[汽車之家 對比測試]  《三國志》系列選題又來到了新的一期，本期節(jié)目中我們?yōu)榇蠹規(guī)�來的是三款合資入門緊湊型家用轎車,，這三臺車的市場價格基本都低于10萬元,�,；ㄉ喜欢嗟腻X,，就能買一臺緊湊型合資家轎，配置,、空間,、動力都不差，日常上下班可以擋風(fēng)遮雨,，接送老人孩子也方便,，對于初次購車的小伙伴們來說是個實惠的選擇。

■ 外觀：科魯澤年輕/領(lǐng)動老少通吃/福睿斯偏穩(wěn)重

　　我們選擇的三款車型中,，雪佛蘭科魯澤是今年3月份才剛上市的一款新車,，整體風(fēng)格比較年輕，并且還是一臺Redline車型,，而北京現(xiàn)代領(lǐng)動和長安福特福睿斯都是已經(jīng)上市一段時間的車型了,，設(shè)計上相對保守一些。我們之所以選擇這三款車型,，主要還是考慮到能夠在各個方面給到大家選擇的余地,，你可以有年輕的選擇，也可以有相對成熟穩(wěn)重的考慮,。

　　在配置方面我們選擇的是三款價格比較近似的車型,，科魯澤為2019款Redline 320T雙離合爽快版，名字很好記,，就叫“爽快版”,，指導(dǎo)價為10.99萬元；領(lǐng)動為2016款1.6L自動智炫·精英型,，指導(dǎo)價為11.98萬元,，這款車從年代款上就不難看出已經(jīng)上市有年頭了,，雖然后期領(lǐng)動也推出了1.4T車型,，但是從指導(dǎo)價以及實際市場銷量來看，1.6L車型仍然更值得推薦,；福睿斯則是2019款改款1.5L自動悅享型,，指導(dǎo)價為10.38萬元，今年6月份的時候剛推出了國六版車型,，配置方面也做了一些優(yōu)化,，提升了性價比。

　　外觀方面我們之前說過,，科魯澤是三車中最年輕的,，這款車型的英文名為MONZA，要知道上一代MONZA還是雪佛蘭在1975年基于Vega平臺打造的后驅(qū)四門跑車，因此在科魯澤身上見到更多的運動元素并不顯得意外,。尤其是我們選擇的這臺Redline車型,，相比普通版RS車型，科魯澤Redline擁有更加運動的前臉造型,、黑色格柵,、后視鏡裝飾罩及輪圈，細節(jié)之處還能見到紅色的點綴,，對于顏值控而言很有吸引力,。

　　領(lǐng)動是我個人比較喜歡的一款車，雖然上市時間比較早,，但是基于現(xiàn)代汽車流體雕塑2.0設(shè)計理念打造的外形放到今天仍然十分耐看,。整臺車的比例很協(xié)調(diào)，各處細節(jié)挑不出什么毛病,，屬于老少通吃的范疇,。

　　福睿斯最早于2014年上市，車型定位是用于取代當(dāng)時的老�,？怂�,，并且承接新福克斯的一款車型,。新車在設(shè)計上和另兩款車相比顯得比較保守,，缺少一些年輕的氣息，看得出其市場消費群體的定位要偏年長一些,。如今在售的福睿斯,，其造型設(shè)計延續(xù)自2018年10月的中期改款，車頭和大燈等細節(jié)做了一些微調(diào),，使其在上市4年多之后看起來也不會顯得過時,。

　　對比車身尺寸，三款車都是典型的緊湊型家轎,，所以三圍數(shù)據(jù)上差別并不大,。車長方面最占優(yōu)的是科魯澤，為4614mm,，最短的是福睿斯,，為4587mm，不過福睿斯在寬度和高度上又略有優(yōu)勢,。軸距方面領(lǐng)動則有明顯優(yōu)勢,，達到2700mm，在緊湊型車中的確算是比較大的了,，相比軸距最短的科魯澤足足要長了60mm,。

