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多一些熱愛 海外試駕斯巴魯WRX STi
梁奇
梁奇
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-05-27 06:42
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1外觀型男本色

[汽車之家海外試駕]美國測試行程的最后兩天,我接到了測試2018款斯巴魯WRX(參數(shù)|詢價) STi的任務(wù),,如此難得的機(jī)會也讓我格外興奮,,雖然腦海中一直給它留了位置,印象中的粗暴脾氣也足夠令人著迷,,但是時過境遷,,它的駕駛感受除了保持原汁原味之外,與主流的鋼炮或者同級運動車型相比,,究竟競爭力如何,?也給我畫了一個問號,。對于斯巴魯粉絲或者說STi的粉絲來說,,它的地位絕對無法動搖,考慮到停產(chǎn)的死敵三菱EVO,,STi存在的意義也顯得更為彌足珍貴,。(文章以下簡稱STi)

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測試車輛來自北美車主,車主加裝了頂翼以及黃色的輪圈防擦條,,所以整體外觀部分會與量產(chǎn)版本有著一些區(qū)別,,此外,肯定還會有人要問,,為什么沒有尾翼,?因為車主選擇了低調(diào)擾流板的選裝包,這在北美并不稀奇,,我們也看到了許多這樣的STi,,但是沒有了高尾翼似乎缺少了一絲靈魂,不過后續(xù)改裝更高規(guī)格的尾翼倒也是不錯的選擇,。

其實這一代STi(VA)就沒有正式引進(jìn)過,,無論出于任何原因,我們都只能望梅止渴,,或者有一些骨灰級的車迷愿意花大價錢購買平行進(jìn)口的版本,。在此次美國之行決定要測試STi的時候,我真的是滿滿的興奮感,,開到車的一瞬間,,我感覺它就是我接下來的首選,但隨著時間的推移,,激情過后也發(fā)現(xiàn)了一些問題所在,,下面我來簡單闡述一下,我對它的一些看法和感受,。

關(guān)于歷史

關(guān)于STi的歷史我在這里不再過多贅述,,STi在情懷方面的介紹,,目前我們可以再網(wǎng)絡(luò)上找到不少。第一代車型GM,、GC,、GF(1992–2000),第二代車型GD,、GG(2000-2007),,第三代GE、GV,、GH,、GR(2007-2014),第四代(2014-)也就是今天我們的主角(VA),。不同的底盤代號也擁有不同的車身形式(Body style),,基本上包含了5門旅行樣式(hatchback)、雙門(coupe),、四門(sedan)幾個種類,。當(dāng)然,上述分類也是不是全部,,對于不同時代衍生出的各種高性能版本,,癡狂的粉絲們或許可以倒背如流,而且,,第四代斯巴魯WRX STi(VA)不再使用Impreza的名號,,并且從Impreza車系中完全脫離,Impreza屬于常規(guī)車型,,斯巴魯WRX和WRX STi完全定位為高性能運動車型,。

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《圖片來源于網(wǎng)絡(luò)》

為什么測試WRX STi

當(dāng)然因為是國內(nèi)沒有,不過洛杉磯街頭能見度還真是挺高的,,就跟國內(nèi)看見高爾夫R,、S3,、A45一樣沒有新鮮感,,而且,,之所以WRX、WRX STi相對比較多,,我覺得跟入門價格較低有很大關(guān)系,,官網(wǎng)給出的入門級WRX價格,制造商建議零售價$27195美元,,WRX STi車型入門級價格$36595美元,,當(dāng)然這都沒有算各種選裝以及配置的前提下,但是相比前面提到的三位選手,性價比依然非常不錯,。不過在北美銷量能夠如此之好的原因,,還有人說是因為EVO停產(chǎn)了,或許有些道理吧,。

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

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斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

前臉設(shè)計,,能夠看到非常明顯的家族風(fēng)格,尤其是大燈造型,,整體變的更為低矮,、犀利,不過大趨勢就是隨波逐流,,時至今日還能有買到STi的機(jī)會,,就已經(jīng)是奢求了,所以顏值,、配置的問題我想多數(shù)人根本不在乎,,更何況它的顏值一點不低。

