[汽車之家 海外試駕]  從2014年接過Gallardo的衣缽至今，蘭博基尼Huracán系列已經(jīng)在市場中征戰(zhàn)了5年,，如果以老對手法拉利的角度看，成功“熬走”458和488兩代對手的Huracán似乎已經(jīng)進入到生命末期,，但圣亞加塔·波隆尼的這家以個性著稱的公司似乎并不希望這款備受好評的產(chǎn)品這么快就被時光拋棄,，這一點從它同樣成功的前輩Gallardo長達10年的在位時間就可以看出。不過,，超跑市場的高端客戶是挑剔且喜新厭舊的,，隨著法拉利F8 Tributo的問世，蘭博基尼也必須對Huracán進行一番補強,，而今天這臺Huracán EVO就是他們的回敬,。

　　（注：由于現(xiàn)場共有兩款不同顏色和配置的車型交替駕駛及拍攝,，因此它們都將在下文中出現(xiàn),；兩款車型動力單元完全一致，僅在部分外觀及內(nèi)飾方面略有差異）

- 車外視角：可能是最完美的Huracán

　　這是我和Huracán EVO的首次相遇,，也是中國媒體第一次與這款新車進行互動——我指的當然不是展臺上的靜態(tài)拍攝,，而是實實在在的、在挪威Lofoten群島一條有資格被評為全世界最美的公路上,，駕駛這臺最新的“小�,！保�度過了無與倫比的兩天時間,。

　　與法拉利全新?lián)Q代的中置發(fā)動機超跑F8 Tributo相比,，Huracán EVO選擇了一個更穩(wěn)妥的進化方式，至少在我看來,，Huracán EVO的整體造型和比例至少還可以再戰(zhàn)二十年：它毋庸置疑是一臺正統(tǒng)的蘭博基尼,，和路上的一眾家用車相比，就像降落在停車場里的宇宙飛船,，依然高調(diào)且兇狠,；然而如果將它放在蘭博基尼品牌大家族中，它看起來甚至有那么一點優(yōu)雅的感覺,。其實我想說的是,，你大可以將Huracán EVO看作是老款Huracán的升級版，它的變化并不是革命性的；此前Huracán身上所有的微小缺憾——或者說是還可以更完美的地方,，在Huracán EVO的身上都被完美的解決了,。

　　車身側(cè)面當然沒有太多可以大改的地方，Huracán車系自誕生之日起就擁有了非常精妙的車身比例,，以及作為一臺蘭博基尼應(yīng)有的低趴姿態(tài),。不過設(shè)計師還是對車側(cè)的發(fā)動機進氣口進行了小幅修整，增大的面積不僅有利于視覺效果,，同時也帶來了進氣效率的提升,。

　　車輛后部的變化更是Huracán EVO的亮點所在。相對于更加硬核和專注賽道的Huracán Performante,，Huracán EVO去掉了浮夸的大型ALA尾翼,，更符合街頭氣質(zhì)，在車流中也顯得更加成熟,。位于車尾中部的雙邊共兩出排氣管延續(xù)了Performante的理念,，配合超大面積的后擴散器，野性十足,、性感之極,。

　　如果僅從外表看去，Huracán EVO的變化大體就是這樣,。簡而言之,，全新設(shè)計的空氣動力學外觀套件以及沿襲自旗艦車型Performante的排氣系統(tǒng)設(shè)計，不僅讓新車看起來更兇悍,，同時也帶來了實實在在的性能優(yōu)化：相比老款車型,，Huracán EVO的下壓力和空氣動力學效率得到了5倍提升。更重要的是,，這些提升無需“幼稚”的大型尾翼就能達成,，對于我這樣既渴望激情，又不希望過分出挑的人來說,，改變恰到好處,。

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- 車內(nèi)視角：努力迎合時代

　　當我坐進車內(nèi),，說實話Huracán EVO并沒有帶給我足夠的新鮮感。首先因為這套內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)隨著Huracán車系存在了5年,，盡管依然賞心悅目,，但確實會有些審美疲勞。不過如果將目光轉(zhuǎn)向車輛的中央,，你會發(fā)現(xiàn)一件非常有意思的東西,，那就先聊聊它,。

　　當我向蘭博基尼總部的意大利朋友們表達了對這塊大屏的疑慮后，他們坦承地告訴我,，蘭博基尼也需要跟上車載互聯(lián)的趨勢。另外,，從工程上來說,，大屏系統(tǒng)承載的功能也遠非幾排按鍵能夠比擬的。除了讓我們無法割舍的Carplay,，還有更多重要的使命需要它來完成,。這點我們一會兒再說。

　　此外,，Huracán EVO的內(nèi)飾風格還是像此前那樣工整,、簡潔，同時充滿了蘭博基尼家族的DNA,。方向盤握感依舊,，下面的ANIMA駕駛模式切換撥桿非常有挑逗的意味，與它呼應(yīng)的還有帶保護蓋的啟動按鍵,。這些在此前的Huracán及其它蘭博基尼車型上已經(jīng)成為了經(jīng)典,，還需要改嗎？至少在看到更新的方案之前,，我認為不用,。

　　關(guān)于這臺車三個模式下的動態(tài)表現(xiàn)我們放在后面再聊，我只想說在如此精良考究的車廂里,，還是發(fā)現(xiàn)了一些瑕疵：中控臺上部的按鈕設(shè)計靈感來自航空器,，按鈕中間的分隔設(shè)計看起來非常酷,，只是按鈕本身的質(zhì)感出了些小問題：略顯松散的手感有點無法滿足患有中度強迫癥的我,，但考慮到品牌的意大利血統(tǒng)，理解并忽略,。

　　除此之外,，我沒有什么可抱怨了，甚至包括車內(nèi)空間,。盡管坐在駕駛席上不能像我自己的奔馳E級一樣半躺,，也不能讓兩條腿放松地舒展，但絕對可以擁有一個并不算辛苦的坐姿,；座椅坐墊的確很硬,，不過，保留了一點最后的溫柔,。

　　應(yīng)該說,，不論是車內(nèi)還是車外,，Huracán EVO都很討人喜歡，當然請不要過分糾結(jié)中控大屏對于車內(nèi)氛圍的那一點點影響——也許還只是暫時不適應(yīng),。有時候,，我們因為喜歡純粹的東西，就會對時尚潮流心生非議,，但誰又能保證自己能夠堅守純粹呢,？

- 駕駛感悟：技術(shù)加持的優(yōu)良傳統(tǒng)

　　長期以來，當我們回顧牛馬之間在入門級中置超跑領(lǐng)域的產(chǎn)品對位時,，蘭博基尼的產(chǎn)品總是有著自己鮮明的特點：堅持四輪驅(qū)動（當然也不乏少量如Gallardo LP550-2和Huracán LP580-2這樣的后驅(qū)產(chǎn)品）以及自然吸氣發(fā)動機,。前者可以讓非專業(yè)的駕駛者駕馭起這樣大馬力的超跑更加有安全感，而后者則是如今這個年代難能可貴的堅持和傳承精神,。

　　隨著Huracán家族的壯大,，圣亞加塔·波隆尼的產(chǎn)品經(jīng)理們大概發(fā)現(xiàn)了這樣一個問題：老款Huracán LP610-4在動力表現(xiàn)上已經(jīng)稍顯不足，而更強悍,、擁有640馬力的Huracán Performante則因為過于專注賽道,，自然沒有過多考慮到日常駕駛的舒適性，而這對于那些幾乎不下賽道的客戶們來說又有點太過剛烈,。于是,，就誕生了Huracán EVO。

　　簡單說來,，Huracán EVO是一款擁有Performante動力單元,，且在舒適性上比肩LP610-4的車型。即便是如此,，對于這輛新車來說似乎已經(jīng)具有一定的吸引力了,。不過，為了讓新車的競爭力進一步加強,，“牛廠”的工程師們還首次在Huracán家族車型上應(yīng)用了LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系統(tǒng),，翻譯過來就是車輛動態(tài)中央控制系統(tǒng)。

　　如果文字過于晦澀,，也可以觀看下面的視頻,，這段官方視頻中將通過幾個特定的駕駛場景來介紹LDVI是如何發(fā)揮作用的：

　　理論介紹夠多了，動態(tài)駕駛才是檢驗成效的最好方式,。當使用ANIMA撥桿選擇Strada（街道）模式上路時,，我?guī)缀醍a(chǎn)生了某種錯覺，似乎駕駛的并不是一臺超級跑車,，而更像是高爾夫GTI或者奧迪S4這樣的性能轎車——這當然不是說車的馬力不夠,，而是那種輕松舒適的氛圍欺騙了我。是的,，我說的是舒適,！

　　在Strada模式下,，懸架阻尼并不堅硬，轉(zhuǎn)向力度非常輕,，發(fā)動機似乎對踏板行程的反饋有所保留,，刻意地將洪荒之力隱藏起來，甚至坐在車內(nèi)幾乎連排氣聲浪都很難聽到,。7速雙離合變速箱換擋順暢,，和我之前開過的Aventador ISR單離合器變速箱有著天壤之別，在車不多的山路上行駛,，真的十分愜意。

　　不過,，一直使用Strada模式顯然不是一臺Huracán的正確打開方式,。當模式切換到SPORT，一切都改變了：這才是我記憶中的狂牛,！首先最直觀的感受來自深厚高亢的排氣聲浪,，同時轉(zhuǎn)向變得緊繃，油門響應(yīng)也異常靈敏起來,。此時的ESC系統(tǒng)也會更加開明,，甚至允許過彎時車尾有一些小幅度的橫移。如果此時使用手動模式,，換擋撥片反應(yīng)速度極快,，系統(tǒng)似乎在手指碰觸到撥片的一瞬間就已經(jīng)準備好換擋，換擋時有一種拳拳到肉的感覺,，越玩兒越過癮,！

　　也許是從Strada到Sport，Huracán EVO的性格轉(zhuǎn)變過于明顯,，以至于當我將模式選定在Corsa（賽道）之后,，反而沒有那么夸張的感覺。當然,，更強硬,、更迅猛也更緊繃，這個最強模式確實稱得上是Huracán EVO的“完全體”,，但如果不下賽道的話,，Sport模式已經(jīng)足夠讓人興奮了。

總結(jié)：

　　當結(jié)束了兩天的路程回到酒店的時候,，每個人的臉上都難掩不舍之情,。盡管駕駛Huracán EVO這樣的超級跑車長途旅行并不是一件舒適的差事，但真正的駕駛樂趣讓我們樂在其中,。就像我前面說過的,，這臺車是迄今為止最完美的一臺“小�,！保杭扔腥�系最強悍的動力，又有上乘的舒適性,，同時造型新穎,、兇悍且不乏優(yōu)雅，完全不會讓你在別人的眼中像是一個喜歡大尾翼的“愣頭青”,。拋開300多萬元人民幣的售價,，它確實是一臺人見人愛、有親和力的超級跑車,。（文/圖 汽車之家 張戈,，部分照片來自官方攝影）

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