[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2016年第十代思域上市以來(lái),，它在市場(chǎng)中的熱度一直居高不下，不僅銷量驚人,，口碑也是它的一大利器,。和飛度一樣，思域也是大家眼中的一代“神車”,，干超跑,、100萬(wàn)以下的車都能超、秒天秒地秒空氣等等這些民間的論調(diào)層出不窮,，而這些帶有調(diào)侃的話也為思域帶來(lái)了不同于其他車型的關(guān)注和期望,，并且也說(shuō)明了一點(diǎn)，它的實(shí)力不容小視,。

　　本田思域終于在2019年進(jìn)行了一次中期改款,，這次的升級(jí)主要集中在外觀方面，新增的運(yùn)動(dòng)版車型增加了熏黑樣式的外觀套件以及輪圈,，中置單出排氣布局也是讓新款思域和海外版Si之間的距離更近一些,。

新增了外觀顏色和黑色套件

　　運(yùn)動(dòng)版車型的外觀變化還是比較多的,，首先新車增加了全新的一種顏色—閃烈黃,，這個(gè)顏色實(shí)際的表現(xiàn)比較像熒光綠,，看上去十分扎眼，在街上的辨識(shí)度很高,。

　　新款思域的側(cè)面在我看來(lái)整體效果絕對(duì)是出來(lái)了,，這種車身顏色再加上熏黑的輪圈有點(diǎn)性能車的味道，原廠就這么躁動(dòng)的外觀確實(shí)比較少見(jiàn),。

　　只經(jīng)過(guò)了熏黑處理的輪圈造型上優(yōu)勢(shì)并不大,，因?yàn)樗�的尺寸和結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款高配思域的輪圈是一樣的，未來(lái)若可以換成海外版Si輪圈在效果會(huì)提升一個(gè)檔次,。

　　新車最大的變化來(lái)自于尾部，運(yùn)動(dòng)版思域?qū)�現(xiàn)款車型的隱藏式排氣改為了中置單出鍍鉻排氣,，但造型上稍顯突兀,，與尾部擴(kuò)散器融合度一般。但是對(duì)于喜愛(ài)改裝的用戶而言是非常友好的,，尾部完全可以照著TYPE-R的造型直接改裝,，省下了一筆改裝排氣位置的開(kāi)銷。

　　外觀的情況就是這樣,，整體的造型相比現(xiàn)款思域更加激進(jìn)了一些,，大量黑色的運(yùn)動(dòng)套件再加上熏黑的輪圈給新款思域增加了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。強(qiáng)烈的撞色外觀讓它在街上回頭率超高,，外觀造型上確實(shí)更加貼合年輕人的審美觀念,。那OK，下面咱們一起再來(lái)看內(nèi)飾,。

內(nèi)飾和空間變化很少

　　現(xiàn)款車型的電子手剎,、自動(dòng)駐車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和ECON節(jié)能輔助系統(tǒng)依舊配備在了新款思域上,。車窗的配置也是一樣,，低配車型為前排一鍵升降，高配為四門一鍵升降,，和現(xiàn)款保持一致,。

　　后排座椅配備了中央扶手及杯架，舒適度還不錯(cuò),，但是在后排能加一個(gè)USB充電口的話就更好了,。呼聲很高的后排出風(fēng)口在中低配車型上依舊是沒(méi)有，這點(diǎn)有些遺憾,。

　　在我看來(lái),，內(nèi)部的情況變化雖然不大，但是在配置和用料方面也不算落伍,，屬于該級(jí)別中規(guī)中矩的表現(xiàn),。內(nèi)部的情況就這樣,，咱們把車開(kāi)到路上看看運(yùn)動(dòng)版車型與現(xiàn)款在駕駛層面上有沒(méi)有提升。