頂置中冷留下的進(jìn)氣口,,雖然從10代(GR/GV)開始就已經(jīng)是內(nèi)嵌式的設(shè)計,,但是你坐在駕駛位上依然能夠看到機(jī)蓋上鼓起的線條,,這種感覺沒有消失,。前包圍兩側(cè)車主加裝了LED霧燈,但其實LED前大燈的亮度已經(jīng)非??捎^了,可能車主經(jīng)常跑夜路吧,。整體車頭部分的設(shè)計其實沒有太多亮點,前包圍離地間隙比較高,,即使這樣,,在去加油站、酒店,、飯店等地方,,停車場出主路或者主路進(jìn)入停車場,都盡量做到交叉軸那樣的緩慢通過方式,,否則拖底將會是家常便飯,,所謂一低遮百丑,但是也是要付出代價的,,改裝避震或者裝個碳纖維前唇,,都會直接影響它在日常通勤狀態(tài)下的便利性。

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

車側(cè)設(shè)計,,留給我印象中最深刻的就是STi特有的小寬體車身,,這在上一代可以用來區(qū)分WRX還是WRX STi車型,當(dāng)然了每個地區(qū)的具體情況也不一樣。到了11代(VA),,前部翼子板的寬度與側(cè)裙邊相連,,所以每次在進(jìn)入駕駛位置的時候,你的目光總能看到這個最為迷人的角度,,這與市面上家族化打造的鋼炮車型有著明顯區(qū)別,。關(guān)于后輪拱的小寬體,仔細(xì)來看確實變小了,,所謂的10.5代(GVF),,同樣為三廂結(jié)構(gòu),但是能夠明顯看出后輪拱的線條隆起,。說到這,,其實也并不用過分在意這件事情,最多也是影響視覺感受吧,。

19英寸輪圈配合35mm的輪胎扁平比,,實際上挺影響舒適性的,后面動態(tài)部分我也會講到底盤的日常駕駛感受,,但是視覺效果的提升有目共睹,,配合粉色的STi輪圈蓋簡直令人陶醉。前6活塞后2活塞的剎車系統(tǒng)腳感非常出色,,檸檬配色也是非常亮眼,,而且剎車性能測試成績有驚喜。

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

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車主加裝了頂翼,,而且造型非??鋸垼鋵嵐俜揭蔡峁┮豢羁梢赃x配的頂翼,,而且是碳纖維材質(zhì),,我個人覺得比這款好看。沒有了高尾翼似乎缺少了圖騰一樣,,當(dāng)然這東西跟個人的品味有關(guān)系,,所以車主選擇了低調(diào)選裝包,拆掉標(biāo)配的東西不需要收費,,還不如選擇帶尾翼,,回家自己卸下來呢。

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對于造車新勢力,,你怎么看,?

2內(nèi)飾用料明顯提升

內(nèi)飾設(shè)計,其實進(jìn)步是非常明顯的,,但是問題在于家族化之后沒有了特點,,面對同級別豪華品牌的鋼炮或者運動車型,,依然沒有任何優(yōu)勢。首先,,功能配置真的一點不差,,多媒體互聯(lián)、藍(lán)牙以及各種外接擴(kuò)展一應(yīng)俱全,,表現(xiàn)出這個級別車型應(yīng)該有的樣子,。

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

STi的印記幾乎遍布內(nèi)飾,從迎賓踏板開始,、儀表盤,、擋把、方向盤都烙印了STi的字眼,,所以一切還是那么熟悉,,感覺駕駛氛圍一下被烘托起來。其實,,如果把啟動按鍵依然設(shè)置在方向盤左側(cè)的話,,那么感覺會更加純粹且更情懷一些吧。

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

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儀表盤的設(shè)計完全符合它的氣質(zhì),,足夠直觀也足夠有辨識度,,中間顯示屏可以針對SI-DRIVE系統(tǒng)以及DCCD系統(tǒng)進(jìn)行直觀的顯示,方便駕駛員隨時進(jìn)行控制,。中央顯示屏帶有電子顯示的渦輪表,,老派一點的機(jī)械連表,想必車主們后續(xù)肯定也會追加,,畢竟油溫,、空燃之類的數(shù)據(jù)也非常重要,,不過這樣的配置滿足日常使用還是足夠了,。

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

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斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

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7英寸的中控大屏,其實功能還挺豐富的,,這點有些出乎我的意料,,支持Apple CarPlay、Android Auto,、Pandora和AHA智能手機(jī)應(yīng)用程序,,并且?guī)в袃蓚€USB接口、藍(lán)牙,、語音激活,、免提電話、3.5毫米接口等功能,。

