[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 想拿下一個(gè)更好的成績(jī),，那就需要不斷提升自己的實(shí)力。就像每一次出考試成績(jī),，大家都會(huì)認(rèn)真分析失分情況,，接下來(lái)才能針對(duì)弱項(xiàng)來(lái)個(gè)重點(diǎn)特訓(xùn)。大家熟悉的大眾Polo(參數(shù)|詢價(jià))也在努力地追分,，這一次它把火力集中在時(shí)尚上面,，所以一臺(tái)更加活潑的換代Polo來(lái)到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus,。不過,，在動(dòng)力部分它倒是很淡定地按兵不動(dòng),，并沒有在這方面發(fā)力換上一個(gè)更強(qiáng)的搭檔，所以它開起來(lái)能像它的形象一樣充滿活力嗎,？
雖然小型車市場(chǎng)并不火熱,，但這里關(guān)注度并不會(huì)低，而且粉絲大部分都是年輕人,，畢竟身形小巧價(jià)格入門的小型車還是很對(duì)他們胃口的,。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實(shí)讓大家等得夠久的,，在兩年前的6月份,，新車已經(jīng)正式在海外發(fā)布。之后我們跑到德國(guó)（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗(yàn)了不同市場(chǎng)和版本的車型,。接下來(lái)就是一直在等國(guó)產(chǎn)換代新車的登場(chǎng),，來(lái)到兩個(gè)月前的上海車展，它終于亮相?，F(xiàn)在它的上市時(shí)間也確定了,，6月18日。
離Polo Plus的正式上市還有一段時(shí)間,，所以它的詳細(xì)車型配置信息還沒公布,，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價(jià)比,。不過,，起碼大家同樣關(guān)心的性能實(shí)力今天是可以了解到了。另外我們拿到的這臺(tái)試駕車,，可以明顯地看出和之前實(shí)拍的那臺(tái)頂配（傳送門）有差距,，我們猜測(cè)這應(yīng)該是臺(tái)中配，后面也會(huì)好好和大家看看這臺(tái)車在配置上有什么特別,，靜態(tài)部分今天就不聊這么詳細(xì)了,，關(guān)于Polo Plus的設(shè)計(jì)和空間等方面的內(nèi)容，大家可以回顧之前的實(shí)拍文章（傳送門）,，下面我們先來(lái)看大家最牽掛的動(dòng)態(tài)部分,。
● 操控：敏捷但還差點(diǎn)興奮
動(dòng)力總成方面,，新車采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速手動(dòng)或6速手自一體變速箱,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113馬力，最大扭矩145?！っ?，和同樣動(dòng)力配置的上一代車型數(shù)據(jù)差不多。雖然這套動(dòng)力總成在上代車型身上已經(jīng)出現(xiàn),，但它絕對(duì)不是個(gè)老古董,，它是在上代2019款車型才新增的角色,。這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于EA211家族中的一員，它的出現(xiàn)是為了取代更老的1.4L和1.6L機(jī)型,，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備,，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。
其實(shí)這個(gè)輸出數(shù)據(jù)并不搶眼,，也就基本維持了前輩1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平,，放在同級(jí)別中很難突出，畢竟這級(jí)別里有很多人心中的“超跑”本田飛度,，它的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到131馬力,。還有一點(diǎn)讓人不太爽的是，其它市場(chǎng)的新Polo都是1.0T車型當(dāng)主力,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力要強(qiáng)不少,，如果國(guó)產(chǎn)車型之后能夠引入這套動(dòng)力會(huì)讓大家興奮不少。
看了它的動(dòng)力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面并不是主打火辣路線,，對(duì)它的要求或許應(yīng)該放在輕松好開這個(gè)級(jí)別,。這么來(lái)看的話，它的油門響應(yīng)給人感覺足夠靈敏,，起步動(dòng)作干脆利落,，馬上就進(jìn)入清爽狀態(tài)，動(dòng)力輸出很順暢,。
爆發(fā)力方面,，發(fā)動(dòng)機(jī)在兩千轉(zhuǎn)以下確實(shí)沒有太多生氣，而且變速箱升擋比較積極,，來(lái)到2000rpm就開始升擋,，所以很多時(shí)候轉(zhuǎn)速只有1200rpm出頭，這時(shí)候如果想要來(lái)個(gè)急加速的話會(huì)比較吃力,，感受不到多少來(lái)勁的力道,。好在油門響應(yīng)靈敏，在變速箱“精神”過來(lái)之后總算來(lái)了點(diǎn)提速的沖擊力,。不過總的來(lái)說,，在車速超過80km/h之后，車輛的再加速表現(xiàn)有時(shí)候是會(huì)比較力不從心,。
S擋模式下車輛的動(dòng)力響應(yīng)變得更為積極,，動(dòng)力輸出給人感覺確實(shí)火爆了不少，整個(gè)提速過程都是那么活潑,。還有一個(gè)值得開心的升級(jí)是,，Polo Plus變速箱終于有了手動(dòng)模式，多了點(diǎn)樂趣，不過實(shí)際用起來(lái),，它的換擋執(zhí)行好像有點(diǎn)跟不上,。
和上代車型相比，Polo Plus前后懸架形式并沒有改變,，依然為麥弗遜式獨(dú)立懸架以及扭力梁式非獨(dú)立懸架,，在同級(jí)別車型中這種懸架組合也是十分常見的。懸架表現(xiàn)給人感受還不錯(cuò),，整體調(diào)校偏重舒適性,，彈跳不會(huì)太生硬。濾振表現(xiàn)并不突出,，對(duì)于連續(xù)的細(xì)碎顛簸路段,，似乎懸架也沒怎么打算出手處理。但是面對(duì)一些大溝坎的時(shí)候,，它給人感覺又很有好感,，彈跳動(dòng)作干脆利落。其實(shí)對(duì)于一臺(tái)定位入門的小型車來(lái)說,，Polo Plus這樣的懸架表現(xiàn)已經(jīng)算是緊致,，起碼它不會(huì)有很多對(duì)手那種很散的跳動(dòng)出現(xiàn)，整體感不錯(cuò),，我覺得這是它一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì),。
轉(zhuǎn)向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩(wěn),，方向盤的圈數(shù)為3圈,，轉(zhuǎn)向動(dòng)作響應(yīng)不算特別緊湊，車頭跟進(jìn)可以再敏銳一點(diǎn),，但開高速的時(shí)候它的這種性格還是挺舒服的,，變線時(shí)車身的穩(wěn)定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調(diào)校讓它在彎道中的支撐性不夠扎實(shí),。最后,，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統(tǒng)，當(dāng)高速過彎中,，它能給抓地力很小的內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪施加制動(dòng)力,，以避免產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足和動(dòng)力損失，這也是個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的配置,。