[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  依據(jù)蘭博基尼的傳統(tǒng),，每次發(fā)布新車時候,，意大利人都會推開那座神圣的斗牛博物館大門，從著名的“斗牛名人堂”中找尋那些歷史上最兇猛,、好斗,、勇敢的斗牛名字為他們的新車命名。然而這次,，對于這臺蘭博基尼最新的SUV車型,，Urus這個名字似乎是有些“低調(diào)”。這是個什么名字呢,？這臺Urus的脾氣秉性如何？它還是正統(tǒng)的蘭博基尼嗎,？帶著疑問,，我來到美麗的三亞，在這里我有機會與Urus及另一臺神秘車型一起度過浪漫的三天......

　　因為靜態(tài)部分之前我的同事們已經(jīng)寫的很詳細了（點擊這里看靜態(tài)）,，這里我就不再贅述,。畢竟無論是什么“牛”，它的戰(zhàn)場都是在道路/賽道上,。動起來,，你才有機會與它一起，擺脫束縛,，一起到達那個只有你跟速度的未知領(lǐng)域....

● Urus,，是西班牙斗牛的祖宗...之一

　　依照以往的習(xí)慣，蘭博基尼自會用一個與斗牛有關(guān)的名字為新車命名,，就像是Aventador名稱來自1993年一頭贏得“Trofeo de la Peña La Madroñera”稱號的西班牙斗牛一樣,。不過這次Urus更有寓意一些，蘭博基尼并沒有用那些歷史上驍勇善戰(zhàn),，甚至殺死過斗牛士的公牛名稱命名,。而是以一種已經(jīng)滅絕的，現(xiàn)代西班牙斗牛祖先之一的原牛名字-Urus來命名,，可見蘭博基尼對于這臺超級SUV給予了多大的希望,。

●“僅僅”使用了一臺V8發(fā)動機

　　Urus搭載了一臺4.0T V8發(fā)動機，相比家族內(nèi)那些動輒V10,、V12的“�,！眮碚f，V8似乎是顯得沒有那么光鮮,。但是蘭博基尼幾乎把這臺V8發(fā)動機的動力表現(xiàn)萃取到了極致,。這臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到650馬力（478千瓦）,，峰值扭矩為850�,！っ住�傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱,。

●駕駛感受

　　初上Urus前,，在大名鼎鼎的蘭博基尼面前，我內(nèi)心還是懷著一些敬畏及忐忑之心的,，我的意思是,，雖然是臺SUV，但這畢竟是臺蘭博基尼啊,。不過公路模式開了幾公里后,，Urus在道路模式下反饋給我的溫柔性格讓我打消了不少顧慮。很多人覺得一定要把車開到極限狀態(tài),，什么彎中,、直線才覺得你與車是有溝通的，但我覺得溫柔以待,，也許在這當(dāng)中你也能體會到人與車的那種微妙的溝通感,。

　　當(dāng)你有點“厭倦”這種溫柔后,，調(diào)至運動模式，整車的性格大變,。即使你保持油門不變,，變速箱會自動降兩擋，讓轉(zhuǎn)速乖乖的待在“戰(zhàn)斗區(qū)域”,。隨之而來的,，車尾部隱隱的“噼啪”放炮聲更是催情你一步步亢奮起來。切換到運動模式半秒后,，就變成了“車都準(zhǔn)備好了,，你還在這那么扭捏干嘛！給油�,�,！”的有趣局面。明明是你給車下的命令,，最后反而是好像你慢了半拍,。

　　賽道模式下，蘭博基尼原始野牛的那股野性被召喚出來,，個人感覺整體更接近Huracán的運動模式,。緊繃的懸架及總在揣測你下一步并總能猜對實施積極降擋的變速箱都在提醒你這臺車覺醒了。請原諒我,，賽道模式的游樂區(qū)間在山路及法定120km/h限速之外,，所以這次我并沒有太多機會去體驗，不過未來這臺車會來到汽車之家,，屆時我們將會進行一次深入的賽道模式體驗,。

