[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  帝豪系列一直是吉利品牌的箭頭車型,，伴隨著排放要求的變化,，吉利帝豪GL也是帶著新的使命重“芯”出發(fā)，不僅增加了全新的動力總成,，同時把之前的1.4T版本也做了排放升級,，外觀和內飾的變化并不多,。好,，話不多說，下面咱們就來看看動力升級以后的帝豪GL智享版在動態(tài)和靜態(tài)方面的表現如何,。

　　這次帝豪GL智享版和2018款車型相比動力的變化最大,，所以咱們先來看看這臺車動態(tài)的情況，帝豪GL智享版新增了兩種動力組合，1.5T 三缸渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為177馬力/5500rpm,，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm,，匹配7速濕式雙離合變速箱,；第二套動力組合是在1.5T+7DCT的動力組合基礎上增加一套48V輕混，增加了這套系統(tǒng)之后的帝豪GL智享版最大綜合功率可達190馬力,，綜合扭矩為318�,！っ住�

　　今天我們試駕的車型為前者,，也就是1.5T+7DCT這套動力組合的車型,，其實它并不陌生，在吉利以及領克的諸多車型上早就出現,，咱們一起來看看它的駕駛表現吧,。

　　換裝了1.5T發(fā)動機的帝豪GL在動力方面的表現比較突出，實際開起來能感覺到動力很充沛,，初段的油門響應很快,，平時在城市間行駛時并線超車不在話下。隨著車速的升高,，中后段的加速雖說與初段相比稍差一些,，但也不會給駕乘者帶來動力不足的感受。

　　這臺7速雙離合變速箱的平順度還算可以,，和我試駕過的大多數雙離合變速箱車型很相似,，在低速和1-2或2-3擋切換時容易引發(fā)頓挫，結合點時這種的感覺最為明顯,。但是持續(xù)時間較短,，實際的感受會隨著車速的變化和換擋的完成而迅速消失，但是個人認為還是有提升的空間,。

　　突然深踩油門時變速箱的反應不夠迅速,，稍作猶豫之后它才會連降兩擋，動力輸出的銜接上也不夠流暢,�,？偟膩碚f，帝豪GL智享版的變速箱標定還是家用車的方向,，為了更平順的駕駛感受,，雙離合變速箱犧牲了換擋速度，但從它家用車的定位來看,，這種設定也是合情合理的,。

　　振動是現在避不開的話題，對于這臺發(fā)動機的振動表現我認為是可以得到肯定的，日常駕駛車內的振動微乎其微,，開啟空調怠速時發(fā)動機艙內部的振動幾乎不會傳入車內,。但是在坡起以及嚴重堵車時車內還是會出現一些振動，總體來說在振動的處理上帝豪GL智享版做的不錯,，基本不會影響日常的駕駛體驗,。

　　除了手動車型以外，帝豪GL智享版提供了三種駕駛模式供大家選擇：正常/經濟/運動,，正常和經濟模式下的轉向手感基本一致,，屬于那種綿柔的感覺，低速變輕,，高速變沉,，駕駛起來比較輕松，而動力的表現則不太一樣,，經濟模式下動力的響應會變慢,，變速箱也會更早的做出升擋動作，讓發(fā)動機轉速維持在一個較低的水平上,；運動模式下方向盤手感會變的沉一些,，高中低速都是這樣的手感。巡航轉速升高至2300rpm以上,，動力響應的速度提升,，變速箱降擋動作變快。日常駕駛時我覺得普通模式的體驗更好,，經濟性和動力也都更平衡,。

　　懸架完全是家用車的調教，初段偏軟,，舒適性還不錯,。底盤的高級感不強，通過大幅度顛簸時車內振動較大,。但懸架的韌性還行,，高速過彎時并沒有出現很大的側傾和恐慌感，懸架的中后段還是具有一定的韌性,。

