[汽車之家 海外試駕]  不知不覺中現(xiàn)款沃爾沃S60已經(jīng)發(fā)布了9年的時間，在這9年中,，豪華中型車市場風起云涌，昔日的主要競爭對手都紛紛完成了產(chǎn)品升級換代,，相比之下現(xiàn)款沃爾沃S60L只能疲于應付并無還手之力,，但這一切即將發(fā)生改變，因為它終于迎來了全新?lián)Q代,。

　　近些年沃爾沃在產(chǎn)品推陳出新的速度還是很快的,，其相繼推出了XC90、S90,、V90,、V60、XC60以及XC40等新產(chǎn)品,，但似乎忘記了這個國內消費者十分熟知的沃爾沃S60,，作為家族中堅力量的它也該到了換代的時候。雖然全新一代的沃爾沃S60還未在國內亮相,，但是我們已經(jīng)能夠在德國的街頭看到它的身影,，其同樣是基于我們熟悉的沃爾沃SPA平臺打造。

換裝全新家族設計

　　外觀的變化總是最直接的,，全新沃爾沃S60使用了沃爾沃全新的家族化設計風格,，從全新XC90開始，其后的產(chǎn)品均采用這樣的風格樣式,。我們這次的測試車是一臺T5 R-Design版車型,，它的外觀設計更加運動，比如亮黑色的橫幅前格柵以及后視鏡等,，都是它的明顯標識,，此外前包圍的造型相比豪華版車型也更加動感，整個外觀是我比較喜歡的一類,。

　　全新沃爾沃S60相比現(xiàn)款國內銷售的S60L車型在長度和軸距方面要更大一些,，但是如果橫向和這個級別中十分主流的三款車型相比的話，由于它們均進行了加長,，所以在整體尺寸上會更有優(yōu)勢,。

　　沃爾沃S60 T5 R-Design版車型標配的是18英寸輪圈，而我們的這臺測試車選裝了20英寸的倍耐力P ZERO系列輪胎,，扁平比僅為35,，非常的扁平，搭配上亮黑雙色輪圈,，視覺效果十分出眾,。

　　我們這臺測試車屬于R-Design版車型，它在外觀上和豪華版主要的差別在于前中網(wǎng)、后視鏡外殼顏色以及后包圍的這些細節(jié)上,。在配置上它配備有后泊車雷達和倒車影像,，全景影像作為選裝出現(xiàn)，預計未來國產(chǎn)后該功能不會缺席,。

內飾簡約北歐風

　　這一代的沃爾沃車型在內飾設計上同樣有著自己的理解和特點,，造型簡約但并不簡單，在保持簡潔風格的前提下,，對豪華感的營造上并沒有落下,。中控臺上使用了大面積的軟性材質覆蓋，并且在細節(jié)上加入了凸顯質感的銀色飾條和紋理飾板,，檔次感營造的十分到位,。

　　相信經(jīng)常關注沃爾沃產(chǎn)品的網(wǎng)友對這個內飾并不陌生，它和之前發(fā)布的沃爾沃V60有著很高的相似度,。由于作為S60衍生車型的V60在國內亮相上市時間更早,，且二者在外觀和內飾上有著很高的相似度，這也讓全新的S60車型看上去少了一些新意,。

　　在配置上,，我們這臺T5 R-Design版車型的安全性和駕駛輔助配置十分豐富，諸如車道保持,、主動剎車,、自適應巡航、倒車車側警示以及HUD等均有配備,。但并沒有看到目前在國內主流的無線充電功能，相信未來國產(chǎn)后這個功能同樣不會缺席,。

前排座椅填充偏硬/乘坐空間夠用

　　我們的這臺測試車座椅采用的是皮革加兩側織物網(wǎng)面的搭配,，主、副駕均具備電動腿托,，長時間駕駛時可以進一步增加對大腿的承托,，舒適性表現(xiàn)更好，一體式的頭枕并不能進行角度調節(jié),，整體前排座椅的包裹性不錯,，但是乘坐感受有些偏硬。

　　后排座椅的內部填充相比前排要軟些,，乘坐舒適性表現(xiàn)更好,，畢竟它仍是一臺主打家用的車型，要保證基本的乘坐舒適性,。但由于它也是有四驅版車型的,，所以地板中間的隆起很高，滿載的話中間乘客的乘坐舒適性表現(xiàn)一般。

　　后排的腿部空間是我們在這次體驗中著重感受的,，身高180cm的體驗者坐進后，腿部空間為一拳+兩指,，對于標準軸距的車型來說,，乘坐空間夠用沒有壓迫感，但沒有那些加長版車型表現(xiàn)的那么的充裕,。

動力配置及駕駛感受

　　我們的這臺T5 R-Design車型搭載的是2.0T高功率發(fā)動機,，最大功率為254馬力，峰值扭矩為350牛•米/1800-4800rpm,，傳動系統(tǒng)匹配的是愛信8AT變速箱,，并具備四種駕駛模式選擇，官方給出的0-100km/h的加速時間為6.5秒,；而搭載2.0T低功率版發(fā)動機的T4車型的最大功率為190馬力,，峰值扭矩為300牛•米；T6版車型的最大功率為320馬力,，峰值扭矩為400�,！っ祝籘8版車型的最大功率為406馬力,，峰值扭矩為640�,！っ住�

