[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 在今年4月舉行的上海車(chē)展期間,，上汽通用別克全新昂科拉家族正式亮相,。既然稱(chēng)之為家族，那么除了全新昂科拉,，還有另一款全新的緊湊型SUV--昂科拉GX。相信各位已經(jīng)通過(guò)我們之前的實(shí)拍文章對(duì)這款緊湊型SUV有了初步的了解,，不過(guò)雖然昂科拉GX的名字中也有“昂科拉”三個(gè)字,，但它并非只是簡(jiǎn)單的“昂科拉PLUS”。

　　有關(guān)昂科拉GX靜態(tài)部分的詳細(xì)體驗(yàn),，各位可點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)過(guò)去,，我也就不多贅述了。

　　有意思的是,，在上海車(chē)展期間,，全新昂科拉與昂科拉GX是一同亮相的，兩車(chē)都使用了最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，乍一看確實(shí)有些相像,，但仔細(xì)看的話，又能看出兩者的外觀設(shè)計(jì)有諸多不同之處,。所以還是讓我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單回顧一下昂科拉GX的設(shè)計(jì),，看看它和全新昂科拉不同在哪里。

　　從外觀可以看出,，尺寸更大的昂科拉GX有著更加大氣的外觀設(shè)計(jì),，而全新昂科拉則更顯精致小巧，這樣的設(shè)計(jì)手法首先從外觀上避免了兩車(chē)的同室操戈,。簡(jiǎn)單說(shuō)完外觀,，我們?cè)賮?lái)看看內(nèi)飾。與全新昂科拉使用懸浮式中控屏的設(shè)計(jì)不同,，昂科拉GX的家族內(nèi)飾使用的是內(nèi)嵌式中控屏,，同時(shí)整體內(nèi)飾材質(zhì)的用料也要比全新昂科拉高一個(gè)檔次，所以車(chē)內(nèi)的豪華氛圍全新昂科拉不可比擬的,。

　　之前我們實(shí)拍的昂科拉GX,，是使用CVT變速箱的車(chē)型，這次我們?cè)囻{的,，則是使用9AT變速箱的車(chē)型,，相信大家從標(biāo)題就已經(jīng)知道了。在車(chē)內(nèi)乘坐空間及儲(chǔ)物空間方面,，9AT車(chē)型與CVT車(chē)型都沒(méi)有什么差異,，只有9AT的后排地板中央有一些凸起，不過(guò)這并不影響實(shí)際的乘坐及儲(chǔ)物空間,。

　　Ok,，接下來(lái)就是大家更加關(guān)心的駕駛體驗(yàn)了,。

　　動(dòng)力方面，昂科拉GX全系車(chē)型都將搭載1.3L三缸直噴渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，在諸多科技的幫助下,，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為165馬力/5000rpm，最大扭矩240�,！っ�/1500-4000rpm,，并可滿(mǎn)足“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。試駕車(chē)輛與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速自動(dòng)變速箱,，并搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

　　首先還是從1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)說(shuō)起吧。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出121千瓦的最大功率,，93千瓦/升的升功率表現(xiàn)確實(shí)給力,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在1500rpm就達(dá)到了最大的240牛·米,；此外1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)非常積極,，經(jīng)常在輕踩油門(mén)起步加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)攀升到3000rpm以上,，此時(shí)變速箱也會(huì)刻意的延遲一下升擋轉(zhuǎn)速,，所以昂科拉GX的起步還算比較輕快。

　　這臺(tái)9AT變速箱與昂科拉曾經(jīng)使用的6速變速箱相比,，在1擋和2擋之間,、2擋和3擋之間、還有6擋以后分別增加一個(gè)了擋位,，這使駕駛平順性進(jìn)一步提升,，此外8擋和9擋都是超速擋，在車(chē)速接近90km/h時(shí)就可以升至9擋,，以達(dá)到降低油耗的目的,。至于昂科拉GX 9AT車(chē)型的實(shí)際油耗變現(xiàn)，我們也將在未來(lái)拿到測(cè)試車(chē)后第一時(shí)間為大家奉上,。

