[汽車之家原創(chuàng)試駕]我們仔細(xì)想一想,，多年以來(lái)大眾汽車都似乎沒(méi)有再跨入過(guò)新的汽車市場(chǎng)領(lǐng)域,。同時(shí)在傳統(tǒng)市場(chǎng),， Arteon（一汽-大眾CC）推出至今,，市場(chǎng)的驗(yàn)證已經(jīng)說(shuō)明大眾汽車目前與其他品牌在四門轎車上的競(jìng)爭(zhēng)能力很薄弱,。而即使是很早期就進(jìn)入到SUV市場(chǎng)的途觀,，目前來(lái)看也只能和眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的緊湊型SUV平分秋色。由此,，大眾汽車需要做出改變,，在全球的汽車電氣化發(fā)展勢(shì)頭越發(fā)迅猛的當(dāng)前，全新的MEB平臺(tái)以及全新的ID.純電動(dòng)系列,，或許對(duì)于大眾品牌將會(huì)是一個(gè)轉(zhuǎn)折的起點(diǎn),。
● 本文作者介紹
本次全球大眾ID.3的搶先試駕，是由汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成的,，大家可以稱呼他左岳德或者老左,。作為在汽車媒體行業(yè)從業(yè)超過(guò)三十年的德國(guó)資深記者，他還擁有豐富的GP大獎(jiǎng)賽以及拉力賽駕駛經(jīng)驗(yàn),。此前,，老左也為汽車之家的讀者提供了保時(shí)捷Taycan的中國(guó)地區(qū)首試。（回顧：國(guó)內(nèi)首試保時(shí)捷Taycan）
● MEB平臺(tái),，大眾汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)
在當(dāng)前的形勢(shì)下,，大眾汽車作為曾經(jīng)全球最大的汽車制造商，當(dāng)前戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)逐漸傾向于跟隨新趨勢(shì),，而不是引領(lǐng)趨勢(shì),。不過(guò)這種做法對(duì)大眾來(lái)說(shuō)是有好處的，例如公司的開(kāi)發(fā)人員可以從對(duì)手最初所犯的那些錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn),，轉(zhuǎn)化為自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)做好產(chǎn)品,，確保不會(huì)出大錯(cuò)。
在這種戰(zhàn)略的引導(dǎo)下,，身處德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾汽車在電氣化道路上的進(jìn)展也落后于其他對(duì)手,。雖然大眾會(huì)在2020年中期的時(shí)候向市場(chǎng)正式推出基于純電動(dòng)車平臺(tái)MEB（模塊化電動(dòng)車平臺(tái)）的純電動(dòng)車,，但很多人依然覺(jué)得它們的動(dòng)作太慢了。
從目前大眾汽車的規(guī)劃來(lái)看,，基于MEB平臺(tái)而打造的大眾ID.3電動(dòng)車將會(huì)在集團(tuán)內(nèi)挑起新一輪的重?fù)?dān),，其充當(dāng)?shù)闹匾巧珜?huì)是上一個(gè)時(shí)代中“高爾夫”的地位。也就是說(shuō),，高爾夫未來(lái)將會(huì)停產(chǎn),，ID.3會(huì)取而代之。
大眾ID.3是否也會(huì)像甲殼蟲(chóng)或者高爾夫一樣成功,？希望時(shí)間會(huì)告訴我們一切,。畢竟，在如今的電動(dòng)車市場(chǎng)上,，僅靠過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量并不能成為主要的賣點(diǎn),，產(chǎn)品的多元化能力也變的越發(fā)重要。同時(shí)從2020年開(kāi)始,，越來(lái)越多新品牌會(huì)提出許多令人眼花繚亂的創(chuàng)新商業(yè)理念,，并會(huì)將這些理念和極具吸引力的價(jià)格結(jié)合到在一起，以此來(lái)吸引消費(fèi)者,。這種情況在中國(guó)特別常見(jiàn),，而恰恰中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車而言又是最重要的。
● 大眾ID.3外觀及內(nèi)飾介紹
我們先來(lái)仔細(xì)看看大眾ID.3這款車,，為了在9月法蘭克福車展前保留一些驚喜,，車輛目前在外觀和內(nèi)飾方面還處于偽裝狀態(tài)，大眾ID.3與高爾夫車型在前后比例上有些接近,，和第七代高爾夫比起來(lái),，ID.3的車長(zhǎng)同樣保持在了4260mm，高度為1580mm,，但軸距卻增加了130mm,，達(dá)到了2770mm（上述參數(shù)僅針對(duì)目前試裝車）。這樣一來(lái),，后排的腿部空間也得到了明顯的改善。相應(yīng)的,，前后懸架距離車頭車尾的位置也變得更短,，這也是純電動(dòng)平臺(tái)應(yīng)有的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)。
此外,，由于整個(gè)帶液冷系統(tǒng)以及防撞框架的鋰電池包需要放置于車身底部,，所以會(huì)額外占據(jù)車底14mm的空間。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō),，ID.3的車內(nèi)地板以及坐姿都會(huì)相應(yīng)的提高,，最終也會(huì)讓整個(gè)車身變高,。同時(shí)在使用18英寸標(biāo)配輪胎的情況下（可選配19以及20英寸），車身高度為1580mm,。主觀上看起來(lái)就像坐在大號(hào)版高爾夫上一樣,。
此次的試駕車內(nèi)飾不允許拍照，但從體驗(yàn)上來(lái)看,，ID.3駕駛員操作區(qū)域的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是非常簡(jiǎn)單,，沒(méi)什么過(guò)多的點(diǎn)綴，在實(shí)際試駕時(shí)我們也看到了更多的細(xì)節(jié),。首先,，在方向盤后面是一塊類似平板電腦的電子儀表盤，此屏幕兼容了儀表盤功能以及顯示其他的駕駛功能,。此外還有第二個(gè)豎立在中控臺(tái)上方的屏幕,，其他的就沒(méi)什么了，整個(gè)車輛內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就是這么的簡(jiǎn)潔了,。
在功能控制方面,，除在方向盤的左側(cè)有燈光控制開(kāi)關(guān)以及方向盤高度調(diào)節(jié)桿外，其他所有的駕駛輔助以及舒適性功能調(diào)節(jié),，均通過(guò)中央顯示屏控制,。對(duì)于我們熟知的大眾汽車而言，如此簡(jiǎn)單的操作仿佛打開(kāi)了一個(gè)新的世界,！
