—— 508L底盤靜態(tài)/動(dòng)態(tài)分析
508L的前懸架采用的是傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，沒有使用407上那種非常追求操控性的形式,，而且轉(zhuǎn)向節(jié)材質(zhì)也變?yōu)榱烁胀ǖ匿摬?，這說明了當(dāng)今汽車制造對(duì)成本控制的要求越來越高，從性能角度來說材質(zhì)并不代表一切,，但表面看還是當(dāng)年的407車型用料更實(shí)在,。
再來看后懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，幾乎和當(dāng)年的407一模一樣,，大量鋁合金打造的后橋非常有“PSA集團(tuán)”的特點(diǎn),，雖然如今508（508L）更換了全新的EMP2平臺(tái)，但這一零部件總成還是保留了下來,。另外,，我們發(fā)現(xiàn)上一代508其后副車架并沒有采用407上的鋁合金副車架，而到最新的508（508L）才將之前的技術(shù)拿回來應(yīng)用,。
不管是最新海外的508還是國(guó)內(nèi)的508L,，都是來自于PSA集團(tuán)近些年剛剛研發(fā)的EMP2車型平臺(tái)，這一平臺(tái)目前已經(jīng)量產(chǎn)了多款雪鐵龍,、標(biāo)致,、DS、歐寶品牌車型,，包括轎車,、旅行車、MPV和SUV等種類,。
值得一提的是,，研發(fā)這個(gè)EMP2平臺(tái)技術(shù)，PSA耗費(fèi)了大概63億歐元,，平臺(tái)就像是汽車的搖籃,，未來還會(huì)孕育出更多的新車型。東風(fēng)標(biāo)致第一代508到如今的第二代508L,，平臺(tái)發(fā)生了切換,，同時(shí)車輛的底盤性能也有較大的改變。相比第一代508,，全新的508L開起來更偏向于運(yùn)動(dòng)調(diào)校了,。
新一代的標(biāo)致508其海外版是定位于一款轎跑車型，無框車門+大溜背式設(shè)計(jì)讓它看起來非常動(dòng)感,。即便是進(jìn)入國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)版本508L,，也突出了其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。在封閉的試驗(yàn)場(chǎng)里，我對(duì)508L進(jìn)行了簡(jiǎn)單的麋鹿測(cè)試（ISO-3888-2）,。
通過傳感器車輛能判斷出全油門加速的工況,，這時(shí)后輪減振器會(huì)自動(dòng)調(diào)高阻尼系數(shù)，讓508L后懸架剛度快速得到提升,，因此車身前后晃動(dòng)的幅度會(huì)小很多（同理,，剎車時(shí)也能減小車身的俯仰）。
上面說的是緊急情況或者說極限駕駛時(shí)的底盤感受,，下面我們?cè)賮碚f說日常駕駛,。如果您在市區(qū)內(nèi)正常代步，其實(shí)不管是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式,，在底盤方面其實(shí)感受不會(huì)有太大差異,，而更多的是發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度和變速箱擋位控制邏輯的區(qū)別。
無論是高速公路還是市區(qū)駕駛,，508L給我的感受是一臺(tái)非常好開的車,，它有著中型車底盤的舒適性和平順性；同時(shí)也是一臺(tái)讓你開上去不無聊,、不犯困的車,，它有著同級(jí)別車型中一流的操穩(wěn)性。
油耗記錄：
- 總結(jié)：
在20-30萬元級(jí)別中型車的市場(chǎng)里,，不缺少大眾審美喜好的車,，不缺少省油舒適的車，也不缺少給你足夠面子和空間的車,，但東風(fēng)標(biāo)致508L絕對(duì)是一臺(tái)讓你覺得與眾不同的車,，這不僅僅體現(xiàn)在外觀造型上，開起來的駕駛質(zhì)感同樣也是,。它延續(xù)了早期車型成熟的懸架技術(shù),，調(diào)校出更偏運(yùn)動(dòng)性和操控性的風(fēng)格。如果讓我來說它和誰很像,，那么同級(jí)別同價(jià)位車型里或許只有馬自達(dá)阿特茲了,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
