[汽車之家 專業(yè)評測]  此前我的同事姜田雙測試了宋Pro DM四驅高能版（此前稱為“三擎四驅版”）,，0-100km/h 4.7秒的加速成績已經能夠媲美一些大排量跑車。但并非所有人都追求強烈的推背感,，對絕大部分家庭用戶而言,，對舒適性和安全性的追求還是主旋律，所以便有了我們今天要測試的這款宋Pro DM四驅性能版（此前稱為“雙擎四驅版”）,，究竟這款車能否滿足廣大家庭用戶的需求呢,？今天我們通過測試來為大家揭曉。（注：本文中的測試車為2019款宋Pro DM四驅性能版試裝車,，在配置和細節(jié)上可能會與正式上市的量產版有細微差別,。）

　　宋Pro DM四驅性能版在四驅高能版的基礎上，去掉了位于前橋位置的驅動電機,，前軸由發(fā)動機通過6擋雙離合變速箱驅動,，后軸由電動機直接經過減速器驅動。縮減配置的初衷其實是為了滿足那些對舒適性有更高要求的消費者,。誠然,，宋Pro DM四驅高能版4.7秒的0-100km/h加速成績非常亮眼,，但極致的加速性能也帶來了一定的負面影響——那就是后排乘客有可能會因強烈的加速度而感到不適。超強動力是好,，但比亞迪并不認為這種動力特性適合每一個消費者,，這是促成宋Pro DM雙模四驅車型誕生的一個重要原因。

　　少了一個電動機的宋Pro DM四驅性能版,，其動力性能表現稍強于搭載2.0T發(fā)動機的緊湊型SUV,，能夠充分滿足家庭用戶日常用車對動力的需求。這款車更注重的是平穩(wěn)加速與乘坐舒適性,。詳細的加速成績我們會在下文提及,，在此先不展開。

　　HEV模式按照四驅系統(tǒng)的分類屬于適時四驅,，ECU會根據車輛行駛狀態(tài)自動控制發(fā)動機和后橋電機的動力輸出,。

　　宋Pro DM四驅性能版帶有一個6擋雙離合變速箱，但它的存在感遠低于以往車型,。這是第三代DM系統(tǒng)加入BSG電機后帶來的改變,。由于BSG電機在換擋過程中能夠把發(fā)動機轉速迅速拖拽至目標擋位的轉速（比通過點火噴油調整發(fā)動機轉速快得多），最大程度地消除了因變速箱和發(fā)動機轉速不匹配而產生的頓挫感,，同時也一定程度地提升了換擋速度,。

　　宋Pro DM四驅性能版的動能回收系統(tǒng)提供兩種能量回饋強度供用戶選擇，分別是標準和較大,。經過實測,，兩擋能量回饋強度都不會給車輛帶來明顯的制動感覺，但從儀表盤顯示的能量回收功率來看,，設置為較大時能夠回收更多的能量,，所以建議車主把這個選項設置為較大，這樣更節(jié)能,。

　　宋Pro DM四驅性能版底盤整體感較強,，懸架系統(tǒng)能夠較好地過濾掉來自路面的細碎振動，營造出不錯的行駛高級感,。在通過較大的路面起伏時,，減振器能夠有效吸收振動能量，避免余震傳遞到車身之上,，乘坐舒適性不錯,。

　　宋Pro DM四驅性能版的四驅系統(tǒng)屬于適時四驅，得益于電機響應速度快的特點,。當系統(tǒng)檢測到前輪打滑時,，能夠在20毫秒時間內增加后橋電機輸出動力，從而幫助車輛脫困。傳統(tǒng)燃油車上常見適時四驅系統(tǒng)（采用多片離合式限滑差速器）要實現上述的動力分配改變一般需要200毫秒,。

　　我個人是比較喜歡這種中性轉向的特性,，因為車輛會很自覺地跟隨彎道的軌跡通過彎道，我只需要保持合適的方向盤轉角即可,，不像前驅或后驅車那樣需要積極修正方向才能優(yōu)雅地通過彎道,。宋Pro DM四驅性能版的EV模式和HEV模式在彎道內表現出的兩種截然不同的性格，消費者能夠在一臺車上體驗到后驅車和四驅車不同的駕駛樂趣,，可玩度還是挺高的。