　　車尾方面科魯澤最有特點,，不僅設(shè)計感最強，層次豐富,，還帶有一個小尾翼,，為車尾增添了一份運動感；領(lǐng)動和福睿斯的車尾風(fēng)格比較類似,，看著比較舒服,，兩者都在后備廂蓋頂部做了一個小的鴨尾設(shè)計以滿足空氣動力學(xué)的設(shè)計需求，不同之處在于福睿斯比領(lǐng)動在車尾多了一根鍍鉻飾條,。此外,，三車都采用了隱藏式排氣管設(shè)計，即便是講究運動的科魯澤Redline亦是如此,，同樣三車也都在尾燈上采用了鹵素?zé)襞葑鳛橹鞴庠�,，科魯澤在尾燈�?nèi)部類似LED導(dǎo)光條的設(shè)計，使它看起來比對手都要更時髦一些,。

■ 內(nèi)飾：福睿斯整體質(zhì)感最好

　　三車在內(nèi)飾上有著比較大的區(qū)別,，科魯澤采用通用車型上常見的飛翼式設(shè)計，造型看起來很前衛(wèi),，不過全黑的配色比較單一,，如果可以用淺色系的會更好一些；領(lǐng)動的內(nèi)飾其實不如它的上一代車型朗動來的前衛(wèi),，這一代車型反而略微看著有些保守,，但好在各個區(qū)塊的布局非常清晰好用，并且車內(nèi)配色上要比科魯澤稍微輕快一些,；福睿斯的內(nèi)飾相比它的外觀來說我認為可接受度要高的多,，并且因為用料非常到位，所以車內(nèi)整體質(zhì)感是三臺車里最好的,。

　　接下來我們就要提到用料,，這三臺車中科魯澤在用料上相對弱一些，中控臺頂部和下部全部都是硬塑料,，只有副駕駛面前的一小塊裝飾板上采用打孔皮革,；領(lǐng)動在用料上沒毛病，中控臺頂部為軟性搪塑工藝,，中間為銀色塑料飾條,，底下為硬塑料,，符合這個價位車型的常見水平,；福睿斯在用料上和領(lǐng)動基本持平，中控上部是大面積的軟性材質(zhì),，并且還做了縫線以提升檔次感,，同時福睿斯還比領(lǐng)動多了真皮方向盤,，所以在用料上要更勝一籌。

　　三臺車都沒有使用時下流行的平底方向盤,，而是常見的三輻設(shè)計,。三車中方向盤手感最好的是科魯澤，皮革細膩,、造型趁手,，還有紅色縫線提升視覺效果，按鍵功能也比較全,，唯一的遺憾是科魯澤的方向盤僅提供上下兩向調(diào)節(jié),。值得一提的是科魯澤方向盤左側(cè)的定速巡航并不是一個按鍵，而是一個會繞著軸方向運動的開關(guān),，和家用開關(guān)的結(jié)構(gòu)類似,，這樣的設(shè)計真的是很少見。

　　領(lǐng)動的方向盤造型和握感其實也都不錯,，并不輸科魯澤,，而且他是三車中唯一提供方向盤四向調(diào)節(jié)的，但它也是三車中唯一沒有真皮包覆的,，所以手感自然沒有真皮那么細膩,，因此買這臺領(lǐng)動回去之后包一套真皮方向盤我個人覺得還是很有必要的；福睿斯的方向盤和科魯澤一樣,，僅有上下兩向調(diào)節(jié),，造型則還是福特家族一貫的風(fēng)格，握感粗實,，填充物很柔軟,，皮革也細膩，但是在人體工程學(xué)上稍欠一些,，沒有另兩臺車那么趁手,。

