[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2017年10月,，Polestar極星以一個全新獨立的高性能電動汽車品牌正式亮相。作為品牌開篇之作,，Polestar 1——這個Polestar品牌的首款高性能混動GT跑車,，也在次年的古德伍德速度節(jié)上進行了首秀，并用這種傳統(tǒng)而優(yōu)雅的方式將Polestar品牌純粹,、先鋒,、高性能的核心理念展現給了世人。

　　僅僅一年過后,，這款每年限量500臺,，售價145萬人民幣的高性能混動跑車也終于來到了我們面前。以傳統(tǒng)GT跑車的眼光審視,，Polestar 1的理念的確標新立異,，而它的實際表現能否正如那顆指引方向的北極星，扛起Polestar品牌在高性能,、電氣化領域的大旗,，就要從這次的試駕體驗說起。

　　本次試駕活動,，廠家?guī)�來了兩臺Polestar 1工程測試車,，由于并非量產車型，因此試駕車在靜態(tài)與動態(tài)部分也許會和量產版本存在少許差異,。在試駕開始之前,，我們可以先了解一下Polestar 1在性能方面都用了哪些亮點科技。

　　Polestar 1的車身以及除前,、后包圍之外的覆蓋件,，均采用了碳纖維增強復合材料（CFRP），在增強車身抗扭剛度的同時有效降低車身重量和重心,。實際上它的白車身由碳纖維+鋼混合材質構成,，以鋼材質為主，內部一些加強結構采用碳纖維增強復合材料,。這種材料的應用加上動力單元的科學布局,，讓Polestar 1的前后配重比達到了48:52。

　　Polestar 1屬于插電式混合動力車型,，但Polestar 1電池組的容量達到了34千瓦時，官方宣稱純電目標續(xù)航里程約為150公里,，在純電模式下,，后橋獨立的雙電機系統(tǒng)可以為后輪輸出超過200馬力的動力，這意味著Polestar 1應該可以體現一定的后驅跑車行駛特性,，并實現了純燃油車型難以實現的后輪主動式扭矩矢量分配功能,。

　　除了花費大量時間進行反復調校之外,，Polestar 1的底盤部分也使用了跑車化的懸架結構和大廠出品的減振器和制動系統(tǒng)。前雙叉臂,、后多連桿結構依靠優(yōu)良的懸架運動幾何和橫向剛度,，帶來了彎道中更精準的操縱反應和更大輪胎接地面積。前6活塞制動卡鉗和前400mm,、后390mm直徑的打孔通風制動盤也在激烈駕駛時,，保證了足夠強大以及非常線性、易控的制動力,。

　　技術部分先聊這么多，下面進入試駕環(huán)節(jié),。本次試駕分為賽道試駕和道路體驗兩部分,。其中賽道試駕選在了成都金港賽車場，值得一提的是,，成都金港賽車場馬上就要正式關閉了,，不出意外的話，駕駛Polestar 1的我們也成為了最后一批在這條賽道上試駕的汽車媒體,。

　　另外需要說明的是,，正式試駕時正在下大雨，賽道上的積水幾乎占滿了每一個彎道寬度的一半,。這樣的情況雖然會影響Polestar 1發(fā)揮全部實力,，但也大大放大了車輛的動態(tài)特性，讓我們能更清晰,、直觀地感受它的動態(tài)特性,，有利有弊。

　　行進中踩下油門瞬間,，后輪的電機會毫不遲疑立刻響應,，緊接著發(fā)動機轉速上揚、變速箱完成降擋后再開始第二波發(fā)力,。這會帶來動力上的脫節(jié)感,，但我說不清這到底是好是壞。因為電機的響應幾乎0延遲,，而汽油機的力道來的兇猛,。因為汽油機的輸出功率更高，所以我們姑且認為這兩次發(fā)力的方式,，是用電機補償了汽油機的反應速度了吧,。

　　全油門時這臺2.0升機械渦輪雙增壓發(fā)動機+雙電機混動系統(tǒng)的力道挺足，至少在時速160km/h以內是這樣,，至于再高車速下的“后勁兒”如何,，我還沒機會驗證,。

　　并且拜48:52的前后重量比和良好的懸架系統(tǒng)所賜，車輛的俯仰姿態(tài)被抑制的相當充分,，車頭沒有明顯的下沉,，車尾也相當安定，一下子信心就強了不少,。

　　細膩可控的制動力道結合沉穩(wěn)準確,、路感豐富的方向盤。Polestar 1在入彎階段可以相當精確地釘緊入彎線路,。前雙叉臂懸架除了先天橫向剛性強,，還可以在外側轉向輪下壓時，優(yōu)化車輪主銷內傾角度,，在彎道中提供更大的抓地力,、更精準的操控，也給人更多信心,。

　　懸架對低重心車身的支撐非常堅實,，車頭響應敏捷、車身側傾幅度不大,，重心轉移速度也非�,？臁ｋm然感覺不到,，但我知道ESP系統(tǒng)也在暗中幫了不少忙,，確保車頭能把彎心抱得更緊，車尾緊跟著車頭走,，不刺激但很聽話,。

　　出彎階段后軸主動式扭矩矢量分配系統(tǒng)的作用很顯著，外側后輪更大的扭矩分配能在駕駛員踩下油門的第一時間,，優(yōu)化車身的出彎姿態(tài),。我嘗試著在調頭彎中深踩油門，車尾就會推著車身更快地進行偏轉,，但不會有明顯的外甩,，等到開始回正方向時，前輪的發(fā)動機開始完全發(fā)力,，把車子帶出彎道,。不刺激，但很高效,。