● 0-100km/h加速：6.58s

　　宋Pro DM四驅性能版在全力加速時,，發(fā)動機,、BSG電機以及后橋電動機都會輸出動力。按照我們的測試方法,，在95%的電量下,，關閉空調和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步,。宋Pro DM四驅性能版不能帶轉速起步,，起步輪胎不會出現任何打滑，動力系統(tǒng)會把動力平均分配到四個車輪之上,，0-100km/h加速成績定格在6.58秒,。

　　我們也測試了SPORT+EV模式下的加速表現，0-100km/h加速成績?yōu)?0.7秒,。該成績與一臺搭載1.5T發(fā)動機的燃油版緊湊型SUV接近,，如搭載1.5T發(fā)動機的寶馬X1（0-100km/h加速成績?yōu)?0.5秒）。

　　目前市場上混合動力緊湊型SUV也不少,，宋Pro DM四驅性能版的加速成績在市場中有著很強的競爭力,。之諾60H（采用了與寶馬X1新能源車型一樣的動力系統(tǒng)）與宋Pro DM四驅性能版的動力系統(tǒng)結構較為類似，都是用發(fā)動機驅動前輪,，用電動機驅動后輪,，實現了適時四驅的效果，兩者相比起來,，宋Pro DM四驅性能版的實測加速成績會稍強于之諾60H,。

● 100-0km/h制動：39.4m

　　在制動測試中，我們把動能回收系統(tǒng)強度設置為最大,，制動力一直維持在-1g左右,，比較穩(wěn)定。多次測試成績有小幅波動,，但沒有出現明顯的熱衰減現象,，平均成績?yōu)?9.4米。

　　宋Pro DM四驅性能版的制動表現沒有其加速表現那樣突出，在同級車型中處于中規(guī)中矩的水平,。

● 宋Pro DM雙模四驅底盤搶先看

　　此次測試我們是在中汽研深圳試車場內進行,，在試驗準備間內有舉升機，我們可以有機會看到宋Pro DM雙模四驅的底盤結構,。

　　上一代DM系統(tǒng),，前橋電動機充當著起動機、發(fā)電機和驅動電機三重角色,，是第二代DM系統(tǒng)不可或缺的組成部分,。而第三代DM系統(tǒng)的一個重大改進就是在發(fā)動機上加入了高壓BSG電機，這個BSG電機充當了起動機,、發(fā)電機以及動力輔助電機的角色,。BSG電機的加入使得前橋驅動電動機成為了可選配置。即使去掉了前橋電動機,，發(fā)動機的啟動,、利用發(fā)動機發(fā)電等功能都不受影響。

　　車輛的動力電池組位于油箱前方,，整個電池組的下保護殼為鋁合金材質,，強度較高，能有效抵御磕碰,，保護電池組內部零件不受損害,。宋Pro DM雙模四驅的車身底板在設計時就已經預留了電池組布置空間，所以電池組的外形不再像油改電車型那樣是不規(guī)則的,，而是方方正正的一塊,。這種規(guī)則的電池組設計有利于車型設計和生產的模塊化，可提升電池部件在不同車型上的通用性,。

　　可以看出,，搭載第三代DM系統(tǒng)的宋Pro DM四驅性能版，其車身和底盤結構針對混合動力車型進行了優(yōu)化,，整個底盤看上去較為規(guī)整,，在零部件布置合理性、空間利用率以及底盤空氣動力學方面與主流競品相比并不遜色,。

● 全文總結

　　比亞迪一直致力于新能源車的開發(fā),，從這臺搭載第三代DM系統(tǒng)的宋Pro DM四驅性能版上，我們可以看到比亞迪在新能源車設計上已經越來越嫻熟了,，技術迭代優(yōu)化的效果也非常明顯,。我認為第三代DM系統(tǒng)最大的技術亮點當屬BSG電機，它對于提升混動系統(tǒng)工作效率,、動力系統(tǒng)平順性以及變速箱搭載的靈活性等方面都有非常大的貢獻,。

　　宋Pro DM車型即將在7月11日正式上市,，目前公布的補貼后預售價為18-20萬元，比同級的榮威eRX5價格要稍低一些,，遠低于驅動系統(tǒng)結構類似的之諾60H,。宋Pro DM動力表現上的優(yōu)勢大大增強了其性價比和市場競爭力。對于那些近期想買新能源車的朋友,，宋Pro DM這款車絕對應該成為你候選名單中的一員,。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林，協助/梁海文）