[汽車之家 海外試駕]  每次來到美國，除了感慨這里的地廣人稀以外,，對于顯然與國內(nèi)不同的一些生活方式和汽車文化我都有著濃厚的興趣,，而這其中皮卡永遠是一個有意思的話題。如果說一個土生土長的美國人的一生肯定繞不開的一輛車的話,，那絕對非皮卡莫屬。

　　而福特的F-150又絕對是代表車型，原因非常簡單——它賣的最好,。連續(xù)42年全美最暢銷皮卡，去年在北美地區(qū)賣了105萬輛,。是的,，在美國賣的最多的車不是豐田凱美瑞或卡羅拉，而是這輛皮卡�,，F(xiàn)在福特說他們出了一款有史以來最豪華的F-150,，這讓我很好奇，一向?qū)９�實用派的F-150玩起豪華來是什么樣,？

需要注意一下：本次試駕的是北美車型，和今后進入國內(nèi)的版本會有不同,，本文結(jié)論僅適用于本次試駕車型,。

　　這輛福特F-150 LTD四驅(qū)版在美國的起售價是70550美元，加上一些選裝件后售價將會接近8萬美元,，而現(xiàn)在美國一輛寶馬740i售價是8萬多美元,。而我們熟知的F-150猛禽的起售價52855美元。這些是需要了解的美國行情背景,，由此也就能了解到LTD的定位,。

　　普通的福特F-150有多種車艙和車斗的組合可選，比如你可以選單排座椅加上2.4長的大貨斗,，以此來實現(xiàn)運貨能力最大化,，而LTD是正好相反,，只有SuperCrew標準雙排和1.67米短貨斗的組合,，這就說明這個型號是特別為乘坐設(shè)計的。

　　這個輔助登上尾廂的選裝件要375美元,，價格不貴卻是一個使用頻率會很高的實用配置,。只要你的體重加上你要搬的東西不超過159公斤就行。

　　除了進尾廂有踏板,，進車內(nèi)也有踏板,，而且是自動伸縮式的。只要停車打開車門,，踏板就會自動伸出,，關(guān)門自動縮回。這在LTD上是標配,，而其它F-150想選裝的話需要多花995美元,。

　　內(nèi)部材質(zhì)的提升是最注意被注意到的地方。非是可能跟人體接觸的地方基本都覆蓋了真皮材質(zhì),，而手工打磨的梣木裝飾板則負責進一步提升檔次感,。甚至在車頂篷都用上了手感更細膩的意大利Dinamica®️微纖絨，這是觸感類似于Alcantara的材質(zhì),。如果說有什么是我不滿的,，可能就剩這座椅的配色了，近乎白色的中間部分太不耐臟,，而且不提供第二種配色可選,。希望在進入國內(nèi)市場時，能有其它配色方案出來,。

　　豪華如果只是堆積配置和換用高檔材質(zhì)可能還不夠,，乘坐空間表現(xiàn)直接影響著體驗感受,。而這一點恰好是LTD的強項，應(yīng)該說只要是選擇了SuperCrew標準雙排座椅的F-150,，后排空間都很令人滿意,。

　　對于后排乘客的照顧不僅是空間方面，后排座椅也帶有加熱功能,，同時全景天窗居然也是標配,，要知道在美國市場上，絕大部分車是連普通天窗都沒有的,。

能平穩(wěn)移動的堡壘

　　這套動力組合我們已經(jīng)不陌生了,，就是F-150猛禽上用的那套，而且參數(shù)調(diào)校也基本一樣,。只是需要注意一下,，今后進入國內(nèi)的版本，因為國6B排放標準的因素,，發(fā)動機功率輸出將降到375馬力和672�,！っ住�

本次試駕沒有拍攝動態(tài)圖片的條件,，故動態(tài)部分由官方提供的素材來呈現(xiàn),。

　　因為我有著上次來美國開了3000多公里F-150的經(jīng)驗，所以這次剛一上手就感覺到兩個明顯不同的體驗,。首先是懸掛的表現(xiàn)更加扎實,，通過一些顛簸路段，車身沒有多余的振動和晃動,，大部分顛簸起伏也被化解在懸掛部分,，這種乘坐感讓人完全聯(lián)想不到工具車屬性的皮卡，而是更接近一些高端SUV車型,。

　　另一個改變來自方向盤,，雖然還是存在小幅曠量，但轉(zhuǎn)向力度細致均勻沒有粗糙感,，也沒有之前那種明顯的開船的感覺,。可以說從手感到體感,，LTD給我的第一印象很不錯。

　　然而在動力輸出上LTD并沒有給我驚喜,。盡管當油門被踩下1/2時,，10速自動變速箱會馬上做出降擋動作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在提升,，但由于自重較大,，實體的加速感并不是很強,，LTD更像是一個平穩(wěn)奔跑的堡壘，給人安全感并不是感官上的刺激,。而值得表揚的是10速自動變速箱,，無論是平順性還是換擋邏輯，都讓人挑不出毛病,，車速超過80km/h時就會升到10擋,，我們一路走紅綠燈的道路開到芝加哥，油耗一直在13-14升/百公里之間,，對于這么大的一輛皮卡來說已經(jīng)很不容易了,。

　　拖拽能力是國內(nèi)消費者比較陌生的概念，因為確實大多數(shù)情況下沒人接觸這事,，但在美國這是非常多人關(guān)注的事,，尤其是準備買皮卡的人。LTD的拖拽能力達到了4.2噸,，什么概念,？就是你把一頭成年亞洲象放在拖車上，LTD可以拖著跑,。

　　剛才介紹過懸架過濾顛簸的能力,，其實同時底盤噪音也被很好的隔絕在車艙之外。發(fā)動機噪音在大部分時間里也被忽略,，除非在深踩油門,，轉(zhuǎn)速上升到3000rpm之后時，發(fā)動機的聲浪才會比較明顯,。不過相比之下,，風噪始終伴隨著我們，但我并不確定這是否是LTD的實際表現(xiàn),，因為在我試駕當天,，芝加哥的天氣正應(yīng)了它“風之城”的別稱。

全文總結(jié)：

　　首先我喜歡F-150 LTD的外觀,，在普通F-150的基本上要有更加別致精心的打扮,。然后是內(nèi)飾整體的豪華氛圍，不愧對史上最豪華F-150的稱號,，最后是行駛品質(zhì)也令人印象深刻,。不過這畢竟是在美國，而這款車終將是要進入國內(nèi)市場,，這讓我不得不顧慮兩件事,，發(fā)動機的動力輸出會降低，但消費者對于3.5升雙渦輪增壓的期望值可不會太低,，測試成績和行駛感受是否能滿足他們的期望值,？另一件事就是價格了,，參考美國市場，LTD進入國內(nèi)如果也比猛禽貴的話,，消費者的接受程度如何,？趁著離上市還有時間，這兩個問題希望福特能想到合理的答案,。（文/圖 汽車之家 鄭宇）