　　帝豪GL智享版搭載了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng),，這在之前老款車型中是沒有的，智能駕駛系統(tǒng)中帶有ACC自適應巡航系統(tǒng),、車道保持輔助系統(tǒng),、城市預碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識別）、遠近光燈切換等等功能,，但這套系統(tǒng)并不陌生,，繽瑞、繽越等車型上早就出現了,。試駕的過程中我們也給大家錄了一段L2級別駕駛輔助過彎的體驗視頻,，大家可以看一看：

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　　帝豪GL智享版在中低速行駛時車內的靜謐性一般,，底盤發(fā)出的路噪和胎噪聲較大,；進行高速行駛時發(fā)動機的噪音和風噪會變的更明顯一些，車內噪音的主觀感受不是很好,。

內外變化非常小

　　帝豪GL智享版在外觀的變化上微乎其微,，整體的設計、造型和尺寸都與2018款如出一轍,，僅在一些細節(jié)的地方做了改變,。雖說外觀上沒有大動作，但顏值還是足夠高的,，屬于比較耐看的類型,。

　　家族式漣漪造型格柵還是老樣子，18款帝豪GL的LED日行燈和霧燈的位置有些近,，這次給它去掉以后個人感覺車頭看上去稍微利落了些,，當然，霧燈的減配還是讓人遺憾的,。

　　總的來說,，帝豪GL智享版的整體變化非常小，依舊延續(xù)了之前的樣式,，僅在LOGO的造型和配置上做了一些調整,，外觀配置減掉了霧燈燈組。

　　中控臺和新款帝豪GS幾乎是一模一樣,，整體的設計不落伍,，較強的層次感以及對稱式設計流露出濃郁的中國風，除了前面說到的電子擋把,，細節(jié)和配置方面也做了不少升級,，下面咱們接著看。

　　方向盤的樣式比較新穎,，按鍵的觸感也不錯,。值得一提的是，智享版新增了方向盤四向調節(jié),，非常實用的升級,，中長途駕駛時找一個非常舒適的駕駛姿勢尤為重要。

　　語音控制現在慢慢的成為了大家常用的功能,，我也是在試駕過程中體驗了一下車機的語音控制和識別能力,，大家可以點開下面的視頻看一看實際的表現：

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　　說完了內飾和配置,，咱們再來看看空間,。帝豪GL智聯版的長,、寬,、高,、軸距都沒有變化，更多更詳細的測量數據和儲物空間可以點擊這里查看,，下面我簡單給大家體驗一下前后排的空間和一些細節(jié)上的體驗和變化,。

　　總的來說，車內造型上最大變化當然是方向盤,，配置和功能上升級的地方也不少，有電子擋把,、L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)和APP遠程控制功能，這幾點的升級配得上“智享版”的命名,，但沒有換裝液晶儀表盤確實讓人有些遺憾,，畢竟它在功能上已經沒辦法滿足車內的大部分應用以及主被動安全系統(tǒng)了,。

全文總結：

　　自2016年帝豪GL上市之后它已經賣出了35萬輛了,，優(yōu)秀的銷售成績或許是它實力的最好體現,。在國家排放標準調整之際，吉利汽車順應市場,，針對帝豪GL的動力進行了升級,，滿足了國六排放標準,。新增的1.5T+7DCT的動力組合體驗下來也令人滿意,，抑制振動以及動力的表現都很不錯，底盤舒適性期待有更好的表現,。

　　帝豪GL智享版加入了兩款1.5T新車型以后,，它的配置和價格層次感變的更強,，給消費者提供了更多的選擇,。配置方面有增有減,，首先是內后視鏡自動防眩目以及霧燈的取消確實有些遺憾，畢竟它倆是比較實用的配置,。其次,，儀表盤該更新成全液晶的了；當然亮點也不少,，增加的L2級別駕駛系統(tǒng)以及方向盤四向調節(jié)也增加了駕駛者的舒適度,，總的來說有驚喜也有遺憾。最后再來聊聊推薦購買的車型,，個人比較推薦1.5T 自動精英智享型以及1.4T CVT精英智享型,，LED大燈可以根據自己的需求進行選裝，這兩款車型的配置更為實用,，性價比較高,。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 視頻剪輯 周曼妮）