[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  武俠小說里的主角有著開掛一樣的人生，一路走來就把各門神功奇招都學會了,，所以最值得期待的場面永遠是在大戰(zhàn)當中,，因為這時候該是主角非常瀟灑地向大家展示一身強勁功夫。今天的舞臺沒有對決,，但一個人的炫技也足夠精彩,，因為這個主角用的武功招式，你肯定沒見過,，下面有請新一代的馬自達3出招,。

　　新一代馬自達3終于離我們越來越近了，昨天我的同事已經通過視頻給大家詳細介紹它的方方面面（視頻就在下方）,，今天它再度登場，那是因為我在歐洲給大家?guī)�來的是新一代馬自達3的最強選手,，裝備創(chuàng)馳藍天-X壓燃發(fā)動機的新車試駕感受,。這臺全新的發(fā)動機可以說是馬自達3的終極武器，那就趕快讓它露兩手吧。

下面是同事早前去臺灣試駕新一代馬自達3三廂版的講解視頻：

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■ 離國產車型的到來不遠了

　　先來聊聊大家最關心的國產車型,，大家也不必眼饞那些已經開賣新一代馬自達3的市場，因為國產車型很快也要來了,，正式上市時間或許在9月份。很多人都應該知道了,，新車將不再使用昂克賽拉的名字，這是馬自達采用全球一致化車型命名的新戰(zhàn)略,，國產車型同樣叫馬自達3,，感覺這要順口多了,。不過,，新車上市初期只有三廂版本可選，動力方面也是繼續(xù)搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機,，兩廂車型會在晚些時候才推出市場,。

　　新一代馬自達3在很多地方已經上市了,，動力選擇也是很豐富,，有搭載1.8L柴油發(fā)動機的，也有大家熟悉的1.5L和2.0L汽油發(fā)動機車型,，在美國市場你甚至還能看到2.5L汽油發(fā)動機車型,。等等,，這么豐富的動力配置但就是沒有看到最重磅的武器,，全新的創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機。萬眾期待的狠角色當然要壓軸出場,，今天它總算露面了,。接下來，在今年秋天開始,，搭載創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機的馬自達3在歐洲和日本市場開始陸續(xù)交車,。但是這款車型什么時候才能來到我們身邊，廠家方面還沒有明確的答復,。

● 外觀：性感運動風

　　新一代馬自達3在去年底的洛杉磯車展正式發(fā)布,，時間也過去大半年了，大家應該對這臺新車的外觀有些了解,。原因很簡單,，因為它的外觀設計足夠搶眼，它有著刀鋒般的殺氣,，也有勾人的性感身段,，因此不管是在哪個舞臺，它總能成功吸引到大家的注意,，這樣的外觀設計絕對是成功的,。

　　全黑中網讓整個車頭都變得嚴肅起來，運動感自然足夠強烈,。大燈的設計也很勾魂,，不過從我們這臺試駕車來看，前霧燈并沒有配置,。

　　雖說這次接觸到的全是兩廂車型,，但在國內同價位的緊湊型車市場，三廂版本才是絕對的主力,。用新一代馬自達3的三廂版車身尺寸和主流對手PK下,，可以看出新一代馬自達3的車身長度算是隨大流，但在軸距上面卻成功出風頭,，如果這樣的優(yōu)勢能帶到實際乘坐空間表現的話那就太棒了。

　　之所以說兩廂版有著更性感的一面,，完全是因為這個車尾設計,，輪廓很飽滿，細節(jié)夠搶眼，真的很好看,。

　　18英寸的全黑輪圈視覺效果自然出色,，酷就一個字，這絕對是非常到位的運動風,。試駕車的輪胎配置挺給力,，采用的是普利司通的泰然者T005A，定位比較高,，比較重視舒適性,，靜音表現突出。讓我們期待下未來國產車型的輪胎配置,。

　　新一代馬自達3的外觀最致命的地方在于那性感的線條輪廓,，這一點在兩廂車上面尤其能感受到，可惜的是,，先來到我們身邊的會是三廂版本,，不過該來的總會來，它絕對有吸引你多看兩眼的本領,。

● 內飾：有設計有質感

　　內飾的線條設計很簡單,，非常直接，給人感覺清晰分明,，但同時并不缺少層次感,，最讓人喜歡的還是細節(jié)上的精致細膩。

　　我們試駕的這臺馬自達3,，它在配置方面足夠到位,，預計國產車型只會在這方面表現得更加給力，例如廠家或許會像很多合資品牌對手車型一樣,，專門針對國內市場給多媒體系統(tǒng)重新開發(fā),，這些還挺值得期待的。

　　另外,，主流的科技安全配置在新一代馬自達3上面并不會比對手失色,，像是盲點監(jiān)測、車道保持,、自動剎車和倒車車側預警等,，裝備足夠到位。希望新車國產之后,，這些裝備能夠覆蓋在更多車型上面,，要是能從中配車型開始出現，那它的競爭力還是挺突出的,。