　　從發(fā)動機的參數(shù)來看,，這臺2.0T高功率發(fā)動機的表現(xiàn)為這個排量發(fā)動機的主流水平,，本身不俗的動力儲備搭配8AT變速箱讓它開起來十分的暢順，通常情況下動力輸出一點都不暴躁,，感覺很線性,，不覺中速度已經(jīng)很快了。油門響應適中,，不激進也不慵懶,，在城市道路駕駛右腳很容易控制。

　　變速箱升擋積極,，在常規(guī)模式下,，發(fā)動機轉速剛剛超過2000rpm后就會升擋，如果需要加速超車,，直接大腳油門即可,，發(fā)動機和變速箱配合默契，動力輸出會明顯增強,。

　　在ECO模式下油門響應慵懶,，變速箱升擋更加積極,，時刻保持在一個相對偏低的發(fā)動機轉速區(qū)間；而在動態(tài)模式下,，它就像一個興奮少年,，發(fā)動機轉速一直維持在2200rpm以上，來應對駕駛者隨時可能要發(fā)出的沖鋒信號,，與此同時變速箱的換擋時機更加延后,，在匝道并入主路后我們地板油全力加速，變速箱能夠立刻做出反應,，幾乎沒有遲疑,。隨著變速箱連續(xù)升擋，聽著車內發(fā)動機有節(jié)奏變化的聲音會讓你不舍得松開油門,，對這臺發(fā)動機的動力儲備絲毫不用擔心,。

　　剎車踏板的腳感很不錯，回饋力度適中并且表現(xiàn)的十分線性,，能夠給予駕駛者更多的信心,。轉向阻尼設定的偏沉穩(wěn)，并沒有那么強的電子感,，加上比較精準的指向性,，相信喜歡駕駛朋友會比較喜歡這樣的設定。

　　全新沃爾沃S60的整車隔音降噪處于同級很高的水平,，這幾天我們在城市內及周邊駕駛,，中低速時胎噪會有點明顯。但在德國高速公路上高速行駛時,，發(fā)動機噪音和胎噪路噪抑制的相當出色,，車內人員正常交談即可，不用刻意的提高嗓音,，這一代車型在整車靜謐性上下了很大功夫,。

　　這一代全新的S60采用了前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架,，在后懸架上采用了復合葉片彈簧取代了螺旋彈簧。由于我們的測試車是一臺R-Design版車型,，它底盤調校的偏運動,、硬朗，過彎的支撐性不錯,。

　　日常駕駛前排的路感比后排要更強一些,，后排的乘坐舒適度一般，路面顛簸時后排的感受比較明顯,。懸架對于長波的路面起伏處理的不錯,，但是對于高頻的路面持續(xù)振動比如經(jīng)過一段稍長的碎石路顛簸時，傳到車內的細碎振動有些多。相信這與它配備的這套大尺寸輪胎有不小關系,，如果換成尺寸更小一點的表現(xiàn)會有所改善,。據(jù)悉豪華版車型的懸架設定會相對軟一些，期待未來國內量產(chǎn)后的駕駛感受,。

0-100km/h測試成績?yōu)?.04秒

　　官方對這臺車給出的0-100km/h的加速時間為6.5秒,，我們最終實測的成績?yōu)?.04秒，作為家用足夠,，偶爾激烈駕駛下也不會讓你失望,。車輛測試會受到測試環(huán)境、溫度以及場地等因素的影響,，最終的測試成績和廠家公布的數(shù)據(jù)是有一些差別的,。

　　在我們測試中，關閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后輪胎打滑嚴重,，所以我們在實際的測試環(huán)節(jié)中將其開啟,，起步時的發(fā)動機轉速保持在2300rpm左右，起步的一瞬間前輪會有輕微的打滑,，最終經(jīng)過多組測試,，它的最快成績能夠達到7秒出頭。海外測試,，車輛的油品以及路面條件存在差異,，測試結果僅供參考。

剎車表現(xiàn)優(yōu)異/倍耐力P ZERO輪胎立功

　　全新S60的剎車成績讓人眼前一亮,，在剎車測試中,，它的最終成績?yōu)?5.97米。在進行的多組測試中,，成績起伏變化不大,，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性值得肯定。雖然這套大寬胎在日常駕駛時帶來了更多的振動,，但在制動環(huán)節(jié)它可是立功了,。測試成績不排除因環(huán)境以及路面不同所帶來的差異，敬請關注國內上市后國內的測試文章,。

總結：

　　作為沃爾沃旗下產(chǎn)品的中堅力量,，沃爾沃S60終于迎來了換代，從里到外都帶來了全新的變化,，只是家族化的設計讓它缺少了點新鮮感,。不過這也正符合沃爾沃品牌給人一貫低調內斂的感覺，使用簡潔,、質感等元素和手法去詮釋它的豪華,。在駕駛層面,，它的個性并不是很鮮明，但卻是一款能夠讓大家輕松駕馭的車,。而像ACC,、車道保持、碰撞預警,、倒車車側警示等安全性方面的配置同樣豐富,。有消息稱，它最快將在今年第四季度在國內上市,，讓我們拭目以待吧,。最后，如果未來您購買R-Design版車型,，最好不要選擇黑色,，因為它會將R-Design上的一些專屬黑色裝飾同化，失去了其原本的視覺效果,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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