[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在不久前結(jié)束的WTCR荷蘭站比賽中，Cyan Racing車隊(duì)的兩臺領(lǐng)克03 TCR賽車包攬了首回合正賽的冠亞軍,。或許是受到國際賽場上強(qiáng)勢表現(xiàn)的激勵,，亦或是今年的深港澳車展恰逢六一兒童節(jié),，在兒童節(jié)當(dāng)日，領(lǐng)克正式發(fā)布了旗下首款大齡男孩的“玩具”—領(lǐng)克03+,。（注：本次賽道試駕的領(lǐng)克03+為試裝車版本,，部分細(xì)節(jié)和調(diào)校會與未來量產(chǎn)版有所差別。另外除了發(fā)動機(jī)參數(shù),，官方尚未提供更多詳細(xì)資料,，未來我們也會在拿到資料后第一時間補(bǔ)齊，敬請諒解）

　　這個“玩具”,，自然是打了引號的,，因?yàn)槟蔷洹懊�言�?-男人永遠(yuǎn)是孩子,，只是他的玩具越來越貴。所以領(lǐng)克03+的定位,，就是性能小鋼炮,，而且可能還是有一定性價比的那種。在前幾天深港澳車展的媒體日上,，領(lǐng)克03+終于拂去了它的全部面紗,，彼時我的同事也對它進(jìn)行了相對全面的實(shí)拍解析，錯過的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片,。

　　所以本次試駕的外觀內(nèi)飾部分,，我就以簡單介紹為主了。其實(shí)在領(lǐng)克的運(yùn)動族譜中,，共有四個層次,，其中已經(jīng)上市的領(lǐng)克03屬于“銷量圈地”的標(biāo)準(zhǔn)車型，領(lǐng)克03+是屬于“街道疾客”層級的性能車,，在往上還有高性能系列的“性能尖兵”和以目前領(lǐng)克03 TCR為代表的“精神圖騰”,。

　　 內(nèi)飾部分，領(lǐng)克03+的變化主要在于內(nèi)飾材質(zhì)的升級,，同時將車身的“炫燃金”融入到了空調(diào)出風(fēng)口及座椅縫線等部位,。而在車內(nèi)使用歐締蘭面料的部分，領(lǐng)克03+還在面料上增加了方格形的打孔紋路,，進(jìn)一步增強(qiáng)其獨(dú)特性,。不過呢，歐締蘭面料看著是挺好,，但耐久度一般,，如果再遇到個愛出汗的人……

　　除了座椅材質(zhì)有所不同外，此次我們試駕的領(lǐng)克03+與我同事此前測試的領(lǐng)克03勁Pro版在座椅,、乘坐空間及儲物空間方面并沒有其他明顯的區(qū)別,，要說唯一的不同之處是領(lǐng)克03+的前排座椅背后不再是網(wǎng)兜而是一個置物板,。所以有關(guān)領(lǐng)克03+的乘坐及儲物空間,，大家可參考我們之前的測試文章。

　　從配置來看,，此次我們試駕的應(yīng)該是未來上市銷售的頂配車型,，也就是2.0TD 自動勁Pro版，在拍攝中可以看到位于車頭的ACC自適應(yīng)巡航雷達(dá),，還有全景影像,、前/后泊車?yán)走_(dá)、自動泊車?yán)走_(dá)以及主動安全系統(tǒng)的外部組件,。雖然目前領(lǐng)克03+的官方配置表還未公布,，不過可用目前相同車型名稱的領(lǐng)克03作為參考,。

　　動力部分，領(lǐng)克03+搭載Drive-E系列2.0T發(fā)動機(jī),，最大功率254馬力（187千瓦）/5500rpm,，最大扭矩為350牛·米/1800-4800rpm,，與之匹配的是來自愛信的8速自動變速箱,。目前領(lǐng)克以高爾夫GTI作為03+的對標(biāo)車型，從發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)來看,，領(lǐng)克03+的發(fā)動機(jī)最大功率比高爾夫GTI高34馬力,，不過兩者的最大扭矩數(shù)值相同。

