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雙重“車”格 測(cè)試梅賽德斯-AMG GT C
李坤
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-06-29 00:00
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相信一定有很多車迷早已把AMG GT(參數(shù)|詢價(jià)) C的各項(xiàng)參數(shù)爛熟于心,,但在這里還請(qǐng)讓我?guī)ьI(lǐng)各位快速的重溫下那些令人血脈僨張的數(shù)據(jù),。

梅賽德斯-AMG AMG GT 2018款 AMG GT C 中國(guó)特別版

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4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是AMG GT C的動(dòng)力之源,整臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)基本位于前軸之后,,兩顆輕量化的渦輪布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)夾角的中間,,結(jié)構(gòu)十分緊湊,。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率被調(diào)到了557馬力(410千瓦)/5750rpm,最大扭矩則達(dá)到了680?!っ?1900-5500rpm,,只比AMG GT R少了28馬力、20?!っ锥?。AMG主張的一人一機(jī)理念讓這輛AMG GT C有了靈魂,它的意義不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的一個(gè)簽字銘牌,,更多的是一種精神,,開(kāi)著這輛車,你可以大膽暢想這位工程師在組裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的場(chǎng)景,。

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AMG GT C的動(dòng)力系統(tǒng)布局跟很多高性能跑車和超跑都不一樣,,它采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)前中置,變速箱后置的布局形式,,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間則是一根碳纖維傳動(dòng)軸,,好像工程師在創(chuàng)造它的時(shí)候完全沒(méi)有考慮成本,很有趣的設(shè)計(jì),。AMG SPEEDSHIFT DCT 7擋雙離合變速箱就倆字:高效,!哦對(duì)了,,吐槽下?lián)Q擋桿,太小了,,幾乎沒(méi)什么存在感了,!好在新款A(yù)MG GT C換了個(gè)稍微大一點(diǎn)兒的換擋桿。

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就在半年前,,我曾在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)開(kāi)著AMG GT C刷了無(wú)數(shù)圈賽道,,當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景還歷歷在目,強(qiáng)大的動(dòng)力輸出在全油門加速時(shí)會(huì)讓你汗毛炸立,,在大直道上它就是只咆哮的猛獸......不幸的是,,提AMG GT C測(cè)試車的第一天正巧趕上下雨,在去取車的路上我一直擔(dān)心那么大的馬力在如此濕滑的路面,,會(huì)不會(huì)輕輕一踩便甩屁股......

感謝高效的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),,這輛AMG GT C在濕滑路面上并沒(méi)有預(yù)想中那般難以駕馭,只要監(jiān)測(cè)到后輪打滑,,車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)立刻介入,,根本不給你甩尾的機(jī)會(huì)。適應(yīng)了一會(huì)兒膽子逐漸大了起來(lái),,開(kāi)始試探著尋找滑與不滑的臨界點(diǎn),,最終我得出了一個(gè)結(jié)論,只要你不作,,它絕對(duì)穩(wěn)。

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當(dāng)然了,,相比于低附著力路面,,它肯定更喜歡干燥的柏油路,將駕駛模式切換至Sport+,,開(kāi)啟排氣聲浪,,接下來(lái)你要做的就是好好享受這一百八十萬(wàn)帶給你的快感,毫不夸張的說(shuō),,在這個(gè)模式下,,你腳下的每個(gè)細(xì)微動(dòng)作都會(huì)轉(zhuǎn)化成鏗鏘有力的加速,伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)雄渾的嗓音,,以及噼里啪啦的排氣聲,,你一定會(huì)不禁發(fā)出這樣的感慨:有錢真好!

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現(xiàn)在的高性能跑車和超跑都非常厲害,,它不僅能載著你在賽道里飛馳,,同時(shí)還能勝任上下班通勤工作。將駕駛模式切換至Comfort,,原本緊繃的懸架松懈下來(lái),,動(dòng)力輸出也舒緩不少,高亢的排氣聲也收斂許多,當(dāng)然千萬(wàn)別奢望它能達(dá)到家用轎車般的舒適度,,超短的懸架行程還是會(huì)讓你在遇到大的坑坎時(shí)渾身一緊,。其實(shí)對(duì)于絕大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō),日常短距離通勤應(yīng)該不會(huì)感覺(jué)太累,。

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我知道AMG GT C的極限很高,,也知道它的方向盤指向性很準(zhǔn),但駕駛AMG GT C繞樁絕不是個(gè)簡(jiǎn)單的活兒,,你需要花更多的時(shí)間去適應(yīng)它,,主要是去適應(yīng)它那超長(zhǎng)的車頭。當(dāng)你徹底適應(yīng)這輛車后,,你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的操控真的很棒,,繞樁時(shí)懸架支撐非常到位,轉(zhuǎn)向又快又準(zhǔn)又直接,,動(dòng)力響應(yīng)也幾乎達(dá)到了零延遲的水平,,同時(shí)得益于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),它的動(dòng)作也非常靈活,,限制它極限的只有輪胎,,在輪胎極限的邊緣試探,這種美妙的感受無(wú)以言表,。

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成績(jī)你也看到了,,實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為4.03秒,跟官方公布的3.7秒有很大差距(對(duì)于高性能跑車來(lái)說(shuō)),,影響它加速成績(jī)的主要原因是溫度,,所以這次的成績(jī)我們暫時(shí)不錄入數(shù)據(jù)庫(kù),待以后溫度合適有機(jī)會(huì)的話我們會(huì)再拿車進(jìn)行測(cè)試,。聊下加速測(cè)試的感受吧,,將駕駛模式調(diào)至Race,完全關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),,彈射起步,,車輛彈出去后,瞬間車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)還是會(huì)介入,,限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,,隨后這輛車才徹底進(jìn)入狀態(tài),瘋一般沖出去,,快,!真快!

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是的,,你沒(méi)看錯(cuò),,我還做了個(gè)超級(jí)無(wú)聊,,對(duì)它而言毫無(wú)意義的油耗測(cè)試,公布下成績(jī),,實(shí)測(cè)平均油耗為14.9L/100km,。

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99.28-192.48萬(wàn)
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2025/7/18 11:46:32