動(dòng)力依舊勁爆

　　前面說(shuō)到思域很“強(qiáng)”,，其實(shí)這種強(qiáng)并不是說(shuō)外觀有多么運(yùn)動(dòng),，而是它的“心臟”也同樣躁動(dòng)。新款思域依舊是搭載了大名遠(yuǎn)揚(yáng)的1.5T VTEC 220TURBO發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為177馬力,，峰值扭矩為220牛·米,，同級(jí)別中依舊是具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),，與之匹配的依舊是一臺(tái)CVT變速箱和6速手動(dòng)變速箱，同時(shí),，1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT/6MT變速箱的動(dòng)力組合也會(huì)出現(xiàn)在中期改款的思域上,。

　　踩下油門的那一刻我發(fā)現(xiàn)思域的動(dòng)力依舊是那么好，初段響應(yīng)十分迅速,，日常駕駛絕對(duì)不成問(wèn)題,。綠燈亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油門，車速就會(huì)迅速的提升起來(lái),，超車根本不在話下,。

　　車速上來(lái)之后繼續(xù)深踩油門你就會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不會(huì)像你剛才初段時(shí)來(lái)的那么直接了，深踩油門的那一刻會(huì)有一個(gè)斷檔期,，但好在時(shí)間并不長(zhǎng),，這時(shí)候你需要穩(wěn)住方向盤，等待發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā),，這樣的駕駛體驗(yàn)與我自己的飛度有些類似,。話說(shuō)回來(lái)，如果覺(jué)得CVT變速箱有點(diǎn)跟不上趟兒,，可以直接提一個(gè)手動(dòng)版思域,，那樣的話POWER就都在你的掌控之中了。

　　新車的方向盤手感確實(shí)是符合它的運(yùn)動(dòng)定位的,，手感偏沉,，路感也比較清晰，中間的虛位也很小,，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的反應(yīng)比較快,。調(diào)頭時(shí)比較輕松，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫了大忙,。

　　隔音方面,，胎噪和底盤的噪音基本沒(méi)有傳入車內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音依舊是比較大,，車速較高時(shí)車外的風(fēng)噪也會(huì)進(jìn)入車內(nèi),，新款思域在NVH方面并沒(méi)有很大的改善,。

　　新車依舊提供了ECON模式，這個(gè)模式下的思域會(huì)變成一個(gè)“乖男孩”,，正常行駛時(shí)車輛的轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000rpm,，初段的油門響應(yīng)也會(huì)響應(yīng)減弱。

　　懸架的感受還是思域的老樣子,，駕駛起來(lái)屬于偏舒適性的感受,，新車的懸架在通過(guò)坑洼和減速帶時(shí)濾振效果很不錯(cuò)，余振處理的也很迅速,。高速過(guò)彎時(shí)思域的內(nèi)側(cè)支撐和外側(cè)拉伸做的都不錯(cuò),，車身姿態(tài)保持的比較平穩(wěn)。

全文總結(jié)：

　　2019款思域說(shuō)是一次中期改款不如說(shuō)是一次官方“改裝”,，整體的路數(shù)和去年本田飛度的情況十分類似,，增加了運(yùn)動(dòng)車型，并且為運(yùn)動(dòng)車型新增了顏色和外觀套件,，而在車內(nèi)外配置和駕駛層面上并沒(méi)有做出多少改變。

　　運(yùn)動(dòng)版思域的外觀確實(shí)要比現(xiàn)款車型更有性能車的味道,，這樣一款外觀極度接近海外版Si的本田思域拿到手之后只需要簡(jiǎn)單的改裝就可“以假亂真”,，這點(diǎn)還是比較誘人的。從目前得到的消息來(lái)看,，新車將推出8款車型,，其中會(huì)推出6MT版本的運(yùn)動(dòng)版車型，熱愛(ài)駕駛的用戶我相信還是更喜歡手動(dòng)的思域,，改裝的潛力要比CVT高出不少,。中期改款的思域售價(jià)會(huì)在本月的17日正式公布，大家可以在評(píng)論區(qū)猜猜價(jià)格,。（文/圖/攝 汽車之家 謝玥）