■ 內(nèi)飾：科魯澤多媒體最好用

　　儀表盤在這個價位的車型上我們并沒有太大的苛求，但是三臺車還是各自展現(xiàn)出了不同的設(shè)計追求,�,？启敐删拖袼�年輕化的定位一樣，儀表盤采用了炮筒式設(shè)計,，加上中間的3.5英寸彩色LCD,，顯示效果非常棒，包括實時胎壓監(jiān)測等數(shù)據(jù)都可以顯示在上面,；領(lǐng)動的儀表盤是三車中看起來最普通的,，布局和科魯澤一樣，中間的單色LCD尺寸也不小,，但信息量相比科魯澤要少一些,，也沒有胎壓監(jiān)測功能,；福睿斯的儀表盤是三臺車里最運動的，這點和它的產(chǎn)品定位其實有一些相悖,，不過并不妨礙它第一眼看上去很有沖擊力,。和領(lǐng)動一樣，福睿斯也有一塊單色的LCD屏幕,，我們可以在其中見到實時胎壓等數(shù)據(jù),，只是這塊屏幕的尺寸是真的有那么點小。

　　多媒體系統(tǒng)的對比就很有意思了,，科魯澤使用的是通用全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng),，支持4G上網(wǎng)和車內(nèi)WIFI共享，從本質(zhì)上來說這套系統(tǒng)和別克eConnect以及凱迪拉克CUE系統(tǒng)有非常高的相似度,，不僅支持CarPlay和百度CarLife等車機互聯(lián),，還提供了一套內(nèi)嵌子系統(tǒng)，可獨立安裝包括高德地圖,、網(wǎng)易云音樂和考拉FM等app,。從功能性上來講，科魯澤的這套系統(tǒng)要比領(lǐng)動和福睿斯的車機都高出一個檔次,。

　　領(lǐng)動的多媒體系統(tǒng)和科魯澤一樣尺寸為8英寸,，并且在操作的響應(yīng)速度上甚至比科魯澤更快，只是在獨立功能上要遜色于科魯澤,，比如并沒有提供獨立的導(dǎo)航系統(tǒng)等,。不過這套車機同樣能提供CarPlay和CarLife車機互聯(lián)，所以同樣可以實現(xiàn)導(dǎo)航/電話/音樂等多媒體功能,。

　　福睿斯的多媒體系統(tǒng)同樣采用了一塊8英寸的觸摸屏,，不過它并沒有采用我們在福特品牌上常見的SYNC系統(tǒng)，而是一套比較常規(guī)的車機系統(tǒng),，內(nèi)嵌了藍牙電話/音樂,、凱立德導(dǎo)航、倒車影像等基本功能,。但是這套系統(tǒng)并不提供CarPlay和CarLife互聯(lián)功能,，因此在擴展性上就不如前兩者了。

　　在座椅的用料上,，科魯澤采用了全皮革座椅,，并且加入了紅色縫線來凸顯Redline車型的運動感；領(lǐng)動的座椅為全織物材質(zhì),，而福睿斯則是皮革+絨布的組合,。三臺車前排座椅的舒適性上，科魯澤和領(lǐng)動比較接近，坐墊的厚度如果再增加一些會更舒適,，福睿斯這方面就做的比較到位，足夠厚實的坐墊和靠背讓它在乘坐舒適性上更有優(yōu)勢,。

　　三車在后排座椅上也非常一致,，都采用了一體式頭枕來控制成本，并且都沒有配備中間座位頭枕,。后排細節(jié)方面,，科魯澤提供了后排空調(diào)出風(fēng)口 ，我個人覺得這是后排最最實用的配置,，要給好評,；福睿斯的后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，卻在中間位置放了一組車門鎖止/解鎖開關(guān),，這設(shè)計有點讓人摸不到頭腦,，不過底下的12V電源還是能為后排乘客解決一些用電問題；領(lǐng)動則是三臺車里這方面做的最糟糕的,，后排什么都沒有,。

■ 車內(nèi)空間：科魯澤竟是最寬敞的

　　靜態(tài)部分的最后我們再一起來看看車內(nèi)的空間表現(xiàn)，這三臺車的軸距在開頭的時候我們就已經(jīng)聊到過,，領(lǐng)動的軸距最大,，科魯澤的軸距最小，兩者之間相差了60mm,。不過考慮到兩臺車之間的推出時間差了好些年,，所以實際車內(nèi)的空間表現(xiàn)還是讓人很期待的。結(jié)果從實際表現(xiàn)來看,，三臺車的空間表現(xiàn)果然沒有和軸距長短成正比,。身高174cm的編輯身處車內(nèi)，前排空間三車都在伯仲之間,，而后排表現(xiàn)最好的竟然是軸距最短的科魯澤,，這倒是讓我們感到有些意外。

