[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  武俠小說里的主角有著開掛一樣的人生，一路走來就把各門神功奇招都學(xué)會了,，所以最值得期待的場面永遠(yuǎn)是在大戰(zhàn)當(dāng)中，因為這時候該是主角非常瀟灑地向大家展示一身強勁功夫,。今天的舞臺沒有對決,，但一個人的炫技也足夠精彩，因為這個主角用的武功招式,，你肯定沒見過,，下面有請新一代的馬自達(dá)3出招。

　　新一代馬自達(dá)3終于離我們越來越近了,，昨天我的同事已經(jīng)通過視頻給大家詳細(xì)介紹它的方方面面（視頻就在下方）,，今天它再度登場，那是因為我在歐洲給大家?guī)�來的是新一代馬自達(dá)3的最強選手,，裝備創(chuàng)馳藍(lán)天-X壓燃發(fā)動機(jī)的新車試駕感受,。這臺全新的發(fā)動機(jī)可以說是馬自達(dá)3的終極武器，那就趕快讓它露兩手吧,。

下面是同事早前去臺灣試駕新一代馬自達(dá)3三廂版的講解視頻：

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■ 離國產(chǎn)車型的到來不遠(yuǎn)了

　　先來聊聊大家最關(guān)心的國產(chǎn)車型，大家也不必眼饞那些已經(jīng)開賣新一代馬自達(dá)3的市場,，因為國產(chǎn)車型很快也要來了,，正式上市時間或許在9月份。很多人都應(yīng)該知道了,，新車將不再使用昂克賽拉的名字,，這是馬自達(dá)采用全球一致化車型命名的新戰(zhàn)略，國產(chǎn)車型同樣叫馬自達(dá)3,，感覺這要順口多了,。不過，新車上市初期只有三廂版本可選,，動力方面也是繼續(xù)搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī),，兩廂車型會在晚些時候才推出市場。

　　新一代馬自達(dá)3在很多地方已經(jīng)上市了,，動力選擇也是很豐富,，有搭載1.8L柴油發(fā)動機(jī)的，也有大家熟悉的1.5L和2.0L汽油發(fā)動機(jī)車型,，在美國市場你甚至還能看到2.5L汽油發(fā)動機(jī)車型,。等等,，這么豐富的動力配置但就是沒有看到最重磅的武器，全新的創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī),。萬眾期待的狠角色當(dāng)然要壓軸出場,，今天它總算露面了。接下來,，在今年秋天開始,，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3在歐洲和日本市場開始陸續(xù)交車。但是這款車型什么時候才能來到我們身邊,，廠家方面還沒有明確的答復(fù),。

● 外觀：性感運動風(fēng)

　　新一代馬自達(dá)3在去年底的洛杉磯車展正式發(fā)布，時間也過去大半年了,，大家應(yīng)該對這臺新車的外觀有些了解,。原因很簡單，因為它的外觀設(shè)計足夠搶眼,，它有著刀鋒般的殺氣,，也有勾人的性感身段，因此不管是在哪個舞臺,，它總能成功吸引到大家的注意,，這樣的外觀設(shè)計絕對是成功的。

　　全黑中網(wǎng)讓整個車頭都變得嚴(yán)肅起來,，運動感自然足夠強烈,。大燈的設(shè)計也很勾魂，不過從我們這臺試駕車來看,，前霧燈并沒有配置,。

　　雖說這次接觸到的全是兩廂車型，但在國內(nèi)同價位的緊湊型車市場,，三廂版本才是絕對的主力,。用新一代馬自達(dá)3的三廂版車身尺寸和主流對手PK下，可以看出新一代馬自達(dá)3的車身長度算是隨大流,，但在軸距上面卻成功出風(fēng)頭,，如果這樣的優(yōu)勢能帶到實際乘坐空間表現(xiàn)的話那就太棒了。

　　之所以說兩廂版有著更性感的一面,，完全是因為這個車尾設(shè)計,，輪廓很飽滿，細(xì)節(jié)夠搶眼,，真的很好看,。

　　18英寸的全黑輪圈視覺效果自然出色，酷就一個字,，這絕對是非常到位的運動風(fēng),。試駕車的輪胎配置挺給力，采用的是普利司通的泰然者T005A,，定位比較高,，比較重視舒適性，靜音表現(xiàn)突出,。讓我們期待下未來國產(chǎn)車型的輪胎配置,。

