[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在接觸長安馬自達(dá)全新一代昂克賽拉(參數(shù)|詢價)之前，我其實是對這款車抱有一定疑惑的,。按照我們目前獲取的消息,，這款車將在9月26日正式上市，先期發(fā)布的車型預(yù)售價區(qū)間為12.59-17.89萬元,，并且延續(xù)了現(xiàn)款的動力配備。另外,，現(xiàn)款車型上的“多連桿獨立懸架”也被更換成了“扭力梁非獨立懸架”,。種種信息似乎在暗示著我，這是一次誠意不足的換代,，事實真的如此嗎,？我已經(jīng)迫不及待要驗證一番了。
我們試駕的這款是全新的馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉（下文簡稱“昂克賽拉”）,，沒錯,，它換代之后依然有這么個中文名。不過這不重要,，你只需要知道它是長安馬自達(dá)國產(chǎn)的第四代馬自達(dá)3,，以及它誕生自品牌全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可稱“SKY-VA”）平臺，就可以了,。
動力總成
如您所看到的,，全新昂克賽拉依然沿用我們熟悉的動力總成，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)配上6速手自一體變速箱,。當(dāng)然,，在一些看不到的地方，它自然不是直接照搬現(xiàn)款車型,，例如新車的發(fā)動機(jī)優(yōu)化了活塞形狀,，并采用新型的高擴(kuò)散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa,。種種改變的結(jié)果自然是讓燃料與空氣混合更充分,、燃燒效率更高，同時也能滿足嚴(yán)苛的國六b標(biāo)準(zhǔn),。變速箱方面,，它優(yōu)化了最終傳動比，并作出了更加縝密的加速度譜圖,，使車輛能夠針對油門踏板行程作出更細(xì)膩的反饋,。
駕駛感受
當(dāng)我踩下油門踏板的第一刻起，我的心就放下來了，這仍是我印象中馬自達(dá)的味道,。按照我的理解,，車輛與駕駛者進(jìn)行密切溝通的載體無非三件：加速踏板、剎車踏板,、方向盤,。在這方面，新昂克賽拉展現(xiàn)了一如既往的精準(zhǔn)與默契,，加速和剎車力度會隨著踏板深度均勻線性的釋放,。關(guān)于2.0升發(fā)動機(jī)的動力，推動這臺緊湊型車自然是足夠了,，但我們還是期許它能更加充沛些,，現(xiàn)在的感覺是發(fā)動機(jī)不太“淡定”，需要經(jīng)常降擋拉高轉(zhuǎn)速才能獲得預(yù)期的輸出,。
動力總成匹配方面我先下結(jié)論,，它在標(biāo)定成熟度以及對駕駛員意圖的理解程度方面依然做到了同級別的領(lǐng)先水準(zhǔn)。相比老款車型,，它在踩下Kick-Down按鈕后那種風(fēng)馳電掣般的降檔響應(yīng)被弱化了,，換來的則是更好的駕駛平順性，例如在中低速收油門后的拖拽與頓挫感會有明顯削弱,。如果打一個比方的話,，之前是“快刀砍脆瓜”的感覺，現(xiàn)在更像是用一把打磨精細(xì)的水果刀去切一個熟透了的芒果,。
轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)沒有令人失望,，它的阻尼不算特別輕盈，但能給人以十分好的回饋力度,，隨著速度增加或者轉(zhuǎn)向角度加大，整個方向盤的力度都有著細(xì)膩變化,。底盤方面一個明顯的提升就是更加柔韌了,，在過一些大的起伏與顛簸路面時，你無須擔(dān)心副駕和后排的乘客會產(chǎn)生太多不適,，此外懸架過濾多余振動的表現(xiàn)也值得稱贊,，經(jīng)過減速帶等凸起時沒有過多顫動。如果說要挑一個瑕疵的話,，就是對于路面細(xì)小振動還稍有些敏感,，當(dāng)然這不足以成為缺點，畢竟這是臺馬自達(dá)3,。
關(guān)于懸架結(jié)構(gòu)的改變,，這里需要說明一下。廣義上我們將它定義成扭力梁式非獨立懸架，但其實它的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的扭力梁并不相同,，官方稱之為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”,。它與后輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高后輪的束角剛性,，對操縱穩(wěn)定性有一定幫助,，此外在橫梁中心區(qū)域也采用了收緊的設(shè)計，提高了韌性,。目前沒有國內(nèi)的供應(yīng)商能夠滿足該制造工藝,，所以現(xiàn)階段它是進(jìn)口件。