　　由于時間關系,，細節(jié)功能沒辦法好好體驗，好在昨天的試駕視頻，我的同事已經帶大家詳細看過這套多媒體系統(tǒng),，感興趣的網友可以回顧下（傳送門）,。

　　最后，新一代的馬自達3在隔音方面做了很多功夫,，除了在車身結構以及隔音材質上面做了更多針對性的工作,，配置上也有出一份力，例如工程師在音響系統(tǒng)的布局方面做了很多研究,，最終的效果就是要既保證音效,，同時也能控制噪音，高配車型上面的BOSE音響,，效果會更出彩,。

● 空間：后排空間可以再大方點

　　我的同事在昨天的試駕視頻里特意提到了新一代馬自達3的座椅設計，這也是廠家花了很多心血的地方,，工程師們的目標就是讓大家坐得更加自然,，減少疲勞感。所以,，廠家邀請了很多大學以及專業(yè)機構一起來研究,，最終的這個成品也是完全靠廠家開發(fā)出來，所以從設計上來看,，這個座椅確實足夠用心,。

　　具體到實際的乘坐感受，座椅在支撐性方面的表現確實很好,，尤其是背部這塊,，承托到位但感覺也足夠柔軟，給人印象很不錯,。其它像包裹性方面,，它倒不是那種特別緊致的設計，還是要讓人坐得放松為主,。

　　后排座椅的支撐性同樣不失色,，舒適性還可以，但讓人不爽的是,，后排坐墊有點短,，對大腿的支撐不夠全面，感覺就像是空了一塊,，坐著不太自然,。

■ 儲物空間

　　儲物空間和后備廂表現都比較規(guī)矩，沒有太多驚喜的亮點,，但作為一款緊湊型車,，想要滿足家用需求問題不大,�,？偟膩碚f,，在空間這塊，新一代馬自達3吃虧的地方是在后排乘坐空間,，對手很輕松地就能和它拉開距離,。能不能扳回一局就看下面了，因為新一代馬自達3的大招就在這部分,，動態(tài)表現,。

● 操控：爽快也痛快

　　2.0L的發(fā)動機最大功率180馬力（6000rpm），最大扭矩224�,！っ祝�3000rpm）,，這個輸出數據和現款國產車型上面的創(chuàng)馳藍天G 2.0L發(fā)動機相比，實力有明顯的增強,。和那些采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的對手相比,，馬自達3的新發(fā)動機并不失禮，但要是和那些定位偏運動的選手PK,，例如本田思域和現代菲斯塔,，似乎新一代馬自達3的火力還可以再猛一點�,？偟膩砜�,，馬自達在自吸這條路上的堅持并不盲目,，這臺新發(fā)動機就是他們拿出的漂亮回應,。

　　這臺來頭不小的新發(fā)動機能給我們帶來什么樣的感受呢,？那就先從它的開發(fā)目標說起,，工程師們希望這臺發(fā)動機能有著精準,、平順和敏捷的響應,，當然還有出色的燃油經濟性,。要實現這些目標,，可要下很大的苦功，除了搶眼的壓燃技術之外,，它上面還有機械增壓和24V輕混,，發(fā)動機的壓縮比也達到了16.3:1。技術亮點實在是太多了,，甚至再往細里說的話還能再單開一篇文章,，所以這方面我們留到下次再慢慢聊,，感興趣的網友們可以回顧我們之前的技術文章（傳送門），難得可以把它開起來，就別紙上談兵了，一起來看看它到底有多爽快。

　　試駕路線并不長,，但好在這里是德國,，有自由的高速路可以讓它發(fā)揮出狂野的一面,。我們首先從鄉(xiāng)間小路出發(fā),，這臺全新馬自達3給人的第一印象很不錯，油門響應足夠靈敏，而且富有節(jié)奏感，因為動力也來得很積極，不過火也不遲鈍，完全就是和腳下動作同步，剛剛好的動作回應實在很舒服,。

　　從中控屏幕上的動力示意圖可以看出,，這臺發(fā)動機在大部分情況下都是在SPCCI模式（火花控制壓燃點火）下運行,，在一腳油門到底急加速的情況下就能看到SI模式（火花點火）的出現,，這時候還會聽到輕微的“噼啪”聲。可惜的是，試駕時間實在有些短,，關于不同點火模式的感受還沒有我同事上次的賽道體驗全面,，大家感興趣的話可以回顧他的介紹（傳送門）。

　　繼續(xù)說回動力感受,，剛才說到這臺新發(fā)動機的目標就是要帶來精準、平順和敏捷的響應,，它確實做到了,。動力輸出質感很棒，感覺就是很自然地釋放出來,，整個過程表現很順滑,，突如其來一下重擊的那種感受可不是這臺發(fā)動機想要的。不過從力道上來看,，在兩千轉以下的表現并沒有太多驚喜,，它和同排量主流的自然吸氣發(fā)動機相比，最突出的亮點還是敏捷的輸出動作,，發(fā)力起來倒沒有比其它對手更兇狠。但是，好戲在后頭。

