[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]　　本著小改怡情的角度去看，2019款東風(fēng)日產(chǎn)逍客（下文簡稱新款逍客）,，它的整體表現(xiàn)可謂更進(jìn)一步,，雖然只是中期改款車型，但是依然在諸多方面有著明顯的提升,。設(shè)計(jì)方面,，融入了“V-Motion”家族化設(shè)計(jì)元素，也順應(yīng)年輕化,、潮流化的訴求,，針對(duì)內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出更為令人著迷的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　測試車輛為頂配車型,，2019款東風(fēng)日產(chǎn)逍客 2.0L CVT旗艦版,，我的同事之前已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，今天的目的主要是要完成測試任務(wù),，看看它的其他硬性指標(biāo),，究竟表現(xiàn)如何。

　　新款逍客搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm,，最大扭矩204牛·米/4400rpm,，相比老款車型提升了4馬力,、4牛·米,，符合國六b排放標(biāo)準(zhǔn),。它的變化當(dāng)然不止于此，而且放眼緊湊型SUV陣營,，它的位置一直舉足輕重,，出色的銷量足以說明問題，那么新款逍客相比老款車型究竟有何變化,，下面我們逐一來講一講,。

　　動(dòng)力方面，整體表現(xiàn)時(shí)至今日面對(duì)同級(jí)車型來說,，只能說是夠用,，起步階段積極的油門響應(yīng)給人比較輕快的駕駛感受，但是中后段的爆發(fā)力有些不足,，所以想要完成快速的超車必須要深踩油門,，或多或少會(huì)降低駕駛的順暢度,。

　　變速箱表現(xiàn)確實(shí)無可挑剔,，當(dāng)然CVT變速箱確實(shí)在平順性方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢,，而且配合出色的調(diào)校,，新款逍客上的這臺(tái)XTRONIC CVT無級(jí)變速箱,，可以說從反應(yīng)速度到執(zhí)行駕駛員意圖的聰明程度上,，都值得稱贊,。

　　底盤設(shè)定，現(xiàn)在一些SUV車型為了迎合年輕消費(fèi)群體的需求,，也著重在駕控體驗(yàn)方面做了一些文章，新款逍客在這方面同樣給我留下了深刻印象,，整體設(shè)定偏硬,，但是卻也保持了一定理智，并不會(huì)過度犧牲舒適性,。

　　日常駕駛，偏向運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校方式,，能夠提供更好的路感反饋,，整個(gè)駕駛過程都輕松愜意,，完全給駕駛員足夠的信心,。面對(duì)較大顛簸，例如減速帶或者路面起伏,，確實(shí)偏硬一些,，不過，好處是車身支撐性非常出色,，日常駕駛也能夠感受到敏捷,、靈巧的駕駛反饋。高速巡航,，底盤也表現(xiàn)出非常貼地的動(dòng)態(tài)反饋,，出色的底盤穩(wěn)定性讓人印象深刻。

加速測試

　　加速測試,，ESC可以關(guān)閉一段,，但實(shí)際上起步階段的動(dòng)力輸出一般,，而且輪胎寬度達(dá)到了225mm,，動(dòng)力儲(chǔ)備根本無法突破抓地力的極限。變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右,，而且松開剎車的一瞬間車輛就能完成起步動(dòng)作,，絲毫沒有遲疑的感覺。

　　受限于中后段爆發(fā)能力確實(shí)不強(qiáng),，最終11.2秒的成績基本合格,。盛夏的北京，氣溫高的離譜,，我們盡量選擇在上午進(jìn)行測試,，但是進(jìn)氣溫度問題依然不會(huì)達(dá)到理想的狀態(tài)，如果空氣溫度能夠偏低一些,，應(yīng)該還能有一個(gè)小幅的提升,。

油耗測試

　　測試?yán)锍虨?02.2km，平均時(shí)速為32km/h,，消耗92號(hào)燃油7.92L,，測試環(huán)境，當(dāng)日氣溫一直維持在34℃左右,，擁堵路段車流中的氣溫接近39℃,，最終獲得了7.8L/100km的成績。

