[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  凱程F70是長(zhǎng)安汽車與PSA合作打造的一款全新皮卡產(chǎn)品，其在今年6月初的重慶車展上首發(fā)亮相,。當(dāng)時(shí)它那乘用化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置給我留下了深刻印象,，此外它在后排座椅的空間拓展上也獨(dú)樹一幟，我們對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有了更多的期望,。此次試駕被安排在了海拔3200米左右的香格里拉,，難道廠家對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)這么有信心嗎？一起來(lái)看看它在高原環(huán)境下的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何吧,。

　　由于之前已經(jīng)對(duì)它有了比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)了,，所以我們這次先從動(dòng)態(tài)部分為大家介紹。此次試駕的車輛并未達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài),，請(qǐng)您知曉,。凱程F70預(yù)計(jì)將會(huì)在今年9月份正式上市。

前期提供兩款動(dòng)力可選

　　根據(jù)廠家之前公布的信息,，凱程F70共有4種不同的動(dòng)力可選,，但前期會(huì)先上市搭載2.0T云內(nèi)動(dòng)力的柴油發(fā)動(dòng)（最大功率為150馬力，峰值扭矩為350�,！っ祝�機(jī)和來(lái)自江西五十鈴的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為129馬力,，峰值扭矩為320牛·米）,，目前兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的排放為國(guó)五標(biāo)準(zhǔn),，國(guó)六車型的上市時(shí)間會(huì)晚一些，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6MT變速箱,。而像6AT和8AT版車型要等到明年才會(huì)推出,，我們此次試駕為兩驅(qū)版車型。

　　先來(lái)介紹一下我們這次試駕的環(huán)境,，這次試駕選擇在了地處高原的香格里拉,，并且絕大部分的路段都是山路（海拔在2600-3700米之間），這對(duì)它的動(dòng)力會(huì)是一個(gè)不小的考驗(yàn),。這次我們主要介紹搭載五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)的2.5T車型,，文中也會(huì)穿插來(lái)說(shuō)一下搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型的表現(xiàn)。此外下文中車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)均為在海拔3000米上下,，和我們平時(shí)的平原駕駛相比,，整體的動(dòng)力輸出更弱些，請(qǐng)您知曉,。

　　相信熟悉皮卡的朋友,，對(duì)這臺(tái)來(lái)自五十鈴的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，其也在江西五十鈴自家的瑞邁和鈴?fù)剀囆蜕鲜褂�,，它的最大功率�?29馬力,，峰值扭矩為320�,！っ祝�這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是低扭表現(xiàn)很不錯(cuò)（優(yōu)于搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型）,，不管是正常的平路起步還是在山路爬坡時(shí)面對(duì)許多回頭彎路況,，它基本上2擋1500rpm左右就能夠相對(duì)輕松的應(yīng)付。

　　2.5T車型的離合器踏板行程和反饋力度都比較適中,，結(jié)合點(diǎn)較為寬泛,，上手是比較輕松容易的，不會(huì)輕易出現(xiàn)熄火情況,。而2.0T車型的離合器踏板回饋力度偏大,，結(jié)合點(diǎn)的范圍也沒(méi)有2.5T車型寬泛，在起步的時(shí)候不如2.5T車型容易控制,，所以在駕駛之初還需要一段時(shí)間適應(yīng)一下,。與之匹配的這臺(tái)6MT變速箱各擋位行程適中，并沒(méi)以往工具型皮卡常有的那種入擋卡頓的情況,。

　　在試駕感受中,，這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更加適合中低速行駛，此時(shí)它的動(dòng)力充沛,，應(yīng)對(duì)一般的爬坡沒(méi)有問(wèn)題,，但是在80km/h后的再加速超車上會(huì)相對(duì)吃力一些。但這樣的山路多彎路況還是把它的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)展現(xiàn)的更多,。

　　而搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型低扭表現(xiàn)要差一些,，這尤其表現(xiàn)在出彎上坡時(shí)，經(jīng)常要掛入一擋,，油門超過(guò)2000rpm以上才會(huì)有明顯的動(dòng)力輸出,。在我們今天的多彎山路試駕過(guò)程中，需要更加頻繁的換擋,，相比之下2.5T車型會(huì)從容不少,。

　　在轉(zhuǎn)向方面，凱程F70采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，轉(zhuǎn)向手感更加沉穩(wěn),，但是不會(huì)讓你覺得轉(zhuǎn)向重，尤其是在低速和原地挪車時(shí),。而在中高速狀態(tài)下,，轉(zhuǎn)向手感會(huì)更重一些。對(duì)于皮卡車型轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性就不要有過(guò)多的要求了,，較為模糊的轉(zhuǎn)向在面對(duì)越野和爛路時(shí)會(huì)更適合。