　　科魯澤的后排中間地板凸起不算明顯,，并且縱向空間表現(xiàn)不錯,，同樣的位置領(lǐng)動地板凸起基本可以被忽略，但是縱向空間略顯的局促一些,。和前兩者相比,，福睿斯的后排中間位置實用性就相對比較低了，無論是縱向空間還是地板凸起都不太理想,。

　　儲物空間方面,，三臺車相差無幾，該有儲物格的地方都有,。而在后備廂空間上，科魯澤和福睿斯在長度方面稍占優(yōu)勢，不過三臺車應(yīng)付日常出行幾種常見的行李箱都很輕松,。此外,，三車都配備了非全尺寸備胎，并且備胎艙的用料也都是該價位車型的常見水準。

■ 1.6L 四缸 VS 1.0T 三缸 VS 1.5L 三缸

　　這期《三國志》有意思的地方就在于這三臺車的動力總成，包含了目前主流的所有形式，領(lǐng)動是相對老派的1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機+6速自動變速箱組合,；福睿斯則是相對容易接受的1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機+6速自動變速箱；科魯澤則是最新潮的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機+6速雙離合變速箱的組合,。

　　三種截然不同的動力組合開起來的感受差別也非常大,，我們先從最傳統(tǒng)的領(lǐng)動說起，1.6L+6AT這套組合在過去10年中幾乎是緊湊型轎車的黃金動力組合,，這套組合的駕駛感受也應(yīng)征了為何如此受歡迎�,，F(xiàn)代對于領(lǐng)動這臺車的定位是家用緊湊型轎車，在油門設(shè)定上偏輕快,，再加上不錯的動力參數(shù)起步時它是最輕快的,。而中途在加速的能力和平順性也是優(yōu)勢所在。

　　再看看這之中偏過渡期的福睿斯,，雖然也是一臺三缸發(fā)動機,，但“較大”的排量和自動變速箱組合不會在平順性這方面舍棄太多，而油門的設(shè)定很美系車,，沒有像領(lǐng)動一樣感覺油門碰一下車就往前走,，整體還是沉穩(wěn)的風(fēng)格。不過因為本身參數(shù)在三臺車中就算偏低的,，加速超車時候S擋會更適合一點,，不用留過多的提前量。

　　科魯澤這套最新的動力組合三缸小排量渦輪增壓+6速雙離合變速箱或許會是未來緊湊型轎車的主流搭配,，也更符合目前環(huán)境的需求,。在加速過程中渦輪增壓器的幫助下沖勁兒是值得肯定的，尤其是巡航超車時,，動力能夠及時的跟上,，這點在城市代步中需求較大。但是平順性和振動是它需要提升的地方,，尤其是加速或者怠速時,，相比另外兩臺車會出現(xiàn)抖動的情況。

　　整體來看駕駛平順性最好的是領(lǐng)動,，除了變速箱降擋慢了點,，其它部分幾乎不會干擾到你日常代步，我和同事們都比較喜歡這套動力總成的表現(xiàn)。福睿斯在80km/h以下時速時符合我們預(yù)期的表現(xiàn),，不會有太多的振動,，中低速加速在S擋時也能跟得上節(jié)奏，高速時相對會有一點點吃力,�,？启敐赏怀龅牟糠质茄埠皆偌铀倌芰Γ�有渦輪增壓器的輔助體感加速更快一些,，但平順性和振動的抑制是和領(lǐng)動與福睿斯有差距的部分,。

　　從加速成績來看領(lǐng)動最快,，其次是科魯澤,，福睿斯也進到了13秒內(nèi)的區(qū)間，不過科魯澤如果可以3次換擋完成0-100km/h加速的話可能成績會有提升,。另外三臺車起步時都很平穩(wěn),，一個是動力確實是代步級別，再一個就是起步轉(zhuǎn)速都在2000rpm以內(nèi),，對于變速箱保護的原因無法在起步時獲得更多的扭矩,。而中途加速的表現(xiàn)可以看到福睿斯會落后于另外兩臺車較多的時間，這也是在城市代步中超車需要留點提前量的原因,。