　　新一代馬自達(dá)3的外觀最致命的地方在于那性感的線條輪廓，這一點在兩廂車上面尤其能感受到,，可惜的是,，先來到我們身邊的會是三廂版本，不過該來的總會來,，它絕對有吸引你多看兩眼的本領(lǐng),。

● 內(nèi)飾：有設(shè)計有質(zhì)感

　　內(nèi)飾的線條設(shè)計很簡單，非常直接,，給人感覺清晰分明,，但同時并不缺少層次感，最讓人喜歡的還是細(xì)節(jié)上的精致細(xì)膩,。

　　我們試駕的這臺馬自達(dá)3,，它在配置方面足夠到位，預(yù)計國產(chǎn)車型只會在這方面表現(xiàn)得更加給力,，例如廠家或許會像很多合資品牌對手車型一樣,，專門針對國內(nèi)市場給多媒體系統(tǒng)重新開發(fā)，這些還挺值得期待的,。

　　另外,，主流的科技安全配置在新一代馬自達(dá)3上面并不會比對手失色，像是盲點監(jiān)測,、車道保持,、自動剎車和倒車車側(cè)預(yù)警等，裝備足夠到位,。希望新車國產(chǎn)之后,，這些裝備能夠覆蓋在更多車型上面，要是能從中配車型開始出現(xiàn),，那它的競爭力還是挺突出的,。

　　由于時間關(guān)系，細(xì)節(jié)功能沒辦法好好體驗,，好在昨天的試駕視頻,，我的同事已經(jīng)帶大家詳細(xì)看過這套多媒體系統(tǒng)，感興趣的網(wǎng)友可以回顧下（傳送門）,。

　　最后,，新一代的馬自達(dá)3在隔音方面做了很多功夫,，除了在車身結(jié)構(gòu)以及隔音材質(zhì)上面做了更多針對性的工作，配置上也有出一份力,，例如工程師在音響系統(tǒng)的布局方面做了很多研究,，最終的效果就是要既保證音效，同時也能控制噪音,，高配車型上面的BOSE音響,，效果會更出彩。

● 空間：后排空間可以再大方點

　　我的同事在昨天的試駕視頻里特意提到了新一代馬自達(dá)3的座椅設(shè)計,，這也是廠家花了很多心血的地方,，工程師們的目標(biāo)就是讓大家坐得更加自然，減少疲勞感,。所以,，廠家邀請了很多大學(xué)以及專業(yè)機(jī)構(gòu)一起來研究，最終的這個成品也是完全靠廠家開發(fā)出來,，所以從設(shè)計上來看,，這個座椅確實足夠用心。

　　具體到實際的乘坐感受,，座椅在支撐性方面的表現(xiàn)確實很好,，尤其是背部這塊，承托到位但感覺也足夠柔軟,，給人印象很不錯,。其它像包裹性方面，它倒不是那種特別緊致的設(shè)計,，還是要讓人坐得放松為主,。

　　后排座椅的支撐性同樣不失色，舒適性還可以,，但讓人不爽的是,，后排坐墊有點短，對大腿的支撐不夠全面,，感覺就像是空了一塊,，坐著不太自然。

■ 儲物空間

　　儲物空間和后備廂表現(xiàn)都比較規(guī)矩,，沒有太多驚喜的亮點,，但作為一款緊湊型車，想要滿足家用需求問題不大,�,？偟膩碚f，在空間這塊，新一代馬自達(dá)3吃虧的地方是在后排乘坐空間,，對手很輕松地就能和它拉開距離,。能不能扳回一局就看下面了，因為新一代馬自達(dá)3的大招就在這部分,，動態(tài)表現(xiàn),。