　　話說回來，在Urus上我還是看到了一些獨屬于Urus的有別于傳統(tǒng)蘭博基尼的特質(zhì),。首先,，是剎車系統(tǒng)，要知道它可是標(biāo)配鋁制的前十/后一制動卡鉗,，并且碳陶瓷制動盤達到了前440毫米,、后370毫米的能量級。但實際使用下來,，前段明顯是偏向舒適向調(diào)校的,，能感覺到蘭博基尼在調(diào)校時候刻意規(guī)避了傳統(tǒng)跑車那種點腳剎車就有撞墻的感覺，簡單的舒適后,，后段剎車變得非常堅決,，山路頻繁的大力剎車之后，拜碳陶瓷剎車系統(tǒng)所賜,，熱衰減現(xiàn)象幾乎感覺不到,，永遠在最好的狀態(tài)。

　　其次,，整個懸架的表現(xiàn),，即使是運動模式，你也完全不會有大小牛上面那種“直給”的感覺,，整個懸架系統(tǒng)的首要任務(wù)是幫你濾振,。當(dāng)你想放肆一下時候，給與你足夠的硬度支撐,，但這個硬的程度跟超跑的表現(xiàn)還不在一個維度上,。硬確實是很硬，但在這其中,，你是能感受到蘭博基尼對于Urus車主及乘客那份特殊的照顧,。

●我能上沙地，你能么,？

　　Urus這套托森差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)非常智能,，正常情況下，前后軸的扭矩分配為40:60,，非鋪裝路面情況下,，可將最高70%的動力輸送到前軸，或?qū)?7%分配到后軸,。

　　我試駕這臺Urus選裝了越野包,，新增的 SABBIA（沙地）模式我正好可以試一試！拜托了,！我們可是在三亞啊,，這里最不缺的是沙子了，對吧,？

　　談?wù)撔阅芗安倏匦�,，雖然Urus已經(jīng)做到SUV車型的頂級標(biāo)桿水平，但是想去挑戰(zhàn)自家另外兩頭“�,！憋@然是不明智的,。那么差不多的價格，我為什么不選擇在操控方面更Hardcore一些的Huracán呢,？Urus的價值到底在哪里,？

　　純沙質(zhì)行駛還跟一般意義上的非鋪裝路面有所區(qū)別，輪胎下面并不是堅硬質(zhì)地的巖石及濕滑的泥漿,，深不見底的松軟沙灘就像是一個暗潮涌動的沼澤,。盲目的給油不但會致使大量的動力白白流失“原地踏步”，更甚有可能輪胎越刨越深,，最后導(dǎo)致陷車的后果,。此時對四驅(qū)系統(tǒng)的智能化程度要求更高了,，要保證你在沙灘上“豁”的盡興，還要保證不陷車,，這份高效得來不易,。

　　Urus的第二個價值來自多出的后排座椅，原廠有四座和五座可供消費者選擇,，無論選哪個,，都是一種能夠與更多親近的人共同分享蘭博基尼激情的新選擇。這是一臺你可以帶著家人出游遠行,，但又不會折磨到乘客的正宗蘭博基尼啊,。

●我在一臺蘭博基尼的后排翹起了二郎腿

　　我特意乘坐了一下Urus的后排，除了因為營造運動體型而犧牲了一些頭部空間之外,，長途乘坐并沒有其他的不適,。讓我印象比較深刻的是后排在最舒適的道路模式下的抑噪能力，在高速上以120km/h巡航的時候,，能夠傳遞到車廂內(nèi)的排氣,、胎噪非常有限。

●總結(jié)一下

　　總結(jié)一下Urus,，從綜合樂趣來看,，Urus遠超兩位前輩，你不光能在公路上騷,，你還能在諸如沙地,、碎石路上肆意玩耍，并且你還能帶著更多的家人,、朋友一起玩,。這點是兩位跑車前輩想都不敢想的。試想一下帶著家人開著這臺Urus來一次終身難忘的長途壯游,，而每次下車時候都不會像剛與人搏斗過一番般乏力的情況,，想想都期待。

