行駛表現(xiàn)
XT5(參數(shù)|詢價(jià))轉(zhuǎn)向的阻尼感比較強(qiáng),,加上并不太靈敏的車(chē)頭指向性,,駕駛XT5更有一種開(kāi)大車(chē)的感覺(jué)。速度起來(lái)后,,隨之更強(qiáng)的轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)給人不錯(cuò)的中心感與主觀穩(wěn)定感,。
底盤(pán)懸架方面,XT5采用麥弗遜,、后五連桿結(jié)構(gòu),,用一個(gè)恰當(dāng)?shù)淖中稳菟褪恰胺(wěn)”,行走在帶有起伏的路面上貼地感很強(qiáng),,經(jīng)歷中大振動(dòng)時(shí)我認(rèn)為還可以處理得更柔和一點(diǎn),。底盤(pán)的濾振表現(xiàn)在同級(jí)別算是一個(gè)普通水準(zhǔn),拜優(yōu)秀NVH所賜,,懸架處理振動(dòng)時(shí)的聲音是非常厚重的,,這一定程度上提升了它的行駛品質(zhì)感。
隔音表現(xiàn)一直是凱迪拉克品牌的強(qiáng)項(xiàng),,XT5表現(xiàn)自不會(huì)令我們失望,。正如前面提到的,在車(chē)艙內(nèi)部噪音隔絕層面,,它的表現(xiàn)無(wú)可挑剔,。風(fēng)噪、路噪,、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被控制得十分理想,。這其中前排夾層玻璃與BOSE主動(dòng)降噪技術(shù)也貢獻(xiàn)些許。如果要雞蛋里挑骨頭的話,,那就是這套米其林SUV專用輪胎本身發(fā)出的聲音比較大,,這在高速噪音分貝值上會(huì)有一些體現(xiàn)。
剎車(chē)測(cè)試
XT5的剎車(chē)表現(xiàn)比較一般,,主要因素在于這套米其林PRIMACY SUV的鋪裝路面抓地性不是很好,。每次全力剎車(chē)后都會(huì)感覺(jué)車(chē)輛被輪胎“搓”著向前走。另外它的剎車(chē)踏板阻尼也比較沉重,日常駕駛需要刻意多用些力才可獲得預(yù)期制動(dòng)力,。
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噪音測(cè)試
噪音測(cè)試成績(jī)表現(xiàn)完全符合預(yù)期,也印證了前面提到的主觀感受,。這臺(tái)9AT變速箱的齒比較密,,日常行駛通常90km/h就可掛入最高擋位。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.3 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.3 |
靈活性 | 1.5 | 0.9 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
剎車(chē) | 5.0 | 1.6 |
剎車(chē)距離 | 4.5 | 1.4 |
剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.2 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.3 |
牽引力 | 2.5 | 1.8 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.2 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 1.8 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.5 |
減震效果 | 6.0 | 4.6 |
車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
總分 | 33.0 | 23.7 |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: