn)品的電動(dòng)化是保時(shí)捷品牌革新進(jìn)化的必經(jīng)之路，好在在變革大潮襲來(lái)的時(shí)候保時(shí)捷依然保持著品牌的運(yùn)動(dòng)精神，并在電動(dòng)化的未來(lái)里依然會(huì)將它發(fā)揚(yáng)光大,。（文/圖 汽車之家 Juergen Zoellter 攝影：Christoph Bauer）

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