● 換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)

　　 新款凱迪拉克XT5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))換裝了具備閉缸技術(shù)的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，可在低負(fù)載工況下實(shí)現(xiàn)雙缸運(yùn)轉(zhuǎn),。傳動(dòng)部分則是使用了一臺(tái)9AT變速箱，以替代之前為了配合橫置平臺(tái)而采用的愛(ài)信AW 8AT變速箱,。全新動(dòng)力組合能夠輸出241馬力的最大功率,，以及350牛·米的峰值扭矩,，與中期改款CT6一致,。或許有朋友會(huì)問(wèn),，既然新款XT5發(fā)動(dòng)機(jī)都與新款CT6一致,，那為何變速箱不能使用后者的10AT變速箱？其實(shí)還是與之前情況一樣,，都是因?yàn)閮烧甙l(fā)動(dòng)機(jī)布局以及驅(qū)動(dòng)形式差異所造成,。

　　新車(chē)相比老款XT5 28T車(chē)型動(dòng)力參數(shù)分別降低了28馬力和50牛·米,，但1500-4000rpm的峰值扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間比老款車(chē)型更廣,。當(dāng)然，為了滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn),，諸多新推出車(chē)型動(dòng)力參數(shù)都不如老款,，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，新款XT5也是如此,。新/老車(chē)型之間駕駛感受有多大變化,，能否滿足使用需求，無(wú)疑成為了編輯此次體驗(yàn)的重點(diǎn),。

　　調(diào)整好坐姿,、后視鏡，一切都還是熟悉的感覺(jué),。輕踩油門(mén),，動(dòng)力輸出并沒(méi)有因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的降低而讓人感到遺憾，反而是初段的動(dòng)力響應(yīng)相比老款車(chē)型更為快一些,，甚至略微有那么一絲“躥”,，1500rpm即可輸出的峰值扭矩可謂是功不可沒(méi)。另外,，再加上輕盈的轉(zhuǎn)向,，起步階段整體表現(xiàn)營(yíng)造出一種很輕巧的感覺(jué)，讓人有些懷疑它真的有1.9噸嗎？

　　新款XT5動(dòng)力輸出很線性,，沒(méi)有特別明顯的爆發(fā)點(diǎn),，整體動(dòng)力響應(yīng)也中規(guī)中矩，符合XT5的車(chē)型定位,。不可否認(rèn),，這樣的設(shè)定對(duì)于一些駕駛者來(lái)說(shuō)欠缺激情的一面，但個(gè)人認(rèn)為正是這種從容,、四平八穩(wěn)的感覺(jué)或許才是XT5車(chē)主所喜歡的,，和它的調(diào)性很搭。

　　全新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)雖然不及老款,，但得益于更早的峰值扭矩輸出區(qū)間,，其低扭響應(yīng)更討人喜歡，適合日常駕駛,�,？偟膩�(lái)看，新車(chē)整體動(dòng)力輸出也沒(méi)有明顯的變化,，至少在主觀上很難感受到,。至于大家關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)在兩缸與四缸之間切換工作的運(yùn)行狀態(tài)，由于儀表并沒(méi)有相應(yīng)的信息顯示,，所以編輯并不能確定試駕過(guò)程中是否觸發(fā)了兩缸的工作模式,。后期拿到測(cè)試車(chē)后我們會(huì)對(duì)這一部分進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)，還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注,。

　　變速箱方面,，全新9AT變速箱在85km/h時(shí)便可自動(dòng)升至9擋，接近80km/h也能通過(guò)手動(dòng)的方式切入9擋,。編輯特意留意了一下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，9擋、100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速為1400rpm,，這對(duì)噪音,、燃油經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)帶來(lái)一些幫助。另外,，這臺(tái)變速箱給我留下最深的印象便是——平順,，換擋動(dòng)作頗為輕柔，全程幾乎處于隱身狀態(tài),，積極的升擋相信也是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情,。

　　這臺(tái)9AT變速箱并沒(méi)有通過(guò)犧牲換擋速度來(lái)追求平順性,，其換擋動(dòng)作干脆,、利索，急加速時(shí)也能很好的領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，果斷做出正確判斷,，連降數(shù)個(gè)擋位拉升轉(zhuǎn)速也屬于它的正常動(dòng)作,，變速箱整體表現(xiàn)讓人挑不出明顯的瑕疵。

　　新款XT5依舊還是舒適性趨向,，路面細(xì)碎振動(dòng)被處理得很干凈,，確保這些影響乘坐舒適性的元素被隔絕在車(chē)外。而這一切并不是依靠大多數(shù)車(chē)型慣用的偏軟的懸架調(diào)校所實(shí)現(xiàn)的,，其懸架并沒(méi)有想象中那么軟,，而是有著一定的緊繃感，感覺(jué)較為高級(jí),、厚重,。另外，新車(chē)有著不錯(cuò)的側(cè)向支撐性,，在高速過(guò)彎時(shí)能夠給予駕駛者足夠的信息,。

　　試駕車(chē)指向性談不上精準(zhǔn)，但對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)也沒(méi)有任何不妥,，舒舒服服,、輕輕松松的駕駛感受就好，操控不是它所追求的,。除此之外,，凱迪拉克一直以來(lái)都表現(xiàn)優(yōu)異的隔音效果自然不必多說(shuō)，靜謐性在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中有著一定的優(yōu)勢(shì),。別忘了,，試駕車(chē)型還是一臺(tái)配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，能應(yīng)對(duì)一些簡(jiǎn)單的非鋪裝路面,，在選擇越野模式時(shí)還會(huì)在遇到狹窄路面時(shí)自動(dòng)顯示全景影像,，足以滿足普通的外出郊游需求。

● 總結(jié)：

　　新款凱迪拉克XT5最大的變化還是在于動(dòng)力部分的調(diào)整,，全新2.0T+9AT的動(dòng)力組合替代了之前的2.0T+8AT,，雖然動(dòng)力參數(shù)稍顯遜色，但實(shí)際駕駛感受并沒(méi)有非常明顯的差異,，日常市區(qū)駕駛等需要低扭表現(xiàn)的時(shí)候反而還有一些提升,。總的來(lái)說(shuō),，它是一款開(kāi)起來(lái)讓人十分輕松,、愜意的車(chē)型，厚重的底盤(pán)加上不錯(cuò)的動(dòng)力輸出以及靜謐性,，再聽(tīng)著B(niǎo)OSE揚(yáng)聲器里傳出的美妙音樂(lè),，真的太過(guò)美好。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）

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