● 操控：爽快也痛快

　　2.0L的發(fā)動機(jī)最大功率180馬力（6000rpm）,，最大扭矩224�,！っ祝�3000rpm），這個輸出數(shù)據(jù)和現(xiàn)款國產(chǎn)車型上面的創(chuàng)馳藍(lán)天G 2.0L發(fā)動機(jī)相比,，實力有明顯的增強,。和那些采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的對手相比，馬自達(dá)3的新發(fā)動機(jī)并不失禮,，但要是和那些定位偏運動的選手PK,，例如本田思域和現(xiàn)代菲斯塔，似乎新一代馬自達(dá)3的火力還可以再猛一點,�,？偟膩砜矗�馬自達(dá)在自吸這條路上的堅持并不盲目,，這臺新發(fā)動機(jī)就是他們拿出的漂亮回應(yīng),。

　　這臺來頭不小的新發(fā)動機(jī)能給我們帶來什么樣的感受呢？那就先從它的開發(fā)目標(biāo)說起,，工程師們希望這臺發(fā)動機(jī)能有著精準(zhǔn),、平順和敏捷的響應(yīng)，當(dāng)然還有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,。要實現(xiàn)這些目標(biāo),，可要下很大的苦功，除了搶眼的壓燃技術(shù)之外,，它上面還有機(jī)械增壓和24V輕混,，發(fā)動機(jī)的壓縮比也達(dá)到了16.3:1。技術(shù)亮點實在是太多了,，甚至再往細(xì)里說的話還能再單開一篇文章,，所以這方面我們留到下次再慢慢聊，感興趣的網(wǎng)友們可以回顧我們之前的技術(shù)文章（傳送門）,，難得可以把它開起來,，就別紙上談兵了，一起來看看它到底有多爽快,。

　　試駕路線并不長,，但好在這里是德國，有自由的高速路可以讓它發(fā)揮出狂野的一面。我們首先從鄉(xiāng)間小路出發(fā),，這臺全新馬自達(dá)3給人的第一印象很不錯,，油門響應(yīng)足夠靈敏，而且富有節(jié)奏感,，因為動力也來得很積極,，不過火也不遲鈍，完全就是和腳下動作同步,，剛剛好的動作回應(yīng)實在很舒服,。

　　從中控屏幕上的動力示意圖可以看出，這臺發(fā)動機(jī)在大部分情況下都是在SPCCI模式（火花控制壓燃點火）下運行,，在一腳油門到底急加速的情況下就能看到SI模式（火花點火）的出現(xiàn),，這時候還會聽到輕微的“噼啪”聲�,？上У氖�,，試駕時間實在有些短，關(guān)于不同點火模式的感受還沒有我同事上次的賽道體驗全面,，大家感興趣的話可以回顧他的介紹（傳送門）,。

　　繼續(xù)說回動力感受，剛才說到這臺新發(fā)動機(jī)的目標(biāo)就是要帶來精準(zhǔn),、平順和敏捷的響應(yīng),，它確實做到了。動力輸出質(zhì)感很棒,，感覺就是很自然地釋放出來,，整個過程表現(xiàn)很順滑，突如其來一下重?fù)舻哪欠N感受可不是這臺發(fā)動機(jī)想要的,。不過從力道上來看,，在兩千轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)并沒有太多驚喜，它和同排量主流的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比,，最突出的亮點還是敏捷的輸出動作,，發(fā)力起來倒沒有比其它對手更兇狠。但是,，好戲在后頭,。

　　從輔路開進(jìn)高速，提速表現(xiàn)相當(dāng)不錯,，到了中高轉(zhuǎn)速,，它的爆發(fā)力完全展現(xiàn)出來，加上機(jī)械增壓的出手,，氣勢更是越來越兇,。另外整個提速過程銜接流暢,，超車動作完全就是一氣呵成，很能給人信心,。說到這里大家應(yīng)該很關(guān)心這臺新發(fā)動機(jī)的加速實力,，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)的新一代馬自達(dá)3，官方公布的0-100km/h加速時間為8.6秒（自動擋車型）,。放在同級別的對手當(dāng)中,，這個成績算得上優(yōu)秀，但還是那句話,，要碰上本田思域和現(xiàn)代菲斯塔這樣定位運動的對手還是有點吃虧,。其實從這個成績也能看出來，這臺新發(fā)動機(jī)并不是為了要在這塊較勁,，舒服暢快的輸出才是它獨特的魅力,。

