賽道體驗：夠快,、夠穩(wěn)、不刺激

　　大抵在RS 6 Avant上市后的一段時日,，“最速買菜車”的綽號就與之形影不離了,。身為RS 6的嫡系堂親，RS 4恐怕也摘不下這頂“帽子”,。能不能買菜先放一放,，一臺高性能車怎能不下賽道跑幾圈呢？

　　2.9T V6發(fā)動機由奧迪和保時捷攜手研發(fā),，水冷式中冷器,、AVS氣門可變升程等技術悉數(shù)配備,，它還具備“B循環(huán)燃燒過程”，以在低負載時節(jié)省更多燃油,。與發(fā)動機匹配的是ZF的8HP75系列變速箱,，算是一款明星級產(chǎn)品了。好消息不止于此,，引入國內(nèi)的RS 4還將運動型差速器和可變轉(zhuǎn)向比兩項關乎操控的配置列為標配,，其中前者是標配的RS 6都不享有的。

　　RS 4在賽道中的表現(xiàn)十分穩(wěn)定,，就像我們印象里的那些Audi Sport性能車一樣,，駕馭門檻不高并且可控性強。有了運動型差速器的幫助,，RS 4在出彎時可以更加大膽地踩下油門,，車輛并不容易出現(xiàn)推頭或者尾部躁動不安的情況。

　　在主觀駕駛層面,，RS 4表現(xiàn)也是一如既往地穩(wěn),。這種穩(wěn)定感更多來自于堅實的懸架支撐。不管是全力加速還是快速回擺方向,，它的車身動作總是行云般地流暢,。2.9T發(fā)動機最大可輸出450馬力，在2km左右長度的賽道中發(fā)揮肯定是綽綽有余了,。值得一提的是變速箱,，它在自動模式下表現(xiàn)機敏、迅捷,，反倒是手動模式不容易跟上節(jié)奏,�,；蛟S這是為了迎合整車調(diào)性,，底盤、四驅(qū),、擋位,、穩(wěn)定系統(tǒng)，一切交給車輛,，你只需要專心控制兩個踏板和方向就可以了,。

　　賽道體驗為輪換制，每位駕駛者都有些意猶未盡,，RS 4則在一圈又一圈的激烈駕駛中狀態(tài)良好,，動力系統(tǒng)和剎車均未在36度的高溫下出現(xiàn)明顯衰退。它在賽道里給人的感覺就像是一個任勞任怨的管家一樣,，一切都為你打理好的樣子,，當然也別指望它做出什么出格的事來“刺激”你了,。

日常駕駛：一臺RS 4最正確的打開方式

　　駛下賽道，我一邊試著平復下心情,，一邊將車輛切換至Comfort模式,，連接上了CarPlay。此時,，車輛仿佛伴著揚聲器里傳出悠揚的音樂進入了賢者模式,，停頓片刻，除去賣力工作的水箱風扇外,，我在它身上找不到任何躁動的痕跡,。8AT變速箱也合事宜地轉(zhuǎn)變了身份，換擋動作變得極其輕柔,、平順,，如果一直這么平穩(wěn)地開下去，那嗡嗡的排氣聲浪絕不會跳出來打擾寧靜,，與之而來的則是愈發(fā)降低的平均油耗值。

　　駕駛著它路過一處顛簸,，我甚至忘記了要刻意放緩速度,，霎時間，回應我的只有砰砰兩下干脆的振動,，單論性能車身份,，這樣的舒適性足以讓我驚詫了。轉(zhuǎn)念想到自己開過的幾款Audi Sport車型,，這樣的表現(xiàn)也在意料之中。它不柔軟,，但并不會以非常生硬的回饋抗議你的不慎,。在經(jīng)歷下一次起伏時,，我還是會多踩一點剎車，不為別的,，輪胎太薄。

總結(jié)：

　　伺服一詞的定義是用來精確地跟隨或復現(xiàn)某個過程的反饋控制系統(tǒng),，也就是說，系統(tǒng)會跟隨外部指令進行人們所期望的運動,。這本是一個自動控制領域詞匯,，但我認為拿來形容RS 4并無不妥,。它很精準，對駕駛員的指令言聽計從,；同時脾氣也很隨和,，能屈能伸。而在這之前,，我還要加一個詞是“全工況”,，對于一臺高性能旅行車而言，它的“全工況”即為賽道和日常場景,，在這兩個方面，它都做得足夠完善,。我從不否認,，這是一臺高度電控化的性能車，然而時代在發(fā)展,，它廣義上的競品,，又有誰不是朝向這個方向行進的呢？（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝 蔣易辰 Audi Sport）

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