　　高度落差24m,、擁有22個彎角的寧波賽車場半個月前剛舉辦過CEC中國耐力錦標(biāo)賽寧波站的比賽,，不過與當(dāng)時陰雨不定的天氣相比，今天的寧波天氣晴好,。雖說試駕一款小鋼炮的最好場地就是賽車場了,，不過領(lǐng)克將03+的首場試駕會就放在一條FIA二級賽道上，能夠看出領(lǐng)克對03+的信心,。

　　即使一腳地板油下去,，領(lǐng)克03+的動力輸出表現(xiàn)也不如我預(yù)想的那般暴躁，反而像是在緩步釋放出它的全部動力,，或許這和我開始試駕時使用的是運(yùn)動駕駛模式有關(guān),。在賽道為啥不用賽道模式啊,？因?yàn)橐簧宪嚺赃叺鸟{駛教練就推薦我用運(yùn)動模式,，第一次跑寧波賽道的我還是選擇聽從教練的建議。

　　說到變速箱,，愛信的8AT也有著不錯的平順性,，至少在冷車回場圈的駕駛過程中，沒有什么讓人不適的頓挫感,。隨后在賽道模式下這臺變速箱的表現(xiàn),，讓我明白了駕駛教練建議我使用運(yùn)動模式，并非是他擔(dān)心我的駕駛能力問題,�,！　�

　　這樣的變速箱換擋邏輯需要適應(yīng)，個人認(rèn)為手動換擋模式會更適合賽道駕駛模式,，可避免變速箱一些不必要的降擋動作,。值得一提的是手動模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速即便是到了接近7000rpm的紅線，變速箱會斷油保護(hù)而不會自動升擋,，給予駕駛者的可控性更強(qiáng),。

　　不知道是不是領(lǐng)克03+的靜音做的太好,，還是運(yùn)動模式的設(shè)定太保守，在賽道上以運(yùn)動模式全力駕駛時,，傳遞到車內(nèi)的聲浪也不是很大,。這樣的感覺降低了領(lǐng)克03+對駕駛者的聽覺刺激，如果運(yùn)動模式也和賽道模式一樣有運(yùn)動排氣就好了,。

　　其實(shí)仔細(xì)體會,，就能感受到領(lǐng)克03+在犀利的外表以及出色的動力數(shù)據(jù)下，骨子里還是有著舒適基因,。尤其是在駛過賽道路肩的時候,，減振器對顛簸的吸收過濾很及時，這和之前說到的聲浪問題一樣,，會降低一定的賽道駕駛樂趣,。不過懸架對車身的支撐性不錯，再加上車身高度略有降低,，所以車輛在彎中的姿態(tài)還是比較從容的,。

　　全文總結(jié)：作為中國品牌的第一款“鋼炮”，領(lǐng)克03+的表現(xiàn)還是值得肯定的,，擁有運(yùn)動套件的外觀以及“炫燃金”的車身,，很容易成為整條gai最靚的仔。在試駕部分,，就像我前面說的,，領(lǐng)克03+在賽道的表現(xiàn)有些太過舒適，讓駕駛者損失了一些刺激元素,，不過對于日后要正式上市銷售的領(lǐng)克03+來說,，我認(rèn)為這樣的設(shè)定也是ok的，畢竟回歸到日常生活中,，領(lǐng)克03+還是會化身日常代步車,，對于路況的適應(yīng)性和日常通勤的舒適性，都是需要照顧到的,。

　　對了,，官方給出領(lǐng)克03+的0-100km/h加速時間為5.9s，100km/h-0的制動距離為34m,，等我們拿到測試車,，就為大家來測測虛實(shí),。最后,，大家關(guān)心的售價呢，預(yù)計將會在7月份公布,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）