　　油耗三臺車表現(xiàn)都還不錯,，全程我們開啟空調(diào)，經(jīng)歷了高速,、環(huán)路和擁堵路段,，覆蓋了我們?nèi)粘Ｊ褂脠鼍啊Ｈ�臺車都使用的是92#汽油,，平均時速31km/h的工況下領(lǐng)動稍稍高了一點,，對于日常使用成本來說區(qū)別不大，科魯澤排量最小,，油耗也相對更加經(jīng)濟,。

■ 行駛品質(zhì)比較

　　至于行駛品質(zhì)，考慮到三臺都定位是入門緊湊型轎車,，主打追求性價比的群體對于車輛整體需求不會過于嚴苛,，它們整體表現(xiàn)都符合這一價位區(qū)間應(yīng)有的水平，只是不同車型擅長的地方不太相同,。

　　福睿斯在舒適和運動之間取了中間值,，它是相對均衡的一臺緊湊型轎車，底盤通過減速帶和顛簸路面時不會覺得很松散,，懸架也可以化解大部分顛簸,，只是在通過大的減速帶時有振動傳入。轉(zhuǎn)向的助力不會覺得太輕，也屬于適中的調(diào)校,，能夠感受到一點美系車的感覺,。

　　科魯澤就如外觀一樣，駕駛的感受也更偏向運動一遍,，尤其是懸架側(cè)向支撐上要比領(lǐng)動和福睿斯更好,，相同速度盤橋時候這種感受最為明顯。而后獨立懸架帶來的優(yōu)勢是單側(cè)輪胎通過顛簸時車尾不會有多余的晃動,，整體連續(xù)起伏路面的控制也要更自如一些,。再加上靈活的轉(zhuǎn)向，科魯澤可以說是入門緊湊型轎車中最偏向運動的那一個,。

　　領(lǐng)動的表現(xiàn)則更偏向舒適一點,，不過這種感覺是相比于另外兩臺車而言，它給你的駕馭感會欠缺一些,，輕盈的轉(zhuǎn)向幾乎隔絕了所有的路感,，轉(zhuǎn)向的側(cè)傾也會明顯一些，但換個角度如果從舒適來看,，它對于振動的隔絕會更好一些,，我也著重體驗了三臺車的后排，領(lǐng)動在連續(xù)顛簸路面時上下的起伏最小,。

　　剎車方面科魯澤和福睿斯在一個水平線上,，都達到了優(yōu)秀的水平，坐在車內(nèi)會感覺到強有力的制動,，而領(lǐng)動的剎車制動力要小一點,，而且剎車會感覺比較硬，福睿斯剎車的腳感是最軟的,，不過三臺車ABS彈腳的感覺都比較明顯,，畢竟入門緊湊型轎車，這樣設(shè)定是可以理解的,。

　　噪音部分可以看到三缸與四缸發(fā)動機明顯的差距,，在靜止怠速時沒有太多風(fēng)噪和胎噪的干擾，可見最明顯的就是發(fā)動機噪音,，福睿斯和科魯澤明顯高于領(lǐng)動,，在車內(nèi)主觀感受上也是如此，尤其是科魯澤,，能夠明顯感受到嗒嗒嗒的發(fā)動機噪音,。開起來三臺車NVH差距會縮小一些，總體而言領(lǐng)動更加安靜,。

總結(jié)：

　　對于入門緊湊型家用轎車來說,，價格所影響的因素是最大的,，這里我們先說雪佛蘭科魯澤，在近半年的銷量統(tǒng)計中,，它是這三臺車中賣的最好的,，除了顏值在線外我想大幅度優(yōu)惠所帶來的性價比是第一影響力。而從銷量這個層面來看也能反映出越來越多的這級別消費者開始接受三缸和雙離合的組合,，畢竟到手價格影響會有很大的影響,。再者就是科魯澤的賣相確實是這三臺車中最好的，尤其是Redline套件上身,，運動化的風(fēng)格能夠吸引到很多年輕消費者,，這也讓它看著不再平庸。

