[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  此前我的同事姜田雙測(cè)試了宋Pro DM四驅(qū)高能版（此前稱為“三擎四驅(qū)版”）,，0-100km/h 4.7秒的加速成績(jī)已經(jīng)能夠媲美一些大排量跑車,。但并非所有人都追求強(qiáng)烈的推背感，對(duì)絕大部分家庭用戶而言,，對(duì)舒適性和安全性的追求還是主旋律,，所以便有了我們今天要測(cè)試的這款宋Pro DM四驅(qū)性能版（此前稱為“雙擎四驅(qū)版”），究竟這款車能否滿足廣大家庭用戶的需求呢,？今天我們通過測(cè)試來為大家揭曉,。（注：本文中的測(cè)試車為2019款宋Pro DM四驅(qū)性能版試裝車，在配置和細(xì)節(jié)上可能會(huì)與正式上市的量產(chǎn)版有細(xì)微差別。）

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版在四驅(qū)高能版的基礎(chǔ)上,，去掉了位于前橋位置的驅(qū)動(dòng)電機(jī),，前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)通過6擋雙離合變速箱驅(qū)動(dòng)，后軸由電動(dòng)機(jī)直接經(jīng)過減速器驅(qū)動(dòng),。縮減配置的初衷其實(shí)是為了滿足那些對(duì)舒適性有更高要求的消費(fèi)者,。誠(chéng)然，宋Pro DM四驅(qū)高能版4.7秒的0-100km/h加速成績(jī)非常亮眼,，但極致的加速性能也帶來了一定的負(fù)面影響——那就是后排乘客有可能會(huì)因強(qiáng)烈的加速度而感到不適,。超強(qiáng)動(dòng)力是好，但比亞迪并不認(rèn)為這種動(dòng)力特性適合每一個(gè)消費(fèi)者,，這是促成宋Pro DM雙模四驅(qū)車型誕生的一個(gè)重要原因,。

　　少了一個(gè)電動(dòng)機(jī)的宋Pro DM四驅(qū)性能版，其動(dòng)力性能表現(xiàn)稍強(qiáng)于搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型SUV,，能夠充分滿足家庭用戶日常用車對(duì)動(dòng)力的需求,。這款車更注重的是平穩(wěn)加速與乘坐舒適性。詳細(xì)的加速成績(jī)我們會(huì)在下文提及,，在此先不展開,。

　　HEV模式按照四驅(qū)系統(tǒng)的分類屬于適時(shí)四驅(qū)，ECU會(huì)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋電機(jī)的動(dòng)力輸出,。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版帶有一個(gè)6擋雙離合變速箱,，但它的存在感遠(yuǎn)低于以往車型。這是第三代DM系統(tǒng)加入BSG電機(jī)后帶來的改變,。由于BSG電機(jī)在換擋過程中能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速拖拽至目標(biāo)擋位的轉(zhuǎn)速（比通過點(diǎn)火噴油調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快得多）,，最大程度地消除了因變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不匹配而產(chǎn)生的頓挫感，同時(shí)也一定程度地提升了換擋速度,。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的動(dòng)能回收系統(tǒng)提供兩種能量回饋強(qiáng)度供用戶選擇,，分別是標(biāo)準(zhǔn)和較大。經(jīng)過實(shí)測(cè),，兩擋能量回饋強(qiáng)度都不會(huì)給車輛帶來明顯的制動(dòng)感覺,，但從儀表盤顯示的能量回收功率來看，設(shè)置為較大時(shí)能夠回收更多的能量,，所以建議車主把這個(gè)選項(xiàng)設(shè)置為較大,，這樣更節(jié)能。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版底盤整體感較強(qiáng),，懸架系統(tǒng)能夠較好地過濾掉來自路面的細(xì)碎振動(dòng)，營(yíng)造出不錯(cuò)的行駛高級(jí)感,。在通過較大的路面起伏時(shí),，減振器能夠有效吸收振動(dòng)能量，避免余震傳遞到車身之上，乘坐舒適性不錯(cuò),。

　　宋Pro DM四驅(qū)性能版的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū),，得益于電機(jī)響應(yīng)速度快的特點(diǎn)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí),，能夠在20毫秒時(shí)間內(nèi)增加后橋電機(jī)輸出動(dòng)力,，從而幫助車輛脫困。傳統(tǒng)燃油車上常見適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（采用多片離合式限滑差速器）要實(shí)現(xiàn)上述的動(dòng)力分配改變一般需要200毫秒,。

　　我個(gè)人是比較喜歡這種中性轉(zhuǎn)向的特性,，因?yàn)檐囕v會(huì)很自覺地跟隨彎道的軌跡通過彎道，我只需要保持合適的方向盤轉(zhuǎn)角即可,，不像前驅(qū)或后驅(qū)車那樣需要積極修正方向才能優(yōu)雅地通過彎道,。宋Pro DM四驅(qū)性能版的EV模式和HEV模式在彎道內(nèi)表現(xiàn)出的兩種截然不同的性格，消費(fèi)者能夠在一臺(tái)車上體驗(yàn)到后驅(qū)車和四驅(qū)車不同的駕駛樂趣,，可玩度還是挺高的,。