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先快后省更對味 測試2019款名爵6新能源
陳馳
陳馳
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-05-25 21:10
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● 底盤結(jié)構(gòu)

上汽集團 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版

底盤懸架結(jié)構(gòu)與老款車型一樣,,前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架,整體的調(diào)校偏運動,,能感受到老家歐洲車的風格,。所以對車身的支撐更足,,而路面的顛簸反饋則會明顯一些,,舒適與運動之間更傾向后者,,符合它運動的基調(diào),。

上汽集團 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版

值得表揚的還有TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統(tǒng),,該系統(tǒng)能模擬限滑差速器的特性,在彎道中對內(nèi)側(cè)車輪進行制動來提升過彎性能,,這是很多性能車才會用到的技術(shù),,所以再加上懸架足夠的支撐性,彎道和激烈駕駛下表現(xiàn)更凌厲,。

上汽集團 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版

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● 100-0km/h剎車測試

名爵6的剎車表現(xiàn)在老款上已足夠優(yōu)秀,,2019款名爵6新能源(參數(shù)|詢價)自然會保持不錯的成績,全力制動下,,懸架的支撐性不錯,,車身姿態(tài)與點頭現(xiàn)象均控制較好,,同時剎車線性的腳感也讓人心中有數(shù),最終100-0km/h制動成績38.24米,,按我們汽車之家標準表現(xiàn)優(yōu)秀,。

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汽車之家

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● 噪音測試

上汽集團 名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版

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噪音測試方面,作為新能源車型自然是交出了不錯的成績,,噪音數(shù)值均低于我們的推薦值,,特別是低速下純電行駛狀態(tài)的表現(xiàn),當然新的混動系統(tǒng)讓發(fā)動機介入會更頻繁,,但四缸發(fā)動機介入運行都足夠平順,,發(fā)動機噪音也屬于正常表現(xiàn),整體噪音成績優(yōu)秀,。

操控與行駛

●編輯總結(jié)

2019款名爵6新能源很明顯再一次強化了自己的個性,,新的動力系統(tǒng)在性能方面有顯著提升,這不光是加速快了1秒,,日常駕駛下動力輸出的平順性也好了很多,,爽快感對于標榜運動的它很重要,同時這樣的成績在同級別對手中也更有競爭力,。其次,,外觀內(nèi)飾的小變化也營造了更個性運動的氛圍,然后配置層面也依舊拿得出手,,全液晶儀表,、大屏幕斑馬系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等“流行單品”都有,,再有就是大掀背尾廂,,也是名爵6吸引人的一個點,所以整體的表現(xiàn)已經(jīng)均衡,。

當然,,在新能源大趨勢下,,PHEV插電混動車型早已不是新鮮產(chǎn)物,,市場的競爭也越來越大,比經(jīng)濟省油不是唯一方式,,像名爵6新能源這樣增強性能,,先快再省的套路就更有意思,畢竟對于年輕用戶而言,,好看夠快之余,,再省一點才最有吸引力。(圖/文/攝影 汽車之家 陳馳)

名爵-名爵6新能源-2019款 50T Trophy 5秒版AH-100得分總表

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