[汽車之家 專業(yè)評測]  想拿下一個更好的成績,，那就需要不斷提升自己的實力。就像每一次出考試成績,，大家都會認真分析失分情況,，接下來才能針對弱項來個重點特訓。大家熟悉的大眾Polo(參數|詢價)也在努力地追分,，這一次它把火力集中在時尚上面,，所以一臺更加活潑的換代Polo來到了我們面前，連名字都改成了Polo Plus,。不過,，在動力部分它倒是很淡定地按兵不動，并沒有在這方面發(fā)力換上一個更強的搭檔,，所以它開起來能像它的形象一樣充滿活力嗎,？

　　雖然小型車市場并不火熱，但這里關注度并不會低,，而且粉絲大部分都是年輕人,，畢竟身形小巧價格入門的小型車還是很對他們胃口的,。所以還是有不少人在期待新一代的Polo，但它確實讓大家等得夠久的,，在兩年前的6月份,，新車已經正式在海外發(fā)布。之后我們跑到德國（傳送門）又跑到香港（傳送門）搶先體驗了不同市場和版本的車型,。接下來就是一直在等國產換代新車的登場,，來到兩個月前的上海車展，它終于亮相�,，F在它的上市時間也確定了,，6月18日。

　　離Polo Plus的正式上市還有一段時間,，所以它的詳細車型配置信息還沒公布,，即便我們提前拿到了試駕車，也還不能和大家更深入地分析車型的性價比,。不過,，起碼大家同樣關心的性能實力今天是可以了解到了。另外我們拿到的這臺試駕車,，可以明顯地看出和之前實拍的那臺頂配（傳送門）有差距,，我們猜測這應該是臺中配，后面也會好好和大家看看這臺車在配置上有什么特別,，靜態(tài)部分今天就不聊這么詳細了,，關于Polo Plus的設計和空間等方面的內容，大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門）,，下面我們先來看大家最牽掛的動態(tài)部分,。

● 操控：敏捷但還差點興奮

　　動力總成方面，新車采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配5速手動或6速手自一體變速箱,，發(fā)動機最大功率為113馬力,，最大扭矩145牛·米,，和同樣動力配置的上一代車型數據差不多,。雖然這套動力總成在上代車型身上已經出現，但它絕對不是個老古董,，它是在上代2019款車型才新增的角色,。這臺1.5L發(fā)動機屬于EA211家族中的一員，它的出現是為了取代更老的1.4L和1.6L機型,，它也成為了上汽大眾入門車型的主力配備,，在桑塔納和朗逸上面也能看見它。

　　其實這個輸出數據并不搶眼,，也就基本維持了前輩1.6L發(fā)動機的輸出水平,，放在同級別中很難突出,，畢竟這級別里有很多人心中的“超跑”本田飛度，它的1.5L發(fā)動機最大功率達到131馬力,。還有一點讓人不太爽的是,，其它市場的新Polo都是1.0T車型當主力，這臺發(fā)動機的實力要強不少,，如果國產車型之后能夠引入這套動力會讓大家興奮不少,。

　　看了它的動力配置就知道全新Polo Plus在駕駛方面并不是主打火辣路線，對它的要求或許應該放在輕松好開這個級別,。這么來看的話,，它的油門響應給人感覺足夠靈敏，起步動作干脆利落,，馬上就進入清爽狀態(tài),，動力輸出很順暢。

　　爆發(fā)力方面,，發(fā)動機在兩千轉以下確實沒有太多生氣,，而且變速箱升擋比較積極，來到2000rpm就開始升擋,，所以很多時候轉速只有1200rpm出頭,，這時候如果想要來個急加速的話會比較吃力，感受不到多少來勁的力道,。好在油門響應靈敏，在變速箱“精神”過來之后總算來了點提速的沖擊力,。不過總的來說,，在車速超過80km/h之后，車輛的再加速表現有時候是會比較力不從心,。

　　S擋模式下車輛的動力響應變得更為積極,，動力輸出給人感覺確實火爆了不少，整個提速過程都是那么活潑,。還有一個值得開心的升級是,，Polo Plus變速箱終于有了手動模式，多了點樂趣,，不過實際用起來,，它的換擋執(zhí)行好像有點跟不上。

　　和上代車型相比,，Polo Plus前后懸架形式并沒有改變,，依然為麥弗遜式獨立懸架以及扭力梁式非獨立懸架，在同級別車型中這種懸架組合也是十分常見的,。懸架表現給人感受還不錯,，整體調校偏重舒適性,，彈跳不會太生硬。濾振表現并不突出,，對于連續(xù)的細碎顛簸路段,，似乎懸架也沒怎么打算出手處理。但是面對一些大溝坎的時候,，它給人感覺又很有好感,，彈跳動作干脆利落。其實對于一臺定位入門的小型車來說,，Polo Plus這樣的懸架表現已經算是緊致,，起碼它不會有很多對手那種很散的跳動出現，整體感不錯,，我覺得這是它一個很大的優(yōu)勢,。

　　轉向方面，Polo Plus的方向盤手感比較沉穩(wěn),，方向盤的圈數為3圈,，轉向動作響應不算特別緊湊，車頭跟進可以再敏銳一點,，但開高速的時候它的這種性格還是挺舒服的,，變線時車身的穩(wěn)定性讓人淡定。另外偏軟的懸架調校讓它在彎道中的支撐性不夠扎實,。最后,，Polo Plus全系都有XDS電子差速鎖系統(tǒng)，當高速過彎中,，它能給抓地力很小的內側驅動車輪施加制動力,，以避免產生轉向不足和動力損失，這也是個有競爭力的配置,。