● Huracán EVO動態(tài)表現(xiàn)

　　別想著一開始直接切換到最暴躁的Corsa模式，慢慢來，前戲還是要做足,。于是乎,，帶著幾分敬畏我開始了體驗(yàn)，個(gè)人認(rèn)為這才是初次接觸一臺陌生超跑的最佳相處方式,。Strada模式短暫的熟悉一圈賽道之后,，賽道高低落差以及連續(xù)彎讓人覺得相當(dāng)有趣。對賽道稍加熟悉之后,，趕緊切換至更為迅猛的Sport模式,，畢竟體驗(yàn)的圈數(shù)并不多,，咱們得抓緊時(shí)間探探底。不得不說此時(shí)的Huracán(參數(shù)|詢價(jià)) EVO馬上變了個(gè)模樣,，最明顯的感覺便是動力輸出非常直白,，背后發(fā)動機(jī)迸發(fā)出的動力幾乎是頂著你往前跑，即使是換擋間隙也不會給你喘息的機(jī)會,。

　　當(dāng)然,，你所踩下的油門踏板深度不僅體現(xiàn)在加速度上，出彎時(shí)稍微早給一點(diǎn)油或者是深度大了一些,，車尾立刻就不安分了起來,，但你絲毫不用擔(dān)心，電子系統(tǒng)會讓你短暫體驗(yàn)一下略微失控所帶來的刺激感之后,，馬上介入幫助你擺脫危險(xiǎn),。另外，不得不說道高一尺魔高一丈,。倍耐力P ZERO輪胎抓地力已經(jīng)足夠出色了,，但彎中如不是輪胎的尖叫聲，你仍不會察覺到入彎車速偏快了一些,，四驅(qū)系統(tǒng)與LDVI系統(tǒng)將車輛始終保持在可控的范圍內(nèi),。如果將同樣的狀態(tài)復(fù)制在一輛諸如Murcielago等老款蘭博基尼車型上，不用多想,，你我在車?yán)锏戎�救援已�?jīng)是萬幸了,。

　　幾圈之后，你會不由自主的將ANIMA撥桿調(diào)至最下端的Corsa模式,，看看Huracán EVO發(fā)狠時(shí)的模樣,。配合方向盤后端固定式換擋撥片，車輛與駕駛者之間融合得更為緊密,，你可以讓變速箱在通過連續(xù)彎時(shí)保持高轉(zhuǎn),，多給一點(diǎn)油刻意挑逗一下尾部，讓整個(gè)駕駛沒有那么沉悶,。當(dāng)然,，你也可以升擋讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速稍低一下，動力響應(yīng)沒有那迅速,，整個(gè)駕駛節(jié)奏更順,。總之,，怎樣的你就有著怎樣的它，不用擔(dān)心它跟不上你的意圖,，那完全是不可能的,。忘了說,，Huracán EVO的聲浪真的是太好聽了，可惜全程都在賽道體驗(yàn),，不然我真想一遍又一遍的“炸隧道”,。

● 體驗(yàn)Aventador S

　　讓我們再來看看大哥——Aventador S。別看著結(jié)尾帶“S”就認(rèn)為這是加強(qiáng)版,，其實(shí)它只是目前國內(nèi)在售的Aventador車系中最“弱”的一款,，但它已經(jīng)足夠強(qiáng)大。說它弱是因?yàn)樗�只�?40馬力,，相較于770馬力的Aventador SVJ,，它的確沒有那么強(qiáng)悍，且外觀也不如后者兇悍,，顯得有些“斯文”,。而說它已經(jīng)足夠強(qiáng)大，原因也特別簡單,，6.5L V12發(fā)動機(jī)+7速ISR序列式變速箱,、740馬力、690�,！っ�,、0-100km/h不足3秒，這樣的數(shù)據(jù)誰與爭鋒,？

　　之前我的同事們已經(jīng)多次在賽道上體驗(yàn)了Aventador S,，這里我只簡單談?wù)勎业母惺堋Ｒ粋�(gè)詞總結(jié)一下——累,！是的,，你需要投入比駕駛Huracán EVO時(shí)更為集中的精力才能保證其安全的行駛在賽道上。如果說Huracán EVO你還能根據(jù)自己的意愿去操控,，那駕駛Aventador S的感覺更像是它拖著你走,。其更為顛簸，彎中也需要花更大力氣與車輛較勁,，但這一切會在高速彎和直道上讓你感到很值,，那加速力度以及大直道末端伴隨全力制動的回火聲，爽,！

● 體驗(yàn)Urus

　　Urus,，十分“詭異”的一臺車。如果只看車身上半部分,，原汁原味的蘭博基尼家族式設(shè)計(jì)元素,、經(jīng)典的“甘迪尼線條”、狹小的側(cè)窗等等,，這一切都會讓你誤以為這是一臺全新的超跑,，至少是四門轎跑風(fēng)格,。而當(dāng)你目光下移，基于大眾集團(tuán)的MLB Evo平臺打造的底盤懸架告訴你——這是一輛SUV,！這種感覺非常奇妙,，它開起來會是怎樣的一種感覺？

　　在試駕之前我一直在猜,，Urus與Cayenne Turbo,、AMG GLE 63以及X5 M這些較為傳統(tǒng)SUV車型中的暴力機(jī)器有多大差異，而事實(shí)證明我多慮了,�,；蛟S是因?yàn)閺腁ventador S、Huracán EVO換到Urus的原因,，Urus給我的第一感覺還是有些不太適應(yīng),，頗有點(diǎn)受寵若驚的感覺。

　　進(jìn)入車內(nèi)的過程太輕松了,，座椅包裹性雖不如Aventador S,、Huracán EVO，但讓人覺得更自在,、舒適,，況且其實(shí)它的座椅在SUV車型中包裹性已經(jīng)非常非常棒了�,；蛟S是經(jīng)過了前兩者的歷練,，直接選擇最暴力的模式也顯得沒有那么難以承受。相比于另外兩款純種超跑,，Urus反而讓我感到與自己不太出色的駕駛技術(shù)更為匹配,，開著更順，也更為從容,。當(dāng)然,，不得不說Urus這樣的表現(xiàn)足以讓每一位駕駛過它的人感到吃驚，這可是一輛SUV�,�,！

● 總結(jié)

　　曾經(jīng)我認(rèn)為，跑車中奧迪R8是非常適合我這類技術(shù)并不出色的駕駛者,，大馬力+四驅(qū)+電子系統(tǒng),，不只是車輛本身很快，最重要的是它還能夠幫助你快,。而現(xiàn)在,，我認(rèn)為蘭博基尼似乎也是如此。現(xiàn)款蘭博基尼車型相比多年前的老款，從難以駕馭到人人均可駕駛,，并且能夠幫助你提升圈速,，它們的衍變實(shí)在太快。無論你將這種變化看作是提升,、是優(yōu)勢，還是認(rèn)為這是一種駕駛層面的倒退,，現(xiàn)實(shí)是蘭博基尼車型已經(jīng)越來越快了,，而且能夠駕馭它的人也越來越多。當(dāng)然,，或許只有這樣才能讓蘭博基尼有著更廣的受眾,，蠻牛不蠻，蠻�,？神S,。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/周楚然 蘭博基尼官方）

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