　　這種樂趣并非后驅跑車時刻準備反打方向的刺激感,，而是擁有一個比傳統(tǒng)前驅基礎的四驅跑車更懂人心的車尾，以及在四輪瀕臨極限時依然非常可控的信心和滿足感,，這種信心讓人不再懼怕突破極限。

道路駕駛體驗

　　雖然在道路行駛中Polestar 1的駕駛感有著濃厚的沃爾沃特征（堅實,、穩(wěn)定的底盤,，沉穩(wěn)、準確的轉向）,，但低矮的坐姿,、強大的扭矩儲備讓它也能保持GT跑車的氣度與從容。用最常用的混動模式駕駛,，在中,、低速情況下幾乎無需內燃機介入，就能得到隨踩隨有的動力表現,。

　　懸架在手動調節(jié)至中間硬度時,，依然偏硬，不是柔韌,，就是那種很堅實的硬,。整體感很強。路感也因此會比較豐富,。如果不喜歡當然可以掀起前機艙蓋調軟,，不過這種頗有改裝車味道的調節(jié)方式，對于一臺GT跑車來說可能過于硬核了,。

　　在賽道中非�,？煽亍⒑糜玫闹苿酉到y(tǒng),，換到日常駕駛時會覺得有點過于靈敏,，這種感覺有人覺得會更有信心，我則會覺得有點勞神,，因人而異,。道路駕駛體驗非常短暫，因此感受有限,，能確定的是Polestar 1在日常駕駛的輕松度和動力儲備上都能達到一臺合格GT跑車的標準,。而懸架調性和調節(jié)方式也讓我們見識到了瑞典人對于“高性能車”的硬核表達方式，這也算是Polestar品牌自己的獨特調性和風味,。這對于想用自己的方式重新定義新時代GT跑車的Polestar 1來說,，應該是必要的。

　　Polestar 1的外觀與內飾設計也帶著濃厚的北歐極簡主義設計風格,，以及與沃爾沃品牌千絲萬縷的聯系,，在駕駛體驗之后，我們不妨再次回顧下Polestar 1在設計方面比較有特點的部分。

　　Polestar 1從正面看去非常的低矮,、寬闊,，好像原廠就加入了GT賽車類似的寬體設計。這種視覺穩(wěn)定感加上辨識度頗高的日間行車燈,，以及兇狠的前進氣格柵,，讓Polestar 1看上去不怒自威，豪華跑車的兇狠和氣勢一下子就出來了,。

　　Polestar 1用極簡設計風格顛覆了大眾對于豪華GT轎跑線條的傳統(tǒng)概念,。低矮、寬大的車身,，鋒利硬朗的車身線條,。簡潔而不失設計感的細節(jié)，表達了Polestar 1對于GT跑車優(yōu)雅的另一種表達方式,。

　　Polestar 1的車內并沒有像它的外觀一樣驚艷,，從整體到細節(jié)都能找到不少沃爾沃的影子。不過用料和細節(jié)方面更精心的處理,，也體現出了Polestar品牌更豪華,、更具前瞻性的定位。

全文總結：

　　Polestar 1在濕滑賽道中的整體表現依然穩(wěn)定,、高效,，不會有明顯轉向過度。但后輪電機的加入和豐富的方向路感,，以及底盤反饋也帶來了一定樂趣,。這種樂趣并非后驅跑車時刻準備反打方向的刺激感，而是擁有一個比傳統(tǒng)前驅基礎的四驅跑車更懂人心的車尾,，以及在四輪瀕臨極限時依然非�,？煽氐男判暮蜐M足感，這種信心讓人不再懼怕突破極限,。作為品牌旗幟,，Polestar 1無論從設計還是駕駛感受上，都成功找到了屬于自己的獨特調性,，也證明了它有挑戰(zhàn)同價位的傳統(tǒng)燃油跑車的實力,。就像Linkin Park樂隊早期發(fā)表新金屬風格代表作《混合理論》時，被一部分搖滾老炮認為“不夠純粹”,，但并不妨礙十幾年后,，這張專輯也成為了一代經典。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 Polestar攝影團隊）

車型圖片
基本參數	Polestar 1 2018款 標準型
廠商指導價	145.00萬
經銷商報價
廠商	Polestar
級別	跑車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2018.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	1000
發(fā)動機	2.0T 326馬力 L4
電動機(Ps)	232
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4586*2023*1352
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2
實測0-100km/h加速(s)	4.31
實測100-0km/h制動(m)	36.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
整車質保	待查
首任車主質保政策	-
車身	Polestar 1 2018款 標準型
長度(mm)	4586
寬度(mm)	2023
高度(mm)	1352
軸距(mm)	2742
前輪距(mm)	1645
后輪距(mm)	1657
滿載最小離地間隙(mm)	142
接近角(°)	12
離去角(°)	17
車身結構	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	2
座位數(個)	4
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2350
最大滿載質量(kg)	2670
發(fā)動機	Polestar 1 2018款 標準型
發(fā)動機型號	B4204T25
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	機械+渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	326
最大功率(kW)	240
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	435
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	Polestar 1 2018款 標準型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	170.5
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	480
后電動機最大功率(kW)	170.5
后電動機最大扭矩(N·m)	480
系統(tǒng)綜合功率(kW)	441
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	1000
驅動電機數	雙電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	威睿電動
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
電池能量(kWh)	34
百公里耗電量(kWh/100km)	21.3
電池組質保	八年不限公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	Polestar 1 2018款 標準型
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	Polestar 1 2018款 標準型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	Polestar 1 2018款 標準型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/30 R21
后輪胎規(guī)格	295/30 R21
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

跑車試駕評測

更多精彩內容：

中國品牌

大型車試駕評測

二手車百科

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<