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

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關(guān)于前排座椅,,其實我個人還是更喜歡10代或者10.5代(GR/GVF)的座椅,,同樣是RECARO,但是從包裹性以及造型來看都要比11代(VA)的感覺要好,,而且11代(VA)的坐姿總是感覺略高一點,,優(yōu)勢就是視野特別好,紅色安全帶一定給好評,,算是點睛之筆了,。

對于空間的要求,狂熱的駕駛者肯定不在乎,,甚至覺得有些多余,,對于想要不遺余力輕量化的車主們這些都是擺設(shè)。不過,,STi我倒是覺得可以滿足日常使用,,無論是儲物空間還是居家出行,駕乘以及儲物等便利性都是完全沒有問題的,。

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

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3駕駛感受非常出色

動力部分

EJ257水平對置發(fā)動機(jī),,在STi車型上歷經(jīng)這么多年的發(fā)展,細(xì)致到發(fā)動機(jī)所有部件都能找到對應(yīng)的強(qiáng)化改裝件,,成熟度不用多說,。高溫運作下的強(qiáng)度問題,在胡亂改裝或者駕駛習(xí)慣的影響下,,也讓這臺發(fā)動機(jī)背負(fù)了脆弱不抗造的罪名,,但其實更多要做的是了解它,以及怎么去保護(hù)它,,否則任何機(jī)器也不能保證不會出問題,,只不過EJ系列可能需要更多的關(guān)心而已。

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

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印象中的中后段爆發(fā)問題,,開了你便會了解與現(xiàn)在主流的鋼炮或者增壓跑車相比,,它的渦輪起壓表現(xiàn)(注:渦輪增壓器在進(jìn)入正壓前都是負(fù)壓),雖然已經(jīng)明顯優(yōu)化了不少,,但是實際上爆發(fā)力依然更偏向后段,,但是這樣的說法也不代表它的低速扭力有多差,日常駕駛扭力足夠充沛,,油門的響應(yīng)非常積極,,這在SI-DRIVE的模式切換之下會明顯感覺到。

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

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變速箱手感

變速箱2擋升3擋,,如果速度太快容易卡殼的情況還是存在,,控制好節(jié)奏否則容易出現(xiàn)升擋失誤。關(guān)于擋把振動問題,,沒有太多變化還是最為原始的感覺,,如果日常駕駛手長時間握在擋把上,,久而久之就會有一些酸爽,其實怠速狀態(tài)下以及高速運動時,,擋把都會伴隨著發(fā)動機(jī)的振動以及位移傳遞給駕駛員,,車主們一定深有體會。

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

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變速箱手感,,STi的生澀入擋反饋,,主觀感受更費力,每一次升擋感覺都要多用一些力氣,,日常使用感覺有些費力,,在山路或者賽道上就能提供更為直接的反饋,理智看來,,它的設(shè)定依然極端,。關(guān)于齒比,6擋120km/h的巡航轉(zhuǎn)速接近3000rpm,,此時也是渦輪工作的絕佳區(qū)間,,所以動力隨叫隨到,點腳油門就能完成加速超車,,完全不必降擋,,但是對于油耗的控制自然不太友好了,后面我也會提到關(guān)于此段行程油耗方面的表現(xiàn),。

離合器確實很重

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

離合的結(jié)合點相對適中,,但是也容易出現(xiàn)含著離合器開的問題,所以一定要注意對離合器的使用問題,,否則磨損會非常的快,。洛杉磯也是非常堵車,但是我們并沒有遇上,,駕車前往巴斯托的路上幾乎沒有降擋過,,所以并沒有覺得很累,市區(qū)里面走走停停的路況,,時間長了確實左腿有些酸痛,,但是如果專注于享受其中的話,似乎累點也是值得,。張可和孔晨星在分別體驗過后,都給出了左腿有點酸的回答,,但是也表現(xiàn)出了非常興奮的神情,,不知道他們想起了什么。試想,,如果STi當(dāng)你的唯一交通工具,,生活在城市之間是不是也只能痛并快樂著,。

腳踏板帶有防滑墊,最原始的還原了我對JDM性能車的認(rèn)知,,尺寸適中腳感非常出色,,而且踏板角度相對比較平直,不會出現(xiàn)像是開貨車那樣往下踩的感覺,,剎車踏板與油門的間距也是非常合理,,原廠狀態(tài)做補油的動作就非常輕松。

油耗表現(xiàn)

