后備廂的空間方面同樣令人滿意,，大大小小的行李箱均可收納規(guī)整。另外,，除了電動后備廂門外,，其還具備尾窗獨立開啟的功能，這樣存放或拿取物品會更為方便,，尤其是停車入位后不便于開啟后備廂門的時候,。

　　動力方面，奔馳V級(參數(shù)|詢價)搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為211馬力（155千瓦）/5500rpm,，最大扭矩為350牛·米/1250-4000rpm,。傳動系統(tǒng)方面,，與之匹配的是7AT變速箱。

　　變速箱最初的設定為舒適（C）模式,，即日常駕駛中的普通模式,，起步之初油門的響應屬于中規(guī)中矩的類型，這也符合其MPV車型的定位。起步之后,，它的動力輸出才真正步入正軌，整體的加速較為線性,，日常駕駛時的轉速也基本控制在1700rpm上下,。

　　變速箱的平順性表現(xiàn)良好，日常駕駛時發(fā)動機轉速剛剛到達2000rpm即可升擋,，升擋過程干凈利落而且動作輕微,。另外，變速箱有4種駕駛模式,，分別為舒適,、運動、經濟及手動,�,？梢酝ㄟ^動態(tài)操作選擇控制器（DYNAMIC SELECT）進行切換。這四種駕駛模式確實“性格”鮮明,，在駕駛方面的感覺還是十分明顯的,。

　　舒適模式比較普通，這點自然不必多說,。切換到運動模式下,，轉速迅速攀升+500rpm，油門的響應更為敏捷,，只要輕點一下油門,，它變很快明白你的意圖，不過轉速也一直拉的很高,，基本在2500-3000rpm,。經濟模式下，則變得很是慵懶,，即使你深踩油門,，它也會不緊不慢的通過發(fā)動機自身低轉速的扭矩慢慢的將車速提高。這種情況真心讓人有些著急,，就這種模式,，我感覺是超不了車的，除非你只有一個目的——為了燃油經濟性,。

　　懸架方面,，該車采用前麥弗遜式、后半拖曳臂式的懸架結構,。底盤的表現(xiàn)扎實,，整體性強，不過相對于日常MPV舒適性的調校，其還是略顯偏硬朗了一些,，對于一些瑣碎的顛簸,，或多或少的還是能夠傳遞到乘客的身上。

★ 全文總結：

　　奔馳V級的外觀造型和內飾風格自然不必多說,，豪華硬朗而更兼科技感,，另外，在配置方面具備分段式全景天窗,、LED前大燈,、自動空調+后排獨立空調、柏林之聲音響等等,。乘坐空間和后備廂空間對于它來說也是毋庸置疑的,，且具備座椅加熱/通風/按摩功能，只是第二排座椅的前后滑動功能還是“低調”的需要手動調節(jié),。2.0T發(fā)動機動力輸出令人滿意,，變速箱的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，平順性值得稱贊,。只是在噪音的控制和懸架調校的舒適性方面,，仍有一些提升的空間。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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