內(nèi)飾的升級一方面在于內(nèi)飾設(shè)計的一些細微調(diào)整,，另一方面最為關(guān)鍵的變化則是源自于內(nèi)飾用料的大幅度提升，提升車內(nèi)質(zhì)感,。

　　奧司維材質(zhì)覆蓋包括中控臺中央面板,、門板中央部位等位置，它摸起來的手感與Alcantara材質(zhì)類似,，但毛更短,，手感光滑細膩，給人印象深刻,。另外Nappa真皮座椅,、北海道高級栓木材質(zhì)的面板都為車內(nèi)質(zhì)感的提升奠定基礎(chǔ)。

　　動力系統(tǒng)方面,，新款阿特茲(參數(shù)|詢價)依舊搭載2.0L/2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機,，分別輸出158馬力和192馬力。發(fā)動機滿足國六排放標準,，變速箱依舊匹配6速手自一體變速箱,。

　　動力參數(shù)沒有變化，新款阿特茲依舊不是“百米跑”的強者,，它的加速能力必然比不過如今時下主流的渦輪增壓發(fā)動機車型,，而這一點如今也不再是阿特茲主打運動性所要展示的特點了。從駕駛感受來說,，油門踏板的響應(yīng)速度相比老款車型更敏捷,，對于日常行駛以及擁堵路況來說,，駕駛感受可以更輕松。

　　而隨著如今不同品牌車型的表現(xiàn)愈發(fā)類似,，新款阿特茲也不得不對于自身的運動特質(zhì)有所妥協(xié),。首先從懸架的濾振能力來說，新款車型相較于老款車有提升,，在經(jīng)過場地內(nèi)擺放的多個交叉減速帶道路上,，通過對比新老款車型通過時的感受，可以感覺到新款阿特茲的舒適性更佳,，這絕對是它妥協(xié)于市場需求的一大步,。

　　在場地內(nèi)科目中稍微激烈的駕駛車輛，發(fā)覺新款車型的方向盤轉(zhuǎn)向手感相比老款車更緊致,，轉(zhuǎn)動起來更吃勁一些,，是我喜歡的類型，另外GVC Plus對于車輛出彎穩(wěn)定性的改善,，也能夠感受到,。

　　最后一點感官上的變化，在于新款阿特茲在靜謐性方面做的工作,。確實車輛的NVH相較于老款車型有提升,，尤其是底盤部分的行駛噪音被抑制的好一些，這也是老款車型曾經(jīng)經(jīng)常被吐槽的一點,。當然,，這只是感受上的變化，實際還需要噪音測試數(shù)據(jù)來印證,。

　　由于是小規(guī)模的場地試駕,，所以試駕條件以及時間非常有限，沒有純粹的開放道路試駕,，因此更多的深層次駕駛感受以及特點,，我們只能等到試駕車給到后，再詳細反饋給各位網(wǎng)友,。

全文總結(jié)：

　　5年時間迎來的中期改款車型,，新款阿特茲并不是像許多車型一樣，在表面功夫上做的特別光鮮亮麗,，它除了設(shè)計,、用料上的部分變化之外，更多的是在行駛質(zhì)感以及看不到的地方,，進行了多項微調(diào),，這確實是馬自達品牌的一貫作風。這款車將于8月下旬正式上市,，對于不少持幣待購的消費者來說,，值得期待,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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