我們并沒有進(jìn)行精確的測試,,但是也簡單說一下我這兩天的駕駛感受,,圖上顯示的18.9MPG,是我們從巴斯托返回洛杉磯跑出的油耗,,整體都是高速路段,,而且一直是下山的狀態(tài),換算過來的話大概12.5L/100km,,在離開巴斯托之前加滿油續(xù)航220英里(354km),,抵達(dá)洛杉磯之后續(xù)航290英里(467km)。不過EJ257似乎一直跟省油沒什么關(guān)系,,拋開車主駕駛比較躁動的關(guān)系,,高速巡航時全時四驅(qū)以及較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,都是影響油耗表現(xiàn)的關(guān)鍵,。

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底盤反饋

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition

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減振器的調(diào)校有些神經(jīng)質(zhì),,過分的顛簸,路面細(xì)碎顛簸都被減振器完全傳遞給駕駛員的屁股,,以至于在開往巴斯托的路上,,還沒有出洛杉磯臀部就已經(jīng)有點麻了,這么說其實一點不夸張,,整個車時刻保持一個緊繃的狀態(tài),,所以給你的直觀感受就是特別的競技或者叫運動,坐在駕駛位上,,它就能刺激你的駕駛欲望,,僅此而已。隔音表現(xiàn),,路面噪音有些偏大,,風(fēng)噪的控制完全沒有問題,排氣的低沉轟鳴,,在車輛高速巡航時恰到好處,,如果你還想要升級排氣系統(tǒng),一定要慎重,。

四驅(qū)系統(tǒng)

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DCCD(Driver Control Center Diffrential)系統(tǒng),,可以讓全時四驅(qū)的底盤具備更為出色的駕控表現(xiàn),,DCCD帶有前后限滑差速器和可控中央差速器,自動模式下偏航傳感器(Yaw Rate Sensor)對于車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實時控制,,調(diào)整扭矩分配,,并且可以分別對前后或者左右車輪進(jìn)行扭矩分配,這才是真正厲害的地方,。手動調(diào)整才是精髓,,由于我們體驗的路段都是以高速路況為主,沒有山路或者賽道來進(jìn)行性能體驗,,所以此次對DCCD系統(tǒng)也就無從進(jìn)行深度感受了,。

性能測試:

斯巴魯 斯巴魯WRX 2018款 STi Final Edition汽車之家

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由于車輛僅3千多英里,,所以我們并沒有進(jìn)行太多次的測試,。對起步控制,可以將DCCD采用LOCK模式,,然后轉(zhuǎn)速提升至5000rpm以上,,從而完成一個完美的四驅(qū)彈射。紅線區(qū)域6800rpm左右,,超過一點點都會強(qiáng)行斷油,,所以0-60km/h的時間更為重要,也就是起步占據(jù)了絕對主旨,,如果控制不好起步的話,,那么就很難出現(xiàn)好的加速成績。

但是關(guān)鍵點也有幾個地方,,輪胎寬度,、四驅(qū)模式、是否有LaunchControl或者原地增壓功能,,這幾點能夠很好的解決,,成績進(jìn)入4.XX秒也沒有問題。剎車表現(xiàn),,真的是讓我印象深刻,,腳感均勻有力,后段的制動力輸出特別線性,,最終成績也是實至名歸了,。

總結(jié):

車主告訴我,這臺車落地花費了接近4.8萬美元,,這么來看目前國內(nèi)平行進(jìn)口45萬元人民幣的價格其實還算合理,,只不過喜歡它的人太少,喜歡原始機(jī)械操控表現(xiàn)的人更少,,這點從目前鋼炮市場的火熱程度就能看出來,。AWD系統(tǒng)的魅力此次沒有機(jī)會去體驗,但是有人告訴我,,全輪驅(qū)動的車能夠擁有更強(qiáng)的全路況適應(yīng)能力,,這也是STi在北美頗受青睞的原因。

對于我個人而言,,STi的存在更像是一種念頭,,也是我認(rèn)為在人生閱歷上必須擁有的車之一,其實就像喜歡EVO那群人一樣,。不顧慮堵車時左腿酸痛,、費油、噪音大等等問題,,多一些熱愛或許就能忘卻這些煩惱,,才能一直喜歡下去。(文/圖 汽車之家 梁奇 攝 梁奇 協(xié)助 張可 孔晨星 視頻 趙晉)

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新加車型 2025-06-12
斯巴魯WRX
斯巴魯WRX
36.98-38.98萬
暫無口碑分
2025/7/6 10:57:02