行駛感受

　　 轉(zhuǎn)向手感偏輕,，而且缺乏細(xì)膩的指向回饋,，但是避振器提供了出色的支撐性，在重心轉(zhuǎn)換之間能夠讓駕駛員很好的掌握車頭的循跡能力,。當(dāng)然,，與輪胎也有一定關(guān)系,，測試車輛配備19英寸輪圈，輪胎規(guī)格為225/45 R19,，較低的輪胎扁平比,，在連續(xù)變線時(shí)，胎壁出現(xiàn)扭曲的情況下,，更硬的胎壁能提供更好的側(cè)向支撐性,。

　　面對(duì)一般彎道，重剎車讓重心靠前之后,，車尾沒有明顯的擺動(dòng),，依然維持了良好的循跡能力，穩(wěn)定性令人放心,。整體表現(xiàn)來看,，在緊湊型SUV陣營里面，運(yùn)動(dòng)性能屬于較為出色的一類,。

　　繞樁體驗(yàn),，其實(shí)SUV車型我們無需進(jìn)行繞樁測試，但我還是稍微嘗試了一下,，而且新款逍客也交出了一個(gè)滿意的答卷,。ESC不能完全關(guān)閉，如果樁間速度過高發(fā)生推頭,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)立刻給你進(jìn)行修正,，如果順著輪胎的極限測試，它能夠展現(xiàn)出非常出色的運(yùn)動(dòng)性能,，連續(xù)的重心變換,，底盤都能夠給出最為快速的反饋，所以駕駛員能夠與車輛本身有著良好的溝通,。

剎車表現(xiàn)

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　　剎車測試，高溫下連續(xù)的測試,，制動(dòng)系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況,，而且整體成績比較平均，只不過剎車腳感實(shí)在有些偏硬,，尤其是大力制動(dòng)時(shí),，有些類似沒有剎車助力的腳感，（沒有剎車助力,，腳感會(huì)比較沉重且腳感生硬,。）不過日常生活，很難應(yīng)用到如此大力剎車的情況，最終獲得了41.33m的剎車成績,。

噪音測試

　　噪音方面的主觀感受,，在同級(jí)別屬于中游水平，主要噪音來源還是底盤部分,，最為明顯的地方是胎噪,，整體控制的比較到位，屬于同級(jí)別中游水準(zhǔn),，而風(fēng)噪被最大程度上隔絕,，所以整體駕乘氛圍相對(duì)比較安靜。從測試成績來看,，屬于中規(guī)中矩的一類,，日常使用而言，依然能夠提供較為靜謐的空間,。

外觀設(shè)計(jì)

　　設(shè)計(jì)方面,，作為中期改款車型，我們能夠通過細(xì)節(jié)看出,，新款逍客確實(shí)變的更好看了,，尤其是前臉部分的設(shè)計(jì)，在加入了“V-Motion”設(shè)計(jì)元素后,，看起來立體感更強(qiáng)了,。

　　前臉細(xì)節(jié)部分,，大燈的尺寸有所減小,，眼神看起來也變的更為犀利，測試車輛配備的是全LED前大燈,，而在售的三款2019款車型里面,，只有最低配車型配備鹵素大燈。前包圍的設(shè)計(jì)也明顯好看不少,，兩側(cè)霧燈位置,，加入了更為復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，通過對(duì)細(xì)節(jié)的把控增添了些許運(yùn)動(dòng)元素,。

　　車側(cè)部分,，我個(gè)人比較喜歡這種高挑的姿態(tài)，尤其是配合19英寸的輪圈后,，動(dòng)態(tài)效果非常好看,，因?yàn)檫@套輪圈配合薄胎壁的輪胎確實(shí)很顯大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去運(yùn)動(dòng)姿態(tài)足夠惹人喜歡,。車尾部分的變化不多,，尾燈加入了熏黑元素看起來神秘不少，后包圍加入了銀色裝飾,，提升了車尾的層次感,，而排氣管依然是隱藏式的設(shè)計(jì),。

內(nèi)飾部分

　　內(nèi)飾方面，新款逍客通過對(duì)用料以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的升級(jí),，讓整體氛圍都有了一定提升,，至少看起來更具檔次感。平底式的方向盤,，它的出現(xiàn)給整個(gè)內(nèi)飾再次增添了運(yùn)動(dòng)元素,，相比老款的三輻式設(shè)計(jì)，明顯年輕化不少,。