　　領(lǐng)動近半年的銷量和科魯澤大概差了7000臺左右,，在這三車中排第二,，拋去國五國六的影響，總體來看上市這么久的車型依舊能保持不錯的銷量,，主要是因為它綜合實力較強,，包括外觀內(nèi)飾和開起來的表現(xiàn)都沒有什么明顯的硬傷,，價格雖然相比另外兩臺車高了一點,，但整體動力總成用的會更放心一些。而它薄弱的地方可能是在配置方面,，不如它們看著豐富,，馬上迎來中期改款的它這方面也會進一步增強。

　　福睿斯近半年的銷量排在科魯澤和領(lǐng)動后面,，它的競爭力表現(xiàn)在整體舒適性上,，包括座椅在內(nèi)做的都不錯，而且指導(dǎo)價是最低的,，這臺車給人的感覺就是比較務(wù)實,，實用性角度照顧的不錯，所需要的功能都有,，底盤質(zhì)感也有著與高半級的朗逸等車型水平,。適合預(yù)算有限有追求實用性和空間的消費者進行選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	領(lǐng)動 2016款 1.6L 自動智炫·精英型	科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI	福睿斯 2019款 改款 1.5L 自動悅享型 國VI
廠商指導(dǎo)價	11.98萬	10.99萬	10.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京現(xiàn)代	上汽通用雪佛蘭	長安福特
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國VI	國VI
上市時間	2016.03	2019.03	2019.06
最大功率(kW)	95.3	92	90
最大扭矩(N·m)	157	170	152
發(fā)動機	1.6L 130馬力 L4	1.0T 125馬力 L3	1.5L 122馬力 L3
變速箱	6擋手自一體	6擋濕式雙離合	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4610*1800*1450	4614*1798*1485	4587*1825*1490
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	204	180	184
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	11.87	-
實測100-0km/h制動(m)	-	37.61	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.1	5.2	5.8
實測油耗(L/100km)	-	7.5	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	領(lǐng)動 2016款 1.6L 自動智炫·精英型	科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI	福睿斯 2019款 改款 1.5L 自動悅享型 國VI
長度(mm)	4610	4614	4587
寬度(mm)	1800	1798	1825
高度(mm)	1450	1485	1490
軸距(mm)	2700	2640	2687
前輪距(mm)	1549	1538	1554
后輪距(mm)	1558	1541	1533
滿載最小離地間隙(mm)	152	-	-
接近角(°)	-	14	-
離去角(°)	-	14	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門	-
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	53	44	50
后備廂容積(L)	462	405	470
整備質(zhì)量(kg)	1317	1245	1312
發(fā)動機	領(lǐng)動 2016款 1.6L 自動智炫·精英型	科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI	福睿斯 2019款 改款 1.5L 自動悅享型 國VI
發(fā)動機型號	-	LIW	CAF384Q26
排量(mL)	1591	999	1497
排量(L)	1.6	1.0	1.5
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	3	3
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	-	10	11
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	130	125	122
最大功率(kW)	95.3	92	90
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6300	5600	6500
最大扭矩(N·m)	157	170	152
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4850	2000-4000	4500
最大凈功率(kW)	-	85	88
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國VI	國VI
變速箱	領(lǐng)動 2016款 1.6L 自動智炫·精英型	科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI	福睿斯 2019款 改款 1.5L 自動悅享型 國VI
擋位個數(shù)	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋濕式雙離合	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	領(lǐng)動 2016款 1.6L 自動智炫·精英型	科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI	福睿斯 2019款 改款 1.5L 自動悅享型 國VI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	領(lǐng)動 2016款 1.6L 自動智炫·精英型	科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版 國VI	福睿斯 2019款 改款 1.5L 自動悅享型 國VI
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R17	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	225/45 R17	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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