●我！依然是地球上蠻牛之王,！

　　好了,，加餐時間，這次很難得有機會可以試到這臺Aventador S Roadster,，人生中很少能有機會開著一臺近700萬的超級跑車行駛在壯麗的海岸線上,，不是嗎？不過由于活動安排原因,，我跟這臺“大�,！苯佑|的時間并不長,，我盡量把我駕駛時候感受給大家多聊聊。

　　我對蘭博基尼的新世代車都比較有好感,，這份好感來自于幾年前我第一次開Huracán,，當(dāng)時我真的挺驚訝的，實在是有太多進步且比Gallardo好開太多了,，極限更高、更燥,，日常開再也不想跳車了,！應(yīng)該給Huracán頒個“三好學(xué)生”獎狀鼓勵一下，我當(dāng)時想,。

　　其實說句實話,，像這種超跑或說性能車上的舒適模式，基本都是騙子,，選擇舒適模式不過是騙自己心里好受一些罷了,。舒適模式下開這臺Aventador S Roadster有點像我?guī)啄昵暗谝淮慰椿罨鹕降幕鹕娇冢�四周好像死靜一片,，但是你總感覺能感受到平靜之下那股洪荒之力,，那種足夠瞬間吞噬一切的原始力量。

　　所以即使在舒適模式下,，變速箱盡職的積極升擋,，一直試圖悄悄的把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，懸架也禮貌性的保留了一些舒適性,，但你身后的V12發(fā)動機它確實不是個善茬�,。�740馬力,、690�,！っ啄闩旅矗糠凑�我挺怕��,。

　　舒適模式開了也就五公里,，我按捺不住了，我大老遠來到這里可不是為了舒適模式安詳?shù)鸟{駛大牛的,！切換到運動模式,，隨著擋位連降兩擋，身后V12發(fā)動機轟鳴聲及排氣幾聲噼里啪啦的“抖動”,，世界變得.......瞬間充滿了色彩,！

　　降下那塊阻擋在你和V12發(fā)動機之間那塊小玻璃是對你身后這臺大家伙最大的尊重，發(fā)動機的高轉(zhuǎn)聲音太好聽了,。此時,，這等天籟與排氣回火聲是最好的催情劑�,，F(xiàn)在不要管那個完全賽車向調(diào)校的7擋ISR變速箱帶給你的所謂“頓挫感”了，各種瘋狂的想法已經(jīng)占據(jù)了你大腦主要區(qū)域,。見到直道壓不住火,，我后面“一個軍的動力”在等著呢！見到彎道就像是獵人見到了獵物,，狩獵愉快,！

　　懸架及轉(zhuǎn)向表現(xiàn)就好像你在開著一臺超大號的卡丁車，四驅(qū)及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓你在彎中的時間拉長了,，你變得更從容,，自信心慢慢增強，隨著與車溝通越來越多,，你會非常樂意把這臺車推向極限,！運動模式下，整個懸架系統(tǒng)已經(jīng)玩兒瘋了,，早把濾振這件事望到九霄云之外,，路況像是通過四根“大鐵棍子”直接傳遞到你的上肢，細膩到頭皮發(fā)麻,。

　　這臺車彎中的極限如此之高,，駕駛這臺大牛的“心電圖”是這樣的。初見時你很忐忑,，畢竟是臺“大�,！保�但你懷著敬畏之心跟車慢慢熟悉起來之��,，直線和彎道都會越來越快,，你的求知欲驅(qū)使你探索這臺車極限到底在哪里。隨著時間的推移,，你發(fā)現(xiàn)這臺車極限是如此之高,，忽然間，你會又有一點點膽怯,，冷靜之后你才發(fā)現(xiàn)你剛剛都干了些什么....太瘋狂了,。