　　來試駕場地的路上，我開著一臺現(xiàn)款的CX-5,，換到新一代馬自達(dá)3上面，其中一個直觀感受是變速箱的平順性更出色,。雖說配置聽上去是個沒太多亮點的角色,，畢竟同級別里采用6速自動變速箱的角色太多了，而且上代車型就是采用6速自動變速箱,。不過新一代馬自達(dá)3加入了24V微混系統(tǒng),，在BSG電機(jī)的幫助下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以很聽話地控制,，對于換擋平順性的提升自然很有幫助,。另外，啟停系統(tǒng)的工作也變得不再那么擾人了,，這自然也是這套微混系統(tǒng)的功勞,。

　　前面說了這么多它的獨門絕技，來到這里不少人可能忍不住吐槽了,，因為下面聊的是懸架表現(xiàn),。新一代馬自達(dá)3采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，后扭力梁非獨立懸架的配置聽著似乎讓人不爽,，不過大家還是等到真正開起來再判斷好了,。懸架表現(xiàn)給我的感受是軟硬適中，調(diào)校風(fēng)格更加主流,，舒適性和質(zhì)感都有照顧到,，尤其是質(zhì)感方面，我覺得這是新一代車型的驚喜,。濾振動作挺高效,，彈跳迅速但不會讓人覺得松散，還有點緊致的味道�,？偟膩碚f,，它那利落干脆的好身手還在，但更多了一些質(zhì)感,。至于連續(xù)的爛路,，我還是到試駕快結(jié)束的時候才碰上一段，這時候懸架的動作仍然能招架住,，非常清脆地就完成對抗,，在車內(nèi)感受不到多余的細(xì)碎顛簸。

　　新一代馬自達(dá)3的方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕巧,，圈數(shù)也有2.75圈,，但整體表現(xiàn)出來的敏銳度很不錯，指向足夠精準(zhǔn),，而且車頭動作跟進(jìn)也比較快,，感覺挺順滑的。加上懸架的支撐性出色,，征服彎道樂趣還不少,。最后，新一代馬自達(dá)3配置了GVC Plus,，和之前的GVC相比（點解了解GVC系統(tǒng)）,，現(xiàn)在系統(tǒng)會在出彎時通過ESP給外側(cè)車輪進(jìn)行制動，進(jìn)一步提高車身在彎道中的穩(wěn)定性,。相比起加速性能,，似乎新一代馬自達(dá)3更愿意在身手方面多下功夫，期待它和對手的正面交鋒,。

　　或許很多人對這臺全新發(fā)動機(jī)的加速表現(xiàn)有著很高的期待,，但很顯然這臺發(fā)動機(jī)的目標(biāo)不完全在這里，開起來之后你會發(fā)現(xiàn)它最能取悅?cè)说牡胤皆谟诿艚莸膭恿�響�?yīng)和輸出的平順性,，一切都是那么讓人舒服,，這是一種隨心所欲的爽快。放眼同價位同級別的車型里,，要做到這點似乎更加難能可貴,。

● 總結(jié)：

　　你開馬自達(dá)，怪不得你塞車,�,；蛟S有人會在文章評論里玩這個梗，不過,，從發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線來看,，這次馬自達(dá)可完全不會碰上塞車,，畢竟這條路只有他自己走。這聽上去似乎有點悲壯,，或許隨大流走小排量渦輪增壓路線會輕松得多,，因為要是走這條路的話，起碼可以和其它品牌合力闖難關(guān),，甚至共享勝利成果,。所以有人會覺得馬自達(dá)走在一條錯誤的道路上，好在目前來看,，馬自達(dá)總算拿出了漂亮的答案去回應(yīng)所有質(zhì)疑,，自己走出來的路更能有好果子吃。

　　這臺新發(fā)動機(jī)確實給我們帶來了很多新鮮感受,，爽快的響應(yīng)帶來的是駕駛的順心感受,，這樣的駕駛樂趣更加有血有肉。當(dāng)然了,，新發(fā)動機(jī)的初次出招足夠吸引眼球,，不過等著它的考驗還有不少。這條路是否能走下去,，還要看搭載新發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3上市后的表現(xiàn),，那時才是看這本領(lǐng)的時刻，畢竟新發(fā)動機(jī)的耐用度和維修保養(yǎng)成本如何,，也是決定消費者會不會出手買單的重要因素。（圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平,、馬自達(dá)官方）

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