● Huracán EVO動態(tài)表現

　　別想著一開始直接切換到最暴躁的Corsa模式,，慢慢來,，前戲還是要做足,。于是乎,，帶著幾分敬畏我開始了體驗,，個人認為這才是初次接觸一臺陌生超跑的最佳相處方式,。Strada模式短暫的熟悉一圈賽道之后,，賽道高低落差以及連續(xù)彎讓人覺得相當有趣。對賽道稍加熟悉之后,，趕緊切換至更為迅猛的Sport模式,，畢竟體驗的圈數并不多，咱們得抓緊時間探探底,。不得不說此時的Huracán(參數|詢價) EVO馬上變了個模樣,，最明顯的感覺便是動力輸出非常直白，背后發(fā)動機迸發(fā)出的動力幾乎是頂著你往前跑,，即使是換擋間隙也不會給你喘息的機會,。

　　當然，你所踩下的油門踏板深度不僅體現在加速度上,，出彎時稍微早給一點油或者是深度大了一些,，車尾立刻就不安分了起來，但你絲毫不用擔心,，電子系統(tǒng)會讓你短暫體驗一下略微失控所帶來的刺激感之后,，馬上介入幫助你擺脫危險。另外,，不得不說道高一尺魔高一丈,。倍耐力P ZERO輪胎抓地力已經足夠出色了，但彎中如不是輪胎的尖叫聲,，你仍不會察覺到入彎車速偏快了一些,，四驅系統(tǒng)與LDVI系統(tǒng)將車輛始終保持在可控的范圍內。如果將同樣的狀態(tài)復制在一輛諸如Murcielago等老款蘭博基尼車型上,，不用多想,，你我在車里等著救援已經是萬幸了。

　　幾圈之后,，你會不由自主的將ANIMA撥桿調至最下端的Corsa模式,，看看Huracán EVO發(fā)狠時的模樣,。配合方向盤后端固定式換擋撥片，車輛與駕駛者之間融合得更為緊密,，你可以讓變速箱在通過連續(xù)彎時保持高轉,，多給一點油刻意挑逗一下尾部，讓整個駕駛沒有那么沉悶,。當然,，你也可以升擋讓發(fā)動機轉速稍低一下，動力響應沒有那迅速,，整個駕駛節(jié)奏更順,。總之,，怎樣的你就有著怎樣的它,，不用擔心它跟不上你的意圖，那完全是不可能的,。忘了說,，Huracán EVO的聲浪真的是太好聽了，可惜全程都在賽道體驗,，不然我真想一遍又一遍的“炸隧道”,。

● 體驗Aventador S

　　讓我們再來看看大哥——Aventador S。別看著結尾帶“S”就認為這是加強版,，其實它只是目前國內在售的Aventador車系中最“弱”的一款,，但它已經足夠強大。說它弱是因為它只有740馬力,，相較于770馬力的Aventador SVJ,，它的確沒有那么強悍，且外觀也不如后者兇悍,，顯得有些“斯文”,。而說它已經足夠強大,，原因也特別簡單,，6.5L V12發(fā)動機+7速ISR序列式變速箱、740馬力,、690�,！っ住�0-100km/h不足3秒,，這樣的數據誰與爭鋒,？

　　之前我的同事們已經多次在賽道上體驗了Aventador S，這里我只簡單談談我的感受,。一個詞總結一下——累,！是的，你需要投入比駕駛Huracán EVO時更為集中的精力才能保證其安全的行駛在賽道上。如果說Huracán EVO你還能根據自己的意愿去操控,，那駕駛Aventador S的感覺更像是它拖著你走,。其更為顛簸，彎中也需要花更大力氣與車輛較勁,，但這一切會在高速彎和直道上讓你感到很值,，那加速力度以及大直道末端伴隨全力制動的回火聲，爽,！

● 體驗Urus

　　Urus,，十分“詭異”的一臺車。如果只看車身上半部分,，原汁原味的蘭博基尼家族式設計元素,、經典的“甘迪尼線條”、狹小的側窗等等,，這一切都會讓你誤以為這是一臺全新的超跑,，至少是四門轎跑風格。而當你目光下移,，基于大眾集團的MLB Evo平臺打造的底盤懸架告訴你——這是一輛SUV,！這種感覺非常奇妙，它開起來會是怎樣的一種感覺,？

　　在試駕之前我一直在猜,，Urus與Cayenne Turbo、AMG GLE 63以及X5 M這些較為傳統(tǒng)SUV車型中的暴力機器有多大差異,，而事實證明我多慮了,。或許是因為從Aventador S,、Huracán EVO換到Urus的原因,，Urus給我的第一感覺還是有些不太適應，頗有點受寵若驚的感覺,。

　　進入車內的過程太輕松了,，座椅包裹性雖不如Aventador S、Huracán EVO,，但讓人覺得更自在,、舒適，況且其實它的座椅在SUV車型中包裹性已經非常非常棒了,�,；蛟S是經過了前兩者的歷練，直接選擇最暴力的模式也顯得沒有那么難以承受,。相比于另外兩款純種超跑,，Urus反而讓我感到與自己不太出色的駕駛技術更為匹配,，開著更順，也更為從容,。當然,，不得不說Urus這樣的表現足以讓每一位駕駛過它的人感到吃驚，這可是一輛SUV�,�,！

● 總結

　　曾經我認為，跑車中奧迪R8是非常適合我這類技術并不出色的駕駛者,，大馬力+四驅+電子系統(tǒng),，不只是車輛本身很快，最重要的是它還能夠幫助你快,。而現在,，我認為蘭博基尼似乎也是如此。現款蘭博基尼車型相比多年前的老款,，從難以駕馭到人人均可駕駛,，并且能夠幫助你提升圈速，它們的衍變實在太快,。無論你將這種變化看作是提升,、是優(yōu)勢，還是認為這是一種駕駛層面的倒退,，現實是蘭博基尼車型已經越來越快了,，而且能夠駕馭它的人也越來越多。當然,，或許只有這樣才能讓蘭博基尼有著更廣的受眾,，蠻牛不蠻，蠻�,？神S,。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/周楚然 蘭博基尼官方）

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