后備廂的空間方面同樣令人滿意,,大大小小的行李箱均可收納規(guī)整,。另外,,除了電動后備廂門外,其還具備尾窗獨立開啟的功能,,這樣存放或拿取物品會更為方便,,尤其是停車入位后不便于開啟后備廂門的時候。
動力方面,,奔馳V級(參數(shù)|詢價)搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),,最大功率為211馬力(155千瓦)/5500rpm,最大扭矩為350�,!っ�/1250-4000rpm,。傳動系統(tǒng)方面,與之匹配的是7AT變速箱,。
變速箱最初的設(shè)定為舒適(C)模式,,即日常駕駛中的普通模式,起步之初油門的響應(yīng)屬于中規(guī)中矩的類型,,這也符合其MPV車型的定位,。起步之后,,它的動力輸出才真正步入正軌,整體的加速較為線性,,日常駕駛時的轉(zhuǎn)速也基本控制在1700rpm上下,。
變速箱的平順性表現(xiàn)良好,日常駕駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速剛剛到達(dá)2000rpm即可升擋,,升擋過程干凈利落而且動作輕微,。另外,變速箱有4種駕駛模式,,分別為舒適,、運動、經(jīng)濟(jì)及手動,�,?梢酝ㄟ^動態(tài)操作選擇控制器(DYNAMIC SELECT)進(jìn)行切換。這四種駕駛模式確實“性格”鮮明,,在駕駛方面的感覺還是十分明顯的,。
舒適模式比較普通,這點自然不必多說,。切換到運動模式下,,轉(zhuǎn)速迅速攀升+500rpm,油門的響應(yīng)更為敏捷,,只要輕點一下油門,,它變很快明白你的意圖,不過轉(zhuǎn)速也一直拉的很高,,基本在2500-3000rpm,。經(jīng)濟(jì)模式下,則變得很是慵懶,,即使你深踩油門,,它也會不緊不慢的通過發(fā)動機(jī)自身低轉(zhuǎn)速的扭矩慢慢的將車速提高。這種情況真心讓人有些著急,,就這種模式,,我感覺是超不了車的,除非你只有一個目的——為了燃油經(jīng)濟(jì)性,。
懸架方面,,該車采用前麥弗遜式、后半拖曳臂式的懸架結(jié)構(gòu),。底盤的表現(xiàn)扎實,整體性強,,不過相對于日常MPV舒適性的調(diào)校,,其還是略顯偏硬朗了一些,,對于一些瑣碎的顛簸,或多或少的還是能夠傳遞到乘客的身上,。
★ 全文總結(jié):
奔馳V級的外觀造型和內(nèi)飾風(fēng)格自然不必多說,,豪華硬朗而更兼科技感,另外,,在配置方面具備分段式全景天窗,、LED前大燈、自動空調(diào)+后排獨立空調(diào),、柏林之聲音響等等,。乘坐空間和后備廂空間對于它來說也是毋庸置疑的,且具備座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能,,只是第二排座椅的前后滑動功能還是“低調(diào)”的需要手動調(diào)節(jié),。2.0T發(fā)動機(jī)動力輸出令人滿意,變速箱的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè),,平順性值得稱贊,。只是在噪音的控制和懸架調(diào)校的舒適性方面,仍有一些提升的空間,。(文/圖/攝 汽車之家 王亮)
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