[汽車之家 海外試駕] 打開關于汽車銷量的新聞,，你會看到中國車市已經(jīng)連續(xù)第12個月同比下降了,，對于大部分汽車廠商來說這不是一個好消息,，不過不管降多降少,，體量巨大的中國車市仍然是各大廠商們最想把握住的市場。俄羅斯同行告訴我說起亞是俄羅斯最受歡迎的外國品牌,，雖說起亞可能無法成為中國最受歡迎的外國品牌,，但它仍然想在華有所作為。
對于韓系品牌來說,，中國品牌車型的不斷進步確實擠壓了一些他們的生存空間,，其現(xiàn)在的處境就如逆水行舟，不斷地前進是唯一的方向,。今年6月份,，起亞在印度德里車展上發(fā)布了Seltos，作為一款全球化的小型SUV,，未來入華后它會作為全新KX3來進行銷售,，那么它能不能讓起亞在華的未來可期呢？
● 外觀設計
Seltos的前臉造型依然使用著起亞的家族式設計,，在細節(jié)處采用了不少略顯激進的線條勾勒出了Seltos的運動氣息,，不過值得肯定的是設計師對其設計的拿捏得很好，絲毫不會讓人有過度設計的感覺,，相信會有不少消費者喜歡它的造型風格,。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 起亞Seltos | 4375 | 1800 | 1615 | 2630 |
| 本田繽智 | 4340 | 1790 | 1605 | 2610 |
| 豐田奕澤IZOA | 4405 | 1795 | 1565 | 2640 |
| 現(xiàn)款起亞KX3 | 4270 | 1780 | 1645 | 2590 |
車身尺寸方面，Seltos處于同級車型中的主流水平,，車身長度和軸距較之現(xiàn)款KX3有了很大的提高,。輪圈方面，Seltos總共提供三種輪圈,，分別是16,、17和18英寸，匹配的輪胎尺寸分別為205/60 R16,、215/55 R17,、235/45 R18，當匹配16英寸輪圈時車身離地間隙為170mm,，使用17英寸輪圈時為176mm,、18英寸輪圈時則提高到了179mm。
Seltos車尾造型的線條相較車頭簡單了一些,，橫貫車身的鍍鉻裝飾件非常醒目,，值得一提的是Seltos的大燈和尾燈造型都挺有新意，點亮后效果出色,，有著較高的辨識度,。
● 內飾設計
Seltos的內飾設計挺有科技感，尤其是懸浮式中控屏的加入使得整體風格褪去了老氣橫秋,，內飾用料方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，但做工上體現(xiàn)出了大廠風范，沒有什么可以吐槽的地方,。
Seltos上使用的這款中控屏幕支持觸控操作,，流暢度上佳，有著不錯的使用體驗,。未來進入國內的車型上會配備車聯(lián)網(wǎng)功能,，同時還支持手機App對車輛進行操作，具體使用體驗要等到以后才能進行了,。手機互聯(lián)方面,，試駕車支持Android Auto和CarPlay，預計進入國內之后Android Auto會變成百度CarLife,。
Seltos車上配備的是BOSE音響系統(tǒng),，有8個揚聲器，實際體驗中能感受到其音質的出色表現(xiàn),，對于愛好音樂的朋友來說這是一個好事,。
● 空間/儲物/后備廂
試駕車在座椅方面的配置齊全，前排座椅都有著通風/加熱功能,，后排座椅只有加熱功能,。座椅的填充物較軟，保證了乘坐的舒適性,。
Seltos在空間方面較之現(xiàn)款KX3進步巨大,，和競品相比也不遑多讓。后排座椅支持靠背角度調節(jié)這一點挺出乎意料的,，雖說調節(jié)的幅度不算大,，但對于提高乘坐舒適性非常有幫助。
Seltos的前排儲物空間較為豐富,，前文中也提到了,，Seltos中控臺下方還有一個無線充電區(qū)域，現(xiàn)在的時代人們離不開手機,，Seltos則提供了不少能放手機的儲物空間,，同時取拿也很方便,。
Seltos后備廂平整度較高，容積為498L,，同時后排座椅支持4/6放倒,，放倒之后并沒有太明顯的凸起。值得一提的是Seltos的后備廂地板采用了雙層設計,，進一步提升了后備廂的空間和使用的靈活度,。
● 動力系統(tǒng)