　　在懸架方面,，它采用的是這個(gè)級(jí)別中十分常見的前雙叉臂式獨(dú)立懸架,，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架,，從懸架形式來(lái)看，這是一套更加偏向載重的配備,。在試駕過(guò)程中,，懸架對(duì)路面起伏和一些細(xì)小顛簸控制的不錯(cuò)，但是在面對(duì)如減速帶這一類的障礙時(shí),，后排乘坐的跳躍感還是比較明顯的,，這也是這類車型普遍存在的一個(gè)現(xiàn)象。

硬朗外觀+乘用化內(nèi)飾

　　凱程F70外觀設(shè)計(jì)的原創(chuàng)度較高,，保留了皮卡車型一貫方正,、硬朗的樣子。多邊形的前格柵四周加入了寬厚的亮黑裝飾,，也讓它看上去更具野性,。

　　凱程F70的長(zhǎng)/寬/高分別為5330×1930×1835mm，軸距為3180mm,。和同級(jí)別車型相比,，它在車身寬度和軸距上占優(yōu)。長(zhǎng)貨廂版車型的尺寸為5580×1930×1835mm,，軸距為3430mm,。

　　在輪胎方面，根據(jù)配置不同,，凱程F70提供三種不同規(guī)格的輪胎,，分別為245/65 R17;265/65 R17（4×4 HT152，偏重普通的公路行駛）和265/60 R18（4×4 AT70,，花紋更大側(cè)重于非鋪裝路面行駛時(shí)的抓地力和穩(wěn)定性）,，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到了后兩種規(guī)格的輪胎，其中高配車型上搭載的這套佳通AT70,，其規(guī)格在同級(jí)別車型中是比較高的,。

　　由于我們這次試駕的是中配車型，它在外觀上和高配車型還是存在些許差異的,，比如高配車型的輪胎規(guī)格更高,、減少了貨廂架和貨廂外側(cè)的錨點(diǎn)、后尾燈加入了更多LED光源以及遙控鑰匙的功能也更加豐富,。

乘用化內(nèi)飾很亮眼

　　現(xiàn)在的皮卡車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上愈發(fā)的偏向乘用化,，在造型和設(shè)計(jì)方面相比之前都有著不小的提升。凱程F70同樣如此,，作為一款與PSA合作的產(chǎn)品,，它在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上加入了不少標(biāo)致元素，比如說(shuō)雙輻式方向盤和中控臺(tái)上按鍵的樣子,，都與目前標(biāo)致最新的508L有著很高的相似度,。

　　雖然在整體樣子上有著乘用化的感覺,，但是作為一款皮卡產(chǎn)品，它的中控臺(tái)以及車門上仍為硬質(zhì)塑料覆蓋,，這點(diǎn)和大部分同級(jí)車型表現(xiàn)一致,。

細(xì)節(jié)上有不足也有亮點(diǎn)

　　凱程F70的后排座椅靠背和坐墊可以按比例放倒，表現(xiàn)接近SUV車型,。而目前國(guó)內(nèi)大部分皮卡車型第二排座椅的靠背和坐墊只能整體放倒和掛起,，相比之下，凱程F70更多的引入了乘用車的設(shè)計(jì),，增加后排空間上的拓展,。

　　而在消費(fèi)者關(guān)心的配置方面，凱程F70的頂配車型會(huì)配備主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié),、前排座椅加熱,、6安全氣囊、后排座椅的靠背和坐墊按比例放倒,、Alcantara的座椅等,，此外它的四驅(qū)版車型均配備有伊頓后差速鎖，能夠進(jìn)一步提升車輛的脫困能力,，而同級(jí)車型大多作為選裝出現(xiàn),。

總結(jié):

　　凱程F70擁有著硬朗大氣的外觀以及乘用化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在配置上的表現(xiàn)也達(dá)到了這個(gè)級(jí)別車型的主流水平,。在動(dòng)態(tài)部分,，搭載2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有著不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，在面對(duì)連續(xù)的上坡路段時(shí)表現(xiàn)的十分從容,，給我留下了不錯(cuò)的印象,，但中高速超車并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。而搭載云內(nèi)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型離合器踏板的回饋力度和結(jié)合點(diǎn)的寬泛性還能調(diào)校的更好,，其低扭表現(xiàn)并沒(méi)有2.5T車型好,，它的優(yōu)勢(shì)還在于中后段的動(dòng)力爆發(fā)。所以在車輛選擇上如果您有著更多的低扭需求,，需要它時(shí)不時(shí)的拉貨或者您用車環(huán)境山路居多,，推薦您選擇2.5T車型；而如果您的用車環(huán)境在普通道路更多,，更加注重車輛在中高速時(shí)的加速表現(xiàn),，那么2.0T車型會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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