　　好了，就到這里吧,，我得下車歇會兒,，開著一臺Aventador S跑山路是件美妙且耗費體力的事兒，高亢的發(fā)動機聲和排氣聲,，變速箱拳拳到肉的換擋風(fēng)格都讓你神經(jīng)處于高度的緊繃狀態(tài),。我上歲數(shù)了，身體有些吃不消了，下車趕緊乖乖的鉆到隨行的奧迪A6L后排,，大牛再見,！這次誰贏了？呵呵~

●總結(jié)一下Urus/Aventador S Roadster倆車

　　相信看到上圖兩個色塊區(qū)域面積,，您也能猜到我對哪臺車更感興趣一些,。我不否認(rèn)Urus是一臺極具操控性能同時兼顧舒適、實用性的擁有著蘭博基尼血統(tǒng)的超級SUV,，畢竟能夠與人分享蘭博基尼帶給你的快樂是一件特別浪漫的事兒,。但即使我只是跟Aventador有過簡單的接觸，這臺車給我留下的印象也是異常深刻的,，也許我更喜歡純粹的東西吧,。雖然從Aventador下來之后我有一種跟人搏斗廝殺了一番的疲憊感，但這些終究被臉上因為大笑新增的幾道皺紋淹沒了,。這次對兩臺車接觸實在有限，不過大家放心,，未來這兩臺車會分別來到汽車之家,，我們會進行相信的體驗，做些更好玩的選題,，咱們來一起期待吧,，就到這里吧，謝謝您看到這里,，下回見,。（文/圖/攝 汽車之家 王申）

車型圖片
基本參數(shù)	Urus 2018款 4.0T V8	Aventador 2018款 Aventador S Roadster
廠商指導(dǎo)價	290.00萬 獲取底價	681.90萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	蘭博基尼	蘭博基尼
級別	中大型SUV	跑車
能源類型	汽油	汽油
上市時間	2018.01	2017.11
最大功率(kW)	478	544
最大扭矩(N·m)	850	690
發(fā)動機	4.0T 650馬力 V8	6.5L 740馬力 V12
變速箱	8擋手自一體	7擋ISR變速箱
長*寬*高(mm)	5112*2016*1638	4797*2030*1136
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	2門2座硬頂敞篷車
最高車速(km/h)	305	350
官方0-100km/h加速(s)	3.6	3
實測0-100km/h加速(s)	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	12.7	16.9
實測油耗(L/100km)	-	-
整車質(zhì)保	待查	三年不限公里
車身	Urus 2018款 4.0T V8	Aventador 2018款 Aventador S Roadster
長度(mm)	5112	4797
寬度(mm)	2016	2030
高度(mm)	1638	1136
軸距(mm)	3003	2700
前輪距(mm)	-	1720
后輪距(mm)	-	1680
最小離地間隙(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	硬頂敞篷車
車門數(shù)(個)	5	2
座位數(shù)(個)	5	2
油箱容積(L)	75	85
行李廂容積(L)	574-1596	-
整備質(zhì)量(kg)	2200	-
發(fā)動機	Urus 2018款 4.0T V8	Aventador 2018款 Aventador S Roadster
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	3996	6498
排量(L)	4.0	6.5
進氣形式	雙渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	8	12
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	11.8
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	95
行程(mm)	86	76.4
最大馬力(Ps)	650	740
最大功率(kW)	478	544
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	8400
最大扭矩(N·m)	850	690
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2250-4500	5500
發(fā)動機特有技術(shù)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	98號
供油方式	直噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐VI
變速箱	Urus 2018款 4.0T V8	Aventador 2018款 Aventador S Roadster
擋位個數(shù)	8	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	ISR變速箱
簡稱	8擋手自一體	7擋ISR變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Urus 2018款 4.0T V8	Aventador 2018款 Aventador S Roadster
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器	待查
前懸架類型	多連桿式獨立懸架	橫向推桿水平懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	橫向推桿水平懸架
助力類型	電動助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	Urus 2018款 4.0T V8	Aventador 2018款 Aventador S Roadster
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	285/45 R21	255/30 R20
后輪胎規(guī)格	315/40 R21	355/25 R21
備胎規(guī)格	無	無

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