[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  別誤會(huì),，我說的“五座足夠了”當(dāng)然不是對(duì)所有人說的。我是說,，如果你的第三排座椅一年也用不上幾次,，它的存在讓你在某些方面做了妥協(xié)……好比你那三居室的房子有一間總是當(dāng)做客房，為什么當(dāng)時(shí)不買個(gè)大兩居,，將最日常的使用環(huán)境提升品質(zhì)呢,？

　　具體到咱們今天所說的這款車，你可能會(huì)更明白一些,，這個(gè)“品質(zhì)”就是：5座的途昂X擁有一個(gè)動(dòng)感的溜背式尾部,，以及因此帶來的與途昂完全不同的氣質(zhì)。實(shí)用主義者們不用急著噴我,，注重設(shè)計(jì)風(fēng)格和座駕氣質(zhì)的朋友一定知道我在說什么,。

重點(diǎn)當(dāng)然是溜背

　　對(duì)大眾品牌的轎跑SUV產(chǎn)生視覺概念，大概還要托某山寨廠商的福,，不久前在測試那輛叫X7的車時(shí)我就在想,，大眾做起轎跑SUV顏值應(yīng)該不低。途昂X出現(xiàn)在我面前時(shí),，老實(shí)說還是被吸引了,，實(shí)車氣場強(qiáng)大，上窄下寬的整車輪廓相當(dāng)酷,。

　　廠家在講解途昂X的外觀設(shè)計(jì)時(shí),，將它的前臉概括為“濃眉大眼”，我個(gè)人表示贊同,。對(duì)比了一下途昂和途昂X的前臉,，雖然風(fēng)格相近，差別其實(shí)不算小了,，如果說途昂是憨厚甚至呆萌,，途昂X的表情則多了很多精氣神兒在里面，活力十足,。

　　我不太愿意見到一款頗為運(yùn)動(dòng)的SUV就說其為“轎跑SUV”或者“溜背SUV”,，這種感受在見到途昂X時(shí)更加明顯。我們把X6,、X4,，以及剛剛問世的Cayenne Coupe叫做“轎跑SUV”無可厚非，因?yàn)樗鼈兊能図敚�甚至從B柱上方開始就在為車尾的收?qǐng)鲎鰷?zhǔn)備了,。途昂X并非如此,，平直的車頂與普通SUV沒什么不同，不過是D柱采用了比較大的傾角而已,，稱其“溜背”有些勉強(qiáng)，但也只好這么叫了,。

　　多年前人們稱沃爾沃S80的尾部是“被刀切過”的設(shè)計(jì),，這種感受我在途昂X上也看到了。尾窗和車尾正面成兩個(gè)平面,，拐角的轉(zhuǎn)折干脆直接,，這種處理方式聽上去有些粗魯，但你去看看路虎的SUV們就懂了,，當(dāng)你的車身線條大部分都是直線時(shí),，這么來一下，很帥的,。

內(nèi)飾比途昂更棒

　　一方面是由于推出時(shí)間更晚,，用到的家族元素更新一些，另一方面是其主打運(yùn)動(dòng)的定位,，總之,，途昂X有著略勝于途昂的內(nèi)飾，比如新的方向盤,、空調(diào)面板等等,。

　　大眾這“一款方向盤用到黑”的做法終于有改變了，途昂X的方向盤有些類似于大眾的R-Line風(fēng)格方向盤,，造型更運(yùn)動(dòng),，盤身也略粗一些，配合打孔真皮,，手感自然也是好上不少,。

　　減掉了第三排座椅，途昂X的第二排座椅和后備廂都變得自如多了,，7座車的尺寸放5張座椅,，我們?cè)诒咎锕诘郎峡吹搅顺晒Γ�途昂X同樣如此,，此前我們的文章已經(jīng)對(duì)其做過空間體驗(yàn),，需要回看的朋友點(diǎn)擊這里。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　試駕的這輛途昂X 380TSI搭載大眾的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),，220馬力,、350牛·米，配7速雙離合變速箱,，這些都是再熟悉不過的設(shè)定了,。這樣的動(dòng)力放在途昂X上，雖不及530 V6車型從容有質(zhì)感,，但在性能和價(jià)格上做到了平衡,，也是該車系里大家最容易接受的一款動(dòng)力。

試駕感受

　　寶馬的X4明顯比X3開起來運(yùn)動(dòng),、緊致,，X6相比X5也是，在途昂X這兒就別想那么多了,，它開著就跟途昂一樣,。忽忽悠悠的大車身，輕巧的方向盤,，較為通透的視野,，這些都跟途昂一致。我所試駕的這輛途昂X 380TSI的油門響應(yīng)并不太好,，它的前段虛位明顯,，就算跑起來以后的跟車狀態(tài)也是如此，說簡單些就是油門“不跟腳”,，很像開啟了節(jié)能模式,，一旦遇到需要頻繁變速行駛的路段，理想的做法就是掛到S擋,，這一點(diǎn)還是有些意外的,。

　　220馬力、350牛米推動(dòng)一臺(tái)2噸重的中大型SUV,，配合換擋迅速的7速雙離合變速箱,，動(dòng)力倒也算得上夠用，純論動(dòng)力效果是沒問題的,，我猜測它的0—100km/h加速成績會(huì)是個(gè)還不錯(cuò)的數(shù)字,。但在實(shí)際用車環(huán)境中，這套動(dòng)力的很多時(shí)候都顯得不夠從容,，為了保持動(dòng)力,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁拉高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出的品質(zhì)感難稱滿意,。

　　不得不說,，途昂X行駛在路況較好的路面時(shí)，行駛質(zhì)感還是相當(dāng)不錯(cuò)的,。它的底盤沉穩(wěn),，坐在車內(nèi),，通過四個(gè)車輪對(duì)路面的反饋能感知到“這是一輛還不錯(cuò)的車”；車廂的隔音效果優(yōu)秀,，配合大空間,，坐在后排很容易就產(chǎn)生困意，這絕對(duì)是臺(tái)適合出游的家庭車,。

　　略顯遺憾的是,，上述的舒適只存在于“歲月靜好”的路況中，一旦經(jīng)過坑洼,、減速帶等顛簸,，懸架的弱點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了。為了舒適性,，它的支撐力度其實(shí)是不太足的,，然而過濾顛簸的能力是要低于預(yù)期的,，懸架化解顛簸的動(dòng)作有些生硬,，多余的彈跳也很明顯，這些都影響了它的品質(zhì)感,，也可能是它優(yōu)秀的靜態(tài)舒適性不知不覺就抬高了駕駛者的原定預(yù)期,。

總結(jié)：

　　 SUV熱潮過后，轎跑型SUV如今又成了大熱車型,，途昂X的推出其實(shí)并不令人意外,。在大小和空間上，它剛好處在途昂和途觀L之間的位置,，從設(shè)計(jì)風(fēng)格上來說,，它更是填補(bǔ)了大眾品牌轎跑型SUV這個(gè)空白。當(dāng)然,，途昂X會(huì)面對(duì)多維度的競爭對(duì)手,，除了自家兄弟，一票豪華品牌中型SUV都是它的潛在對(duì)手,，此外還有部分豪華品牌中大型SUV,。途昂X的機(jī)會(huì)和壓力其實(shí)同樣大，那么消費(fèi)者會(huì)不會(huì)認(rèn)可這款車型呢,？還是交給市場來檢驗(yàn)吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孔晨星）