● 底盤和行駛質(zhì)感分享

　　XTS(參數(shù)|詢價)的底盤結構多年來雖不再多的提及，但實則拿出來仍不落伍。新款XTS和老款車型在懸架結構上完全沒有區(qū)別，依舊是前麥弗遜+后四連桿的結構,，尤其是前懸架大量使用了鋁制部件（點擊查看底盤解析文章）的同時,，還使用了能提升駕控效率和高速穩(wěn)定性的HiPer Strut結構。

　　關心過老款XTS的朋友一定還記得那套MRC電磁減振器,，搭載這套減振器的XTS表現(xiàn)出了相當出色的操控表現(xiàn),，但同時懸架也調(diào)得十分硬朗。然而新款XTS已經(jīng)沒有車型配備這套成本頗高的減振器了,，這使得新款XTS的風格徹底趨向于舒適,。底盤的厚重感仍然得以保留，但是它也更接近于我們腦海中美系大轎車的樣子,，做一臺出色的巡航車,。

　　120km/h是XTS底盤質(zhì)感的一道坎，在中國法定限速下,，XTS表現(xiàn)出了這個級別近乎最高水準的巡航舒適性,。勻速行駛時ANC主動降噪技術幾乎隔絕了一切發(fā)動機噪音，而出色的NVH也讓風噪和胎噪降至極低的水準,，再加上柔和的底盤過濾掉了一切細碎的顛簸,，用辦公室?guī)讉�同事的話來形容就是“開得都快睡著了！”,。

　　而若是過了120km/h,，本就非常輕的轉向手感會明顯變得不夠穩(wěn)定，車身就好似受到了大側風的影響一般,，需要不斷的對行駛方向進行修正,，在加上路面的起伏波動也因為車速的提高而變得明顯，車輛同時在縱向和橫向上削弱了穩(wěn)定性,，給駕駛者在信心上會有一個斷崖式的下滑,。好在除了偶爾在高速上超車之外，我們并不會經(jīng)常在超過120km/h的速度下長時間行駛,。

● 剎車測試：姿態(tài)比老款車型好

　　在剎車測試中,，這臺新款XTS車型的腳感還是比較舒服的，測試成績上和老款車型差別也不大,。雖然前輪使用的是對向四活塞Brembo卡鉗,，但是從成績上來看并沒有能比對手們更好，不過在持續(xù)進行了多組測試后,，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性還是很棒的，并且?guī)缀鯖]有出現(xiàn)什么熱衰減現(xiàn)象,。

　　此外,，老款XTS全力制動時的“啃地”姿態(tài)也讓人記憶猶新，不過新款車型似乎在這方面有所改進,，整體姿態(tài)已經(jīng)相對比較從容了,，和競品車型也差不多,，不再是過去那種夸張的樣子了。

● 噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)中,，XTS的表現(xiàn)也沒有讓人失望,，除了本身數(shù)據(jù)比較出色以外，ANC主動降噪技術讓車內(nèi)駕乘者的主觀感受也變得十分安靜,，尤其是在60-80km/h的速度區(qū)間上,，XTS車內(nèi)的安靜程度也是有目共睹的。

　　高速行駛時,，車內(nèi)的噪音表現(xiàn)也非常好,，更多的噪音其實來自于風噪和胎噪，ANC只是隔絕了部分發(fā)動機的噪音,。但實際120km/h巡航時車內(nèi)人員交流仍然很輕松,，播放音樂時也只要使用常規(guī)音量即可。而在遇到粗糙的路面時,，車底傳入車內(nèi)的噪音也感覺經(jīng)過了過濾,，呈現(xiàn)出厚重感。

■ 全文總結：

　　對于凱迪拉克XTS而言,，目前儼然是入手這款車的最佳時機,。單論產(chǎn)品性，XTS在改款之后造型上更年輕化了,，并且配置和用料上并未有明顯下降,，和同級別對手相比，尤其在用料上還更有誠意,，車內(nèi)豪華感營造的十分到位,。行駛舒適性是XTS的一大賣點，特別是在法定限速范圍內(nèi),，這臺車的舒適性甚至超越了大部分同級別競爭對手,，盡管本質(zhì)上來說它算得上是一款老車，但其車內(nèi)靜謐水準仍是一大競爭力,。2.0T發(fā)動機+6AT變速箱對行政級轎車來說動力不算弱,，并且后期維護成本很低，日常使用時除了油耗稍高以外并沒有明顯的短版,�,？紤]到目前最低21.99萬元的官方售價，能夠購買到這樣一臺豪華品牌中大型轎車,，說不超值也難,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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