Seltos總共有三種動力總成，分別是1.6T+7DCT,、2.0L+CVT,、1.6L柴油發(fā)動機+7DCT。預計1.6T和2.0L車型會進入國內,，2.0L發(fā)動機的最大功率為149馬力,，最大扭矩為180牛·米,。
四驅車型使用的是適時四驅系統(tǒng),。試駕車除了是四驅車型之外，還有著不少高科技配置,，比如說車道保持,、碰撞預警、自適應巡航,，車輛具備L2級別的自動駕駛,。除此之外，Seltos還配備有開門警示功能,，在乘客開門下車時會預警即將駛來的摩托車或自行車,。
● 試駕感受
我試駕的Seltos使用的是1.6T+7DCT的動力總成，初一上手便能感受到Seltos的低扭爆發(fā)非常好,，渦輪在1500rpm時便可以介入,，從而保證了Seltos在起步時優(yōu)異的動力表現(xiàn)。
試駕的路段多為限速70km/h的郊區(qū)道路,，車流量不大,，Seltos的動力儲備在同級車型中屬于中上等水平，加速超車時便能真切的感受到它充沛的動力,，官方給出的0-100km/h加速時間為8s,，在實際體驗中我認為官方給出的這個加速時間符合其水平，這讓我有些期待未來拿到試駕車之后它的加速成績了,。
1.6T發(fā)動機所匹配的這套7DCT變速箱在平順性方面的表現(xiàn)出色,，除了在起步階段變速箱剛嚙合時的極輕微抖動之外，其余時刻無論是升擋還是降擋都沒有太多頓挫,。變速箱的升檔速度較快,，但其降擋速度卻沒那么干凈利落了,，深踩油門后經(jīng)過一絲延遲澎湃的動力才能噴涌而出。
Seltos分為三種駕駛模式,，分別是Eco,、Normal和Sport，在Eco模式下方向盤的轉向助力最輕,，上手毫無難度，此時油門踏板的響應變得有些遲緩和慵懶,，但變速箱則像打了雞血一般積極升擋,，好像對它來說沒有什么事情比升擋更重要了，在城市中跟車巡航時Eco模式非常合適,，駕駛起來絲毫不累人,。在Sport模式下，方向盤的轉向助力最沉,，有一絲性能車的駕駛感覺,，油門變輕快了許多，輕輕一踩發(fā)動機便有所響應,，變速箱則努力地延遲升擋,，保證動力的最佳輸出區(qū)間。而Normal模式則介于兩者之間,，不過必須要說的是在Normal模式下變速箱對于駕駛人的意圖揣摩得不太精準,，尤其是降擋時不會那么干脆的降到你最需要的那個擋位上。
Seltos的剎車踏板在初段有一些虛位,，不過這也符合一部SUV的設定,，并且剎車踏板的力度偏沉，但這些都不影響其制動力的線性釋放,，試駕時我絲毫不擔心跟車距離過近,，Seltos的剎車給我的信心很足。
經(jīng)過一個下午的接觸,，感覺Seltos的懸架表現(xiàn)整體感很強,，同時還較為運動，尤其在阻尼初段,，能明顯感受到它的韌勁兒,，在山路過彎時懸架也能很好地支撐車身，缺點就是懸架的濾振性一般,，路面上的坑洼都能相對清晰地感知到,。但如果緊急變道時懸架阻尼的中后段便暴露出了其家用車的本質，遠遠沒有初段那么堅韌,，所以Seltos這款車支持你以相對運動的方式去駕駛它,，但千萬不要越界,。
在噪音控制方面，Seltos發(fā)動機的轉速突破3500rpm后發(fā)動機噪音就能相對清晰地傳入車廂內了,，平順駕駛時幾乎感受不到它的發(fā)動機噪音,，同時胎噪控制得也很好，只是短暫的接觸并沒有體驗高速駕駛,，對風噪的感受并不明顯,，還是等到以后我們拿到了試駕車之后再對其進行詳細的測試吧。
● 全文總結
可以看出Seltos這款車飽含著起亞的希望,，外觀內飾設計都展現(xiàn)出了起亞高水平的設計能力,，同時高科技配置齊全，最主要的是這款車的動力總成匹配度較高,，動力強輸出平順是Seltos的一大強項,，那么未來進入國內之后最關鍵的因素便是價格了，文章的題目叫做《付之誠意期未來》,，從Seltos上我看到了起亞的誠意,，也希望未來Seltos在國內的銷量能給起亞一個滿意的答復。
韓國的起亞K3起售價為1582萬韓幣,，折合人民幣為9.23萬元,，K3在國內的起售價為9.68萬元，按照這個比例來算,，Seltos未來在國內的起售價在11-12萬元這個區(qū)間內,，那么大家認為Seltos的勝算幾何呢？（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
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