聊完了靜態(tài)表現(xiàn),，咱們說說試駕感受,。此次試駕環(huán)境為場地試駕,，試駕車為自動擋車型,，需要注意的是,，上汽MAXUS V90的自動擋車型雖然已經(jīng)上市但依然處于預(yù)購階段,，新車將于10月份進(jìn)行交付,。該試駕車同樣為工程樣車，最終量產(chǎn)車型或許有一定的變化,。從目前的試駕感受來看,，該車的各方面表現(xiàn)讓我比較滿意，都體現(xiàn)在哪些方面呢,？

　　起步后的常規(guī)加速,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm之前會有些許抖動感，轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm之后動力輸出平順,，日常駕駛轉(zhuǎn)速保持在1500rpm-2000rpm,，緩加速狀態(tài)下變速箱會在2000rpm換擋，調(diào)校兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性,。油門調(diào)校比較感敏,，輕微的油門變化動力系統(tǒng)就會有反應(yīng)，提高了操控性,，但對駕駛員的駕駛水平也有了更高的要求,，為了保證平順性駕駛員需要將油門踏板保持在相對穩(wěn)定的位置，否則右腳對油門踏板的細(xì)碎浮動都會反饋給車身,，影響乘坐的舒適性,。

　　變速箱換擋平順，無明顯頓挫感,，換擋邏輯良好,。變速箱對油門的深度的變化也比較敏感,，稍微深踩一些油門換擋轉(zhuǎn)速即會延后、抬高,。在60km/h以內(nèi)行駛動力儲備充沛,，隨踩隨有，不過它畢竟是一款柴油車,，主打優(yōu)勢還是大扭矩帶來的載物能力,，對于加速我們不能像對汽油車那樣有太高的期許。受場地條件所限,，咱們未能進(jìn)行高速駕駛體驗(yàn),，該內(nèi)容我們會在未來的評測文章中為大家呈現(xiàn)。

『蛇形繞樁項(xiàng)目體驗(yàn)車輛為手動擋藍(lán)色車型』

　　車身響應(yīng)速度在同級別車型中屬于比較快的,，操控表現(xiàn)相比同級別車型有優(yōu)勢,，是比較容易上手的一類。不過受限于車型（相對較高的重心與整備質(zhì)量）,，它不是一款講究操控的產(chǎn)品,，例如在在蛇形繞樁的項(xiàng)目中咱們能觀測到車輛的側(cè)傾，

　　底盤的調(diào)校在拉人載物方面有一定的平衡,，前懸架相比后懸架能夠過濾掉更多的細(xì)碎振動，經(jīng)過破損路面時(shí)舒適度表現(xiàn)也更好,；后排乘客路感反饋要更多一些,，后懸架能夠?qū)⑵胀�路面的沖擊感進(jìn)行緩解，但依然有比較頻繁的跳躍感傳入車內(nèi),，經(jīng)過稍大一些的破損路面時(shí)乘客會感受到一定的沖擊力,。前排的乘坐舒適度整體優(yōu)于后排。

★ 全文總結(jié)：

　　上汽MAXUS V90作為上汽大通全新的輕客產(chǎn)品,，相比大家熟悉的V80定位更高,，具備更加硬朗、耐看的內(nèi)外設(shè)計(jì),，配置方面該車提供了不少了可選裝項(xiàng)目,，例如全LED光源的前大燈、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動,、并線輔助,，全系標(biāo)配的蜘蛛智聯(lián)（人機(jī)交互）系統(tǒng)等也都是競品車型中并不多見的配置，在同級別車型中其配置豐富程度占優(yōu),，能夠滿足用戶對車輛便利性,、舒適度的更高需求。

　　試駕過程中,，各項(xiàng)表現(xiàn)良好,，油門/剎車踏板的行程,、反饋力度適中，動力,、制動力的釋放都比較線性,，車身響應(yīng)速度在輕客產(chǎn)品中屬于比較迅速的，初次駕駛很容易上手,。上汽MAXUS V90定位要高于V80,，從試駕車各方面的表現(xiàn)來說，它滿足了這一定位,。在價(jià)格方面,，我們聽到了不同的聲音，但過早下或樂觀,、或悲觀的結(jié)論多少有些武斷,，我更傾向于站在中立的角度，待時(shí)間來驗(yàn)證,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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