　　從輔路開進高速，提速表現相當不錯，到了中高轉速，它的爆發(fā)力完全展現出來,，加上機械增壓的出手,，氣勢更是越來越兇,。另外整個提速過程銜接流暢，超車動作完全就是一氣呵成，很能給人信心,。說到這里大家應該很關心這臺新發(fā)動機的加速實力，搭載創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機的新一代馬自達3,，官方公布的0-100km/h加速時間為8.6秒（自動擋車型）,。放在同級別的對手當中，這個成績算得上優(yōu)秀,，但還是那句話，要碰上本田思域和現代菲斯塔這樣定位運動的對手還是有點吃虧。其實從這個成績也能看出來,，這臺新發(fā)動機并不是為了要在這塊較勁，舒服暢快的輸出才是它獨特的魅力,。

　　來試駕場地的路上，我開著一臺現款的CX-5,，換到新一代馬自達3上面,，其中一個直觀感受是變速箱的平順性更出色。雖說配置聽上去是個沒太多亮點的角色，畢竟同級別里采用6速自動變速箱的角色太多了,，而且上代車型就是采用6速自動變速箱,。不過新一代馬自達3加入了24V微混系統(tǒng)，在BSG電機的幫助下，發(fā)動機轉速可以很聽話地控制，對于換擋平順性的提升自然很有幫助。另外，啟停系統(tǒng)的工作也變得不再那么擾人了，這自然也是這套微混系統(tǒng)的功勞。

　　前面說了這么多它的獨門絕技，來到這里不少人可能忍不住吐槽了，因為下面聊的是懸架表現,。新一代馬自達3采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結構,，后扭力梁非獨立懸架的配置聽著似乎讓人不爽,，不過大家還是等到真正開起來再判斷好了。懸架表現給我的感受是軟硬適中，調校風格更加主流,，舒適性和質感都有照顧到，尤其是質感方面,，我覺得這是新一代車型的驚喜,。濾振動作挺高效，彈跳迅速但不會讓人覺得松散,，還有點緊致的味道,。總的來說,，它那利落干脆的好身手還在,，但更多了一些質感,。至于連續(xù)的爛路，我還是到試駕快結束的時候才碰上一段,，這時候懸架的動作仍然能招架住,，非常清脆地就完成對抗，在車內感受不到多余的細碎顛簸,。

　　新一代馬自達3的方向盤轉向力度比較輕巧,，圈數也有2.75圈，但整體表現出來的敏銳度很不錯,，指向足夠精準,，而且車頭動作跟進也比較快，感覺挺順滑的,。加上懸架的支撐性出色,，征服彎道樂趣還不少。最后,，新一代馬自達3配置了GVC Plus,，和之前的GVC相比（點解了解GVC系統(tǒng)），現在系統(tǒng)會在出彎時通過ESP給外側車輪進行制動,，進一步提高車身在彎道中的穩(wěn)定性。相比起加速性能,，似乎新一代馬自達3更愿意在身手方面多下功夫,，期待它和對手的正面交鋒。

　　或許很多人對這臺全新發(fā)動機的加速表現有著很高的期待,，但很顯然這臺發(fā)動機的目標不完全在這里,，開起來之后你會發(fā)現它最能取悅人的地方在于敏捷的動力響應和輸出的平順性，一切都是那么讓人舒服,，這是一種隨心所欲的爽快,。放眼同價位同級別的車型里，要做到這點似乎更加難能可貴,。

● 總結：

　　你開馬自達,，怪不得你塞車�,；蛟S有人會在文章評論里玩這個梗,，不過，從發(fā)動機的技術路線來看,，這次馬自達可完全不會碰上塞車,，畢竟這條路只有他自己走。這聽上去似乎有點悲壯,，或許隨大流走小排量渦輪增壓路線會輕松得多,，因為要是走這條路的話,，起碼可以和其它品牌合力闖難關，甚至共享勝利成果,。所以有人會覺得馬自達走在一條錯誤的道路上,，好在目前來看，馬自達總算拿出了漂亮的答案去回應所有質疑,，自己走出來的路更能有好果子吃,。

　　這臺新發(fā)動機確實給我們帶來了很多新鮮感受，爽快的響應帶來的是駕駛的順心感受,，這樣的駕駛樂趣更加有血有肉,。當然了，新發(fā)動機的初次出招足夠吸引眼球,，不過等著它的考驗還有不少,。這條路是否能走下去，還要看搭載新發(fā)動機的馬自達3上市后的表現,，那時才是看這本領的時刻,，畢竟新發(fā)動機的耐用度和維修保養(yǎng)成本如何，也是決定消費者會不會出手買單的重要因素,。（圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平,、馬自達官方）

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