上一代昂克賽拉最為人詬病的便是較差的隔音表現(xiàn),，或許是馬自達(dá)自己也意識到這點需要提升,，在新昂克賽拉上他們作了顯著優(yōu)化。高速行駛時風(fēng)噪和路噪都被優(yōu)化到了一個合理的水平,，除卻一些針對性的隔音措施外,，普利司通泰然者系列輪胎也貢獻(xiàn)不少。行駛方面一個明顯的聲音源自發(fā)動機(jī)和排氣系統(tǒng),，我姑且不定義它為“噪音”,，因為在馬自達(dá)的理念中，“zoom-zoom”正是對這種聲音的描繪,。
外觀設(shè)計
新昂克賽拉的外觀給我的感覺是十分簡潔的,。在前臉部分沒有任何多余的裝飾，也沒有很復(fù)雜的型面設(shè)計,。中網(wǎng)與兩個頭燈貫穿一體,，鑲嵌在車頭處，整體感很強(qiáng),。
整車的設(shè)計元素沒有較大改變,，但還是能給人一定的新鮮感，或許這就是難以言表的設(shè)計功力體現(xiàn)吧,。馬自達(dá)招牌的水晶魂動紅車漆得以保留,，這個顏色很是靚麗，陽光照射下晶瑩剔透的,，招人喜歡,。
魂動設(shè)計2.0的一個特征就是整車更加修長，凸顯優(yōu)雅的感覺,。新昂克賽拉的車身尺寸比現(xiàn)款增長不少,，和之前偏緊湊的、凸顯力量感的設(shè)計是兩種風(fēng)格,。用俗話說就是“長開了”,。
車尾部分設(shè)計我很滿意,，相比現(xiàn)款車型，它的尾燈更加精致,、小巧,，牌照框被移至后包圍處，馬自達(dá)Logo變成了實心的,，更加醒目,。這樣讓每個元素之間都有一定距離，看上去不顯擁擠也沒有大面積留白,，十分協(xié)調(diào),。
內(nèi)飾設(shè)計
進(jìn)入車內(nèi)，新昂克賽拉的內(nèi)飾真的是給了我一定驚喜,。它在內(nèi)飾選材,、裝配工藝以及整體設(shè)計感的體現(xiàn)真的是有些越級的感覺，也難怪有的媒體同行上車后感嘆：我是不是坐進(jìn)了阿特茲的車內(nèi),？
新昂克賽拉在內(nèi)外設(shè)計統(tǒng)一化上做得很出色,，都是減少不必要的冗余元素讓整個界面變得更加清爽簡潔。在這臺車上,，很多貫穿式的設(shè)計和層次感的營造是提升視覺效果的手段,。用一個網(wǎng)絡(luò)上一個流行詞匯解讀就是“簡約而不簡單”。
關(guān)乎提升駕駛座人文關(guān)懷的方面,，新昂克賽拉做得淋漓盡致,。方向盤采用四向調(diào)節(jié)且前后拉伸幅度相當(dāng)大，油門和剎車踏板位置合理,，踩踏起來十分舒服,。同時駕駛座也可以調(diào)整到一個相對舒展的坐姿，并且任何的按鈕操作觸手可及,。據(jù)介紹,，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向前方道路的“消失點”的，給人以一定的心理暗示來專注駕駛,。
關(guān)于多媒體,、中控及儀表盤方面，昂克賽拉將易用度放在了最高優(yōu)先級,。車內(nèi)絕大多數(shù)操作都通過物理按鍵和旋鈕來實現(xiàn)。特別是多媒體控制區(qū)域按鍵尺寸很大,，一個旋鈕可以集成多個一步即達(dá)的操作,。不過作為一個帶有7英寸顯示屏的部分液晶儀表，它的內(nèi)容豐富度差點意思,，并不能顯示平均時速信息,。
這次換代，新昂克賽拉最大的進(jìn)步莫過于內(nèi)飾品質(zhì)感的提升了，大到車內(nèi)大面積采用的皮革包裹材質(zhì),，小到一些按鍵的阻尼回饋,、照明燈的色溫等。此外裝配工藝也得到了明顯改善,，不再是以前那個馬馬虎虎的松散感覺了,。放眼同級別合資品牌競爭對手，在這個價位能兌現(xiàn)的品質(zhì)感通常是比較有限的,，一定程度上做到“人無我有”,，未嘗不是一種成功。
總結(jié)
通常來講,，事物在經(jīng)歷每一處改變后都會面臨著一些問題,，而馬自達(dá)的做法是將你會遇到的所有問題盡可能給出解決方案。內(nèi)飾精簡后不失易用性與美觀,，懸架結(jié)構(gòu)改變卻還保留著良好的行駛質(zhì)感與操控特質(zhì),，就連變速箱也變得更溫順了。種種細(xì)微之處表明,，昂克賽拉長大了,，不僅僅是尺寸的增加，更多來自產(chǎn)品力全方位的兼顧,?；蛟S是在造型、設(shè)計以及細(xì)節(jié)的用心給了我很好印象,，我反而覺得這套動力總成確實有些陳舊了,。那么下一個問題，汽油壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)什么時候能來,？（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）
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