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多一分理性 測試蔚來ES6 首發(fā)紀(jì)念版
王澤石
王澤石
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-07-18 02:00
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● 底盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)

蔚來 蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版

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首發(fā)紀(jì)念版和性能版標(biāo)配了主動空氣懸架,,懸架的高度、硬度均可調(diào),舒適模式下,,這兩項(xiàng)的預(yù)設(shè)值分別為“標(biāo)準(zhǔn)”和“軟”,,當(dāng)時(shí)速超過110km/h會自動降至“低”以保證高速的穩(wěn)定性,。日常我會習(xí)慣設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn),,這也是我認(rèn)為ES6最舒適的狀態(tài),,懸架將路面上小顛簸中惱人的部分層層剝離,,只留下些許路感和聲音,,通過減速帶時(shí)的濾振也是相當(dāng)充分的,懸架回彈快,、底盤厚重感足,,即便是面對同價(jià)位的豪華品牌中型SUV,它的表現(xiàn)也不輸,。

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舒適,、標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)重三種轉(zhuǎn)向模式每層間的力度差距不算很大,保證了三種模式都是實(shí)際可用的,,并非為了有而有,。當(dāng)然如果你從舒適直接調(diào)到穩(wěn)重,其中的變化還是能在第一時(shí)間察覺,,車輪對方向盤動作的捕捉不再像ES8那么神經(jīng)質(zhì),,但依舊屬于靈敏的行列,,指向性沒問題,快速打輪兒讓人不必在彎中再去修正方向,。

● 剎車測試

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ES6的剎車踏板反饋很出色,,力度適中且制動力釋放均勻,38.51米的平均成績不如ES8但同樣出色,,由Brembo代工的對向四活塞前制動卡鉗功不可沒,,不過ES6超過2300kg的自重和炎熱的天氣也給它帶來不小的負(fù)擔(dān),連續(xù)全力制動5-6次,,剎車系統(tǒng)會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象并冒出白煙,,好在成績沒有受到太大影響,始終比較穩(wěn)定,。


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● 噪音測試

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電動車在控制噪音方面有獨(dú)特的優(yōu)勢,日常駕駛也確實(shí)少了發(fā)動機(jī)聲音的“陪伴”,,不過胎噪聲音并不算小,,而且SUV受制于造型,速度一起來風(fēng)噪還是會有些明顯,,最終成績低于推薦值但相差不多,。

● AH-100操控部分得分

操控與行駛

● 滑輪組測試

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雖然目前電動SUV幾乎沒有去越野的可能性,,但我們還是想驗(yàn)證一下ES6的四驅(qū)能力以供您參考,。前后軸各有一臺電機(jī)分別驅(qū)動,ES6通過雙前/后輪打滑并不意外,,面對交叉軸,,車輪在經(jīng)過短暫打滑后能明顯看到限滑介入,最終在掙扎一段時(shí)間后終于成功脫困,,這點(diǎn)上也要比ES8強(qiáng),。在僅有一個(gè)車輪又附著力時(shí),盡管打滑的三只車輪能都看出制動效果,,有附著力的車輪也在努力想把車身帶出去,,但無奈力量太小,無論前輪還是后輪均無法通過考驗(yàn),。

● AH-100總表

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● 總結(jié):

在我眼中,,作為品牌的第一款量產(chǎn)車,蔚來ES8是一輛實(shí)驗(yàn)性很強(qiáng)的車,,甚至在我試駕ES6這一周中,,很多時(shí)候會覺得它就是用來給ES6“探路”的。在ES6身上,,你能發(fā)現(xiàn)很多ES8上面受到好評的地方得到保留,,也有一些看得見的改進(jìn),,而電動車最重要的指標(biāo)——續(xù)航也得到了提升,甚至還可以選裝84kWh電池將續(xù)航提升至510km(官方數(shù)據(jù)),。

不過,,當(dāng)新能源車補(bǔ)貼變得越來越少,一個(gè)合理的價(jià)格也變得至關(guān)重要,,49.8萬元的首發(fā)紀(jì)念版顯然有些貴,,比它低一個(gè)配置的性能版與它有相同的續(xù)航、加速能力以及空氣懸架,,價(jià)格卻一下低了10萬元,,哪個(gè)性價(jià)比更高就變得很明顯了。當(dāng)一個(gè)人的思想趨于理性,,做出正確的判斷會容易不少,;當(dāng)這個(gè)品牌、這輛車變得更理性,、更務(wù)實(shí),,那么它將收獲的是更多人的認(rèn)可。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石)

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蔚來ES6
蔚來ES6
33.80-39.60萬
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2025/7/4 00:43:39