[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今天的主角是比亞迪唐DM的小老弟,，王朝系列再進化的作品——宋Pro DM,。它在宋DM的基礎(chǔ)上進一步升級，Dragon Face設(shè)計語言也進化到2.0版，并搭載了第三代DM技術(shù)，官宣0-100km/h加速成績?yōu)?.7s,，為比亞迪5秒俱樂部再添一個新人。此次2019深港澳車展,，比亞迪也宣布了該車補貼后預(yù)售價為18-20萬元,，那它開起來怎么樣？上市之前我們先一睹為快,。

　　先來說一說什么是DM,，DM是比亞迪雙模技術(shù)（Dual Mode系統(tǒng)）的簡稱，它指車輛既可以純電動行駛又可以以油電混動的方式行駛,，即EV+HEV,。從2008年比亞迪F3DM正式上市到如今，DM技術(shù)已經(jīng)來到了第三代,。宋Pro DM搭載的正是比亞迪第三代DM技術(shù)，這套系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)在了新一代秦Pro DM和唐DM以及宋MAX DM上,，它相比之前的第二代DM技術(shù)有了不小的優(yōu)化,，這在現(xiàn)款唐DM車型上已經(jīng)有所體現(xiàn)了。

　　宋Pro DM的雙擎四驅(qū)也是比亞迪第三代DM技術(shù)的首次應(yīng)用,。由于驅(qū)動系統(tǒng)簡化,，雙擎四驅(qū)版本車型將有望降低四驅(qū)版本車型的入門價格，變得更加親民,，雙擎四驅(qū)版的動力系統(tǒng)主要由前軸1.5TI發(fā)動機+后軸電機組成,。最大功率為323馬力（238千瓦），最大扭矩為525�,！っ�,。我們這次試駕的車型為三擎四驅(qū)版本,雙擎四驅(qū)版本的車型估計得要等到上市前夕才有機會試駕，我們也會第一時間和大家分享,。

　　這次我們試駕的比亞迪宋Pro DM搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，其最大功率為161馬力（118千瓦），發(fā)動機和前后雙電機組成的動力系統(tǒng)最大功率473Ps（348kW）,，最大扭矩775N·m,，0-100km/h加速為4.7s，工信部申報油耗值為1.4L/100km,，純電續(xù)航為81km,。

●加速感受

　　電量充足的情況下開啟EV模式，車輛靠前后兩個電機驅(qū)動，由于試駕條件有限,，我們的車速僅達到100km/h左右,，發(fā)動機全程沒有參與驅(qū)動，整個加速過程很輕快,。當(dāng)車輛電量在15%左右的時候,，系統(tǒng)會自動切換為HEV模式，不過即便是在電量為15%的時候,，車輛起步依然是靠電機,，提速后發(fā)動機才會介入。車輛電量低于15%時發(fā)動機會給電池充電,，具體充到多少車主可以進行選擇,。

　　HEV模式下，發(fā)動機就會時不時地參與進來,，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的車速,、輪上扭矩、需求功率,，來判斷電機和發(fā)動機究竟是以何種組合方式驅(qū)動車輛,。當(dāng)然這都是車輛軟件策略的問題，作為駕駛者的我們,，只需要把控好方向盤,，掌握腳上的力度就可以了。

　　在加速的過程中,，如果不刻意感受,，幾乎感覺不到發(fā)動機介入的抖動，整個提速過程平順且線性,，這一點還挺令人驚喜的,。

　　這要得益于第三代DM技術(shù)中加入的“高壓”BSG電機，這里的高壓是相對48V BSG電機而言,。DM三代系統(tǒng)的BSG工作電壓在268-465V,，所以它可以在發(fā)動機啟停工作時直接將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到跨過抖動點，增添了平順性和同時還降低了油耗,，此外,，BSG電機會主動控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，讓升降擋更加平順,。

　　該車的整體加速質(zhì)感我是給予好評的,，無論是EV模式還是HEV模式，車輛都能給予平順且充足的動力,。而且電量的高低與否,，并不十分影響車輛的加速感，日常用車場景下沒有太大的差別，在宋Pro DM身上不會出現(xiàn)有電是猛虎,，沒電變?nèi)蹼u的感覺,。