●加速測(cè)試（測(cè)試車(chē)輛為試裝車(chē),，后期會(huì)對(duì)量產(chǎn)車(chē)型再次進(jìn)行測(cè)試）

　　不過(guò)擋位多了，在做0-100km/加速測(cè)試時(shí),，變速箱會(huì)因多升一次擋而影響加速成績(jī),，此外四驅(qū)系統(tǒng)的重量，對(duì)于1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)還是有些“沉重”的,，所以最終的成績(jī)?yōu)?.97s,。從加速曲線圖，我們能看出1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)速超過(guò)60km/h后,，加速度有明顯的下降趨勢(shì),，不過(guò)我們也能從圖中看出9AT變速箱的升擋沖擊幾乎可以忽略,，這印證了我之前的感受。

　　另外給我留下好印象的,，還有整車(chē)的NVH性能,，尤其是底盤(pán)的NVH性能，來(lái)自底盤(pán)下方的噪音被過(guò)濾掉不少,，即便是路上的石子兒打在底盤(pán)上,，傳遞到車(chē)內(nèi)也是很輕的聲音，這與我開(kāi)過(guò)的同級(jí)別其他車(chē)型相比要出色,。

　　昂科拉GX搭載的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用了電控式單離合器,，可實(shí)現(xiàn)前后軸100:0-50:50的動(dòng)力分配,。在日常啟動(dòng)車(chē)輛后，系統(tǒng)默認(rèn)設(shè)定在兩驅(qū)模式來(lái)提升車(chē)輛的油耗表現(xiàn),，當(dāng)需要時(shí),，可通過(guò)擋桿前方的開(kāi)關(guān)來(lái)開(kāi)啟四驅(qū)模式，無(wú)需停車(chē),，在行駛過(guò)程中就能實(shí)現(xiàn)前后軸的斷開(kāi)與連接,。

　　在此次試駕會(huì)的場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，安排有模擬單側(cè)無(wú)附著力的爬坡路況,，我們知道這套四驅(qū)系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力分配,，無(wú)法將驅(qū)動(dòng)力單獨(dú)分配到左右兩側(cè)的車(chē)輪。不過(guò)在單側(cè)無(wú)附著力爬坡時(shí),，昂科拉GX的四驅(qū)系統(tǒng)還是能夠幫助車(chē)輛通過(guò)模擬測(cè)試道路,。　　 

●剎車(chē)測(cè)試（測(cè)試車(chē)輛為試裝車(chē),，后期會(huì)對(duì)量產(chǎn)車(chē)型再次進(jìn)行測(cè)試）

　　昂科拉GX的剎車(chē)踏板初段稍軟,，之后的剎車(chē)力度很好掌握，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程的制動(dòng)力也是很均勻的,。由于懸架偏舒適的設(shè)定,，車(chē)輛的“點(diǎn)頭”姿態(tài)有些明顯，不過(guò)這些并不影響最終的測(cè)試成績(jī),，37.32米的100-0km/h的剎車(chē)成績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò),。

全文總結(jié)：

　　以目前緊湊型SUV的主流標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量昂科拉GX，它在部分配置方面可能稍有欠缺,，比如后排USB,，但全系LED大燈、9AT變速箱以及車(chē)內(nèi)空間也幫助昂科拉GX也在其他方面處于優(yōu)勢(shì)地位,。另外就像之前實(shí)拍文章里我的同事所說(shuō),，昂科拉GX不是一見(jiàn)鐘情的車(chē),，但卻是一款足夠耐看的車(chē)，整車(chē)的設(shè)計(jì)我就不多說(shuō)了,，而在駕駛方面的表現(xiàn),，除了轉(zhuǎn)向手感稍有欠缺之外，昂科拉GX的整車(chē)表現(xiàn)還是能夠達(dá)到別克一貫的水準(zhǔn),。最后你們是不是還要問(wèn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題,，那我在這里統(tǒng)一回復(fù)一下：怠速與日常行駛時(shí)都不會(huì)有明顯的抖動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)，除非呢,，你就是想特意去感受它的抖動(dòng),。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周尤）