配置與空間

　　 9英寸中控大屏顯示效果非常細(xì)膩,，而且反應(yīng)速度也令人滿意，界面設(shè)計(jì)簡潔直觀,，只不過缺少了CarPlay功能實(shí)屬遺憾,，兩側(cè)觸控式的按鍵，靈敏度不是很高,，每一次都要用力或者連續(xù)按兩次,，確認(rèn)一下是否執(zhí)行了想要的操作。比如音量調(diào)節(jié),，觸控式的靈敏度以及便利程度,，都不如方向盤上的音量按鍵操作方便。

　　日產(chǎn)對(duì)于座椅方面的造詣一直很出眾,，在舒適性方面的表現(xiàn)一直給人留下深刻的印象,，新款逍客也不例外，坐墊的填充物非常充足,，臀部的舒適性有保障,，靠背的包裹性一般，但是寬大的椅背,，也更適合身材較為魁梧的駕乘人員,。

　　空間方面，體驗(yàn)者身高180cm,，前排空間表現(xiàn)比較主流,，但是后排空間還是略顯局促了一些,，空間充裕談不上,，但是滿足家庭出行所需完全沒有問題,。后備廂空間，如果不拆掉蓋板的話,，無法將三個(gè)箱子都放進(jìn)去,，如果需要放置大件物品，放倒后排座椅，拆掉蓋板能夠形成一個(gè)非�,？捎^的儲(chǔ)物空間,，在未放倒后排座椅的情況下，后備廂容積為486L,。

總結(jié)

　　有些人認(rèn)為新款逍客的定價(jià)還是偏高,，因?yàn)槟壳巴��?jí)別車型的價(jià)格戰(zhàn)一直打的很火熱，而且同級(jí)別可選擇的合資緊湊型SUV不在少數(shù),。但是據(jù)統(tǒng)計(jì),，2019年5月新款逍客的銷量，達(dá)到了1.6萬輛,，處于銷量增長的趨勢,，說明它依然是這個(gè)級(jí)別炙手可熱的選擇。

　　 “V-Motion”設(shè)計(jì)語言的出現(xiàn),，就不斷的往年輕化靠攏,，新款逍客經(jīng)歷了這次中期改款，再度將這一傳統(tǒng)很好的詮釋了一番,。設(shè)計(jì)上,，由內(nèi)而外都更符合年輕消費(fèi)群體的審美觀，多方位的表現(xiàn)也沒有明顯的短板,。出色的底盤運(yùn)動(dòng)性,，無論是繞樁測試、還是公路扎實(shí)的行駛質(zhì)感,，確實(shí)都給我留下了深刻印象,，在SUV車型的這個(gè)范疇內(nèi)，展現(xiàn)出較為出眾的調(diào)校功底,。最后,，綜合市面優(yōu)惠來看,，再衡量新款逍客全方位的均衡表現(xiàn),，可以確定，它在這個(gè)級(jí)別確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 趙晉）

車型圖片
基本參數(shù)	逍客 2019款 2.0L CVT旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.59萬 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
上市時(shí)間	2019.04
最大功率(kW)	113
最大扭矩(N·m)	204
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 154馬力 L4
變速箱	CVT無級(jí)變速(模擬7擋)
長*寬*高(mm)	4401*1837*1611
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	186
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	6.4
實(shí)測油耗(L/100km)	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	逍客 2019款 2.0L CVT旗艦版
長度(mm)	4401
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1611
軸距(mm)	2646
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1581
最小離地間隙(mm)	180
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	57
行李廂容積(L)	486
整備質(zhì)量(kg)	1471
發(fā)動(dòng)機(jī)	逍客 2019款 2.0L CVT旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	MR20
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	11.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	204
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	逍客 2019款 2.0L CVT旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級(jí)變速(模擬7擋)
底盤轉(zhuǎn)向	逍客 2019款 2.0L CVT旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	逍客 2019款 2.0L CVT旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R19
后輪胎規(guī)格	225/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