[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今天的主角是比亞迪唐DM的小老弟,，王朝系列再進(jìn)化的作品——宋Pro DM,。它在宋DM的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí),，Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言也進(jìn)化到2.0版，并搭載了第三代DM技術(shù),，官宣0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.7s,，為比亞迪5秒俱樂(lè)部再添一個(gè)新人。此次2019深港澳車展,，比亞迪也宣布了該車補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為18-20萬(wàn)元,，那它開(kāi)起來(lái)怎么樣？上市之前我們先一睹為快,。

　　先來(lái)說(shuō)一說(shuō)什么是DM,，DM是比亞迪雙模技術(shù)（Dual Mode系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱，它指車輛既可以純電動(dòng)行駛又可以以油電混動(dòng)的方式行駛,，即EV+HEV,。從2008年比亞迪F3DM正式上市到如今,，DM技術(shù)已經(jīng)來(lái)到了第三代。宋Pro DM搭載的正是比亞迪第三代DM技術(shù),，這套系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)在了新一代秦Pro DM和唐DM以及宋MAX DM上,，它相比之前的第二代DM技術(shù)有了不小的優(yōu)化，這在現(xiàn)款唐DM車型上已經(jīng)有所體現(xiàn)了,。

　　宋Pro DM的雙擎四驅(qū)也是比亞迪第三代DM技術(shù)的首次應(yīng)用,。由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)化，雙擎四驅(qū)版本車型將有望降低四驅(qū)版本車型的入門(mén)價(jià)格,，變得更加親民,，雙擎四驅(qū)版的動(dòng)力系統(tǒng)主要由前軸1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)+后軸電機(jī)組成。最大功率為323馬力（238千瓦）,，最大扭矩為525�,！っ住Ｎ覀冞@次試駕的車型為三擎四驅(qū)版本,雙擎四驅(qū)版本的車型估計(jì)得要等到上市前夕才有機(jī)會(huì)試駕,，我們也會(huì)第一時(shí)間和大家分享,。

　　這次我們?cè)囻{的比亞迪宋Pro DM搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為161馬力（118千瓦）,，發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率473Ps（348kW）,，最大扭矩775N·m，0-100km/h加速為4.7s,，工信部申報(bào)油耗值為1.4L/100km,，純電續(xù)航為81km。

●加速感受

　　電量充足的情況下開(kāi)啟EV模式,，車輛靠前后兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng),，由于試駕條件有限，我們的車速僅達(dá)到100km/h左右,，發(fā)動(dòng)機(jī)全程沒(méi)有參與驅(qū)動(dòng),，整個(gè)加速過(guò)程很輕快。當(dāng)車輛電量在15%左右的時(shí)候,，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為HEV模式,，不過(guò)即便是在電量為15%的時(shí)候，車輛起步依然是靠電機(jī),，提速后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入,。車輛電量低于15%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給電池充電，具體充到多少車主可以進(jìn)行選擇,。

　　HEV模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)時(shí)不時(shí)地參與進(jìn)來(lái)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的車速、輪上扭矩,、需求功率,，來(lái)判斷電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是以何種組合方式驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)然這都是車輛軟件策略的問(wèn)題,，作為駕駛者的我們,，只需要把控好方向盤(pán)，掌握腳上的力度就可以了,。

　　在加速的過(guò)程中,，如果不刻意感受，幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的抖動(dòng),，整個(gè)提速過(guò)程平順且線性,，這一點(diǎn)還挺令人驚喜的。

　　這要得益于第三代DM技術(shù)中加入的“高壓”BSG電機(jī),，這里的高壓是相對(duì)48V BSG電機(jī)而言,。DM三代系統(tǒng)的BSG工作電壓在268-465V，所以它可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工作時(shí)直接將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到跨過(guò)抖動(dòng)點(diǎn),，增添了平順性和同時(shí)還降低了油耗,，此外，BSG電機(jī)會(huì)主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，讓升降擋更加平順,。

　　該車的整體加速質(zhì)感我是給予好評(píng)的，無(wú)論是EV模式還是HEV模式,，車輛都能給予平順且充足的動(dòng)力,。而且電量的高低與否，并不十分影響車輛的加速感,，日常用車場(chǎng)景下沒(méi)有太大的差別,，在宋Pro DM身上不會(huì)出現(xiàn)有電是猛虎，沒(méi)電變?nèi)蹼u的感覺(jué),。

●加速成績(jī)

　　我們?cè)陔娏?0%左右的時(shí)候做了宋Pro DM 0-100km/h的加速測(cè)試，由于場(chǎng)地并不是我們?cè)u(píng)測(cè)統(tǒng)一的場(chǎng)地,，且測(cè)試之前下過(guò)一陣雨,，所以該成績(jī)僅供參考。同樣因?yàn)閳?chǎng)地有限,，此次并沒(méi)有做剎車測(cè)試,，等我們拿到試駕車再為您奉上更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試成績(jī)。

　　 最后我們得到了0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.70s,，和官方成績(jī)一樣,，對(duì)于一輛家用車來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)足夠快了,。雖然車身有輕度的抬頭,，但整個(gè)提速過(guò)程中動(dòng)力輸出持續(xù)且線性,。

●操控感受

　　宋Pro DM的懸架為了家用考慮，進(jìn)行了偏舒適向的調(diào)校,，不過(guò)懸架有一定的韌性,，底盤(pán)并不松散，濾振性上,，經(jīng)過(guò)大的坑洼時(shí),，多余的跳動(dòng)被很好地抑制。

　　宋Pro DM開(kāi)起來(lái)比較扎實(shí),，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度我個(gè)人比較喜歡,，屬于中等偏沉穩(wěn)，回正速度線性均勻,，車頭指向性表現(xiàn)合格,，基本可以做到“車隨心動(dòng)”。只是整體調(diào)校偏“柔”,，如果車身的支撐性上再增加一點(diǎn)剛性就更好了,。

　　行駛過(guò)程中車內(nèi)共振處理得很好，除了上面說(shuō)得怠速,、低速時(shí)加入了BSG電機(jī)帶動(dòng)減少振動(dòng)之外,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔絕也做了一定的處理。

　　當(dāng)車輛的電量比較低的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)車輛又要給電機(jī)和電池發(fā)電,。轉(zhuǎn)速提升后發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲傳遞到車廂較明顯，尤其和純電驅(qū)動(dòng)那種安靜的環(huán)境一對(duì)比,，噪音會(huì)更加突顯,。

　　小結(jié)：宋Pro DM在加速性上繼承了唐DM大哥的衣缽，同級(jí)別沒(méi)有什么對(duì)手,。而且它也不是那種“傻快”,，加速線性。搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有了BSG電機(jī)的加持,，平順性上有了不小的提升,，混動(dòng)模式下，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合更有默契,。操控性上,，該車日常駕駛起來(lái)愜意輕松，底盤(pán)調(diào)校偏向舒適性,，濾振上能夠提供很舒服的駕乘感受,，這樣的車型更適合家用。

●外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)回顧

　　比亞迪宋Pro DM之前已經(jīng)有了實(shí)拍體驗(yàn)，如果您想詳細(xì)了解,，可以點(diǎn)擊查看,。在這里就新車的重點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的回顧。

　　比亞迪這幾年不僅在車輛外觀造型上修煉得更高階了,，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也有不錯(cuò)的表現(xiàn),。旋轉(zhuǎn)大屏的加入以及大量物理按鍵的消失，讓整個(gè)內(nèi)飾看起來(lái)干凈了不少,，宋Pro DM也是更上一層樓,，在原有基礎(chǔ)上做了很多人性化的改進(jìn)。

　　內(nèi)飾用料上,，宋Pro DM并不吝惜,，手經(jīng)常能接觸的地方都采用了皮質(zhì)包裹，中控臺(tái),、門(mén)板和副駕駛的扶手甚至使用了翻毛皮材質(zhì),，視覺(jué)和手感上都提升了檔次感。

　　12.8英寸的轉(zhuǎn)載大屏是比亞迪近兩年車型設(shè)計(jì)的另一大特色,，搭載的是比亞迪基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)和分屏操作。8核處理器讓這個(gè)系統(tǒng)的反應(yīng)速度非�,？�,，這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是支持線上功能擴(kuò)展，可容納全球400萬(wàn)+App應(yīng)用和OTA升級(jí),。關(guān)于這套系統(tǒng),，我的同事也做過(guò)詳細(xì)的解讀，感興趣的小伙伴可以進(jìn)行閱讀,。 

●亮點(diǎn)配置&乘坐及儲(chǔ)物空間

　　宋Pro DM除了常規(guī)的配置之外,，還搭載了輔助駕駛技術(shù)，官方稱已經(jīng)達(dá)到了L2 Plus的級(jí)別,。這些駕駛輔助配置能讓宋Pro DM實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車,、車道保持、主動(dòng)剎車以及交通標(biāo)志識(shí)別等功能,。由于試駕條件有限,，我們就挑選幾個(gè)重點(diǎn)進(jìn)行一些說(shuō)明。

　　該車還有一個(gè)比較有意思的配置,，就是在360度影像系統(tǒng)基礎(chǔ)上提供了全息透明影像系統(tǒng)，能觀察到車輛下面的狀況,。在低速行駛或者停車的時(shí)候,，可以看到車輛下面是否有障礙物，這是女司機(jī)的又一個(gè)福利。

　　另外宋Pro DM搭載了云服務(wù)App智能遙控駕駛,，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離尋車,、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、App遠(yuǎn)程掌握車輛狀況,、遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)等功能,。比亞迪比較有特色的“原地發(fā)電”（掛入p擋踩油門(mén)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)給電池組充電）和外放電功能同樣出現(xiàn)在宋Pro DM上。

●乘坐及儲(chǔ)物空間

　　宋Pro DM座椅同樣采用皮質(zhì)包裹,，前后排座椅的包裹性良好,，而且座墊長(zhǎng)度和厚度都做了相應(yīng)的加長(zhǎng)，長(zhǎng)久乘坐也不會(huì)太累,。

　　身高176cm的體驗(yàn)者在前排和后排都有不錯(cuò)的駕乘空間表現(xiàn),，頭部和腿部的剩余空間足夠，且后排座椅可調(diào)整角度達(dá)到110度,，11個(gè)擋位總有一個(gè)適合你,。

　　該車的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)尚可，前后排都提供了數(shù)量可觀的儲(chǔ)物空間,，內(nèi)部都有做限位和防滑處理,。日常瑣碎的小物品都有擱置的位置,。后備廂內(nèi)部平整,，常規(guī)狀態(tài)下的儲(chǔ)物能力就很不錯(cuò)了，后排座椅還能按比例放倒,，放倒后也比較平整,，進(jìn)一步擴(kuò)大了載物能力。

全文總結(jié)：

　　在插電式混合動(dòng)力的緊湊型SUV市場(chǎng)中,，聚集了不少中國(guó)品牌實(shí)力選手,，其中還有高銷量燃油車的插電式混合動(dòng)力版，擁有一定的群眾基礎(chǔ),，例如長(zhǎng)安CS75PHEV ,、榮威eRX5 50T。在眾多高手中,，沒(méi)有些硬核的優(yōu)勢(shì),，恐怕很難突出重圍，于是比亞迪將最先進(jìn)的第三代DM技術(shù)拿出來(lái),，推出了比亞迪宋Pro DM,，在加速能力、車內(nèi)空間,，配置上都有很好的表現(xiàn),。如果您想買一輛家用SUV,，偶爾還想追求一下酣暢的加速性能，比亞迪宋Pro DM是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。（文,、圖、攝/汽車之家 姜田雙 張璁）

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