[汽車之家 海外試駕]  我還記得，原我們組最騷的羅哥,，將上一代V8 RS 5稱之為“黑猩猩都學得會隨便跑的車”,。這話聽起來有點貶義，但仔細想想也說得沒錯,，如果將寶馬M,、梅賽德斯-AMG等同級別產(chǎn)品橫向對比，奧迪RS 5真的是上手最為容易和簡單的一臺車,，這對于這一代RS 5亦是如此,，甚至我感覺如今還要加個“更”字才合適。

　　不是我的品位獨特,，無論是普通的奧迪A5,，還是最高性能的RS 5，這一代車型無疑都是四門的Sportback版本更加協(xié)調(diào)好看,，不接受任何反駁,。這相比于寶馬的M3/M4、梅賽德斯-AMG的C 63四門版與轎跑車版本而言,，我認為奧迪RS 5是這三組選擇中,，唯獨一個我會毫不猶豫選擇四門版本的產(chǎn)品，可惜國內(nèi)它一直未上市。

最驚艷的設計

　　高性能轎車的“戰(zhàn)斗力”,，首當其沖的就是外在套件,，空氣動力學效果放在一邊，顏值和區(qū)分程度非常重要,�,？梢哉f,，就這一點上,，奧迪RS無疑比寶馬M,、梅賽德斯-AMG做的都要好，這臺RS 5的顏值戰(zhàn)斗力,，絕對最為突出,。

　　雖然車身線條依舊是奧迪的標準樣式，但你不可否認的是,，這臺RS 5依舊是百看不膩的類型,，尤其是Sportback版本，豐滿的臀部線條令整車看起來更加飽滿,，20英寸輪圈的大小恰到好處,，設計師對于細節(jié)的拿捏太到位了。

　　尾部標志性的雙邊共兩出扁口排氣布局,，是奧迪RS家族的代表標識,，仔細查看內(nèi)部兩側均帶有排氣閥門設計。上端的黑色小擾流板稍顯低調(diào),，我認為完全還可以設計的更張揚一些,。關于排氣聲浪，這已經(jīng)成為如今困擾許多歐洲品牌性能車的問題,，在最新的歐洲排放標準下,，這臺RS 5的聲浪也可以用比較安靜來形容，甚至在Dynamic模式下,，依舊沒什么大動靜,，略令人失望。

預料之中的內(nèi)飾

　　與A5相同的內(nèi)飾布局,，但整體氛圍上了一個檔次,，這得益于許多細節(jié)處的用料調(diào)整。多處Alcantara與碳纖維材質(zhì)的運用,，突出了運動的靈魂,。當然如果你舍得下本，選裝包括Alcantara材質(zhì)的方向盤,、擋把,，或許靈魂會更加純粹,。

　　RS運動座椅在樣式上并不特殊，但內(nèi)部的填充物的柔軟度明顯強于普通版車型,。當然,，你不用擔心它座椅的承托性以及包裹性——No Problem，完全沒問題,。

　　無可厚非，你不可能要求一臺高性能轎車在內(nèi)飾上有太多花里胡哨的特殊設計,，畢竟它只是基于普通版車型衍生出的高性能版本,。所以在我看來，無論是這臺RS 5,，亦或是寶馬M3/M4,，甚至梅賽德斯-AMG C 63，這三者的內(nèi)飾設計和風格都不會有眼前一亮的感覺,，但對于細節(jié)用料的考究和用心程度來說,，RS 5絕對可以和AMG C 63有一拼，強于寶馬M3/M4,。

全新動力單元

　　2.9T V6取代了曾經(jīng)的4.2L V8自然吸氣發(fā)動機,，除了在尊嚴上降低了，其他方面則是全方位的提升,。這臺發(fā)動機結構源于保時捷的4.0T V8,，但依舊是由奧迪主導合作完成，輸出450馬力/5700-6700rpm,，峰值扭矩600�,！っ�/1900-5000rpm。采用封閉式水道設計,，缸體內(nèi)沒有缸套,，但在缸體內(nèi)部采用了高硅鋁鑄造工藝，保時捷則在此基礎上還要采用離子噴鍍工藝缸襯,，體現(xiàn)差異,。

　　奧迪RS的魅力，如今在我看來最大的一點就是上手難度低,，這是與寶馬M,、梅賽德斯-AMG之間最明顯的差異化感覺。同樣的450馬力,，對于奧迪RS 5來說,，絕不會給予你動力過剩的感覺，甚至當你將油門一踹到底的時候,，你的嘴里似乎還會碎碎念：還不夠,，還不夠,！再來。這絕對是其他兩者想都不會想的事情,，如果你開的是一臺寶馬M4 ZCP,，同樣的450馬力早就已經(jīng)令尾部不安起來，使你腳下的力道會松弛一些,。

　　不可否認,，quattro四驅系統(tǒng)是最大的幫助者之一。在寶馬M3還沒有換代之前,，它是這級別高性能轎車里唯一采用四驅系統(tǒng)的車型,，不要說什么“開四驅的都是弱者”，享受著四驅系統(tǒng)帶來的福利,，有時候的確對于駕駛一臺高性能轎車來說,，難度下降三個層次。享受強勁動力毫不猶豫爆發(fā)的樂趣,，絕對是奧迪的樂趣所在,。

　　行駛在德國的無限速高速上，你會發(fā)現(xiàn)在這里,，奧迪就是王者般的存在,，無需切換Dynamic模式，只需要在Comfort模式下,，這臺有著強大能量的2.9T發(fā)動機,，就可以將你推至速度高峰，更不要提最激進的Dynamic模式了,。官方給予的電子限速值為280km/h,，我只是告訴你，油門到底,，只要看好你眼前的路,，保證安全，你就可以默默地等著它直沖限速值,，時速表的增長速度就像抹了油一樣,，沒有任何遲疑的擺動，就是那么輕松寫意加愉快,。

　　而直接的測試成績,，或許更能凸顯這臺奧迪RS 5的真實實力。官方0-100km/h加速時間為3.9秒,，我們最終實測的成績?yōu)?.61秒,，這像是奧迪一貫的做法，有quattro四驅模式彈射的幫助,，這臺RS 5的0-100km/h加速能力絕對是最突出的,。

　　但終究,，購買這個級別高性能運動轎車的消費者，不光只在乎動力一部分,，那是像奧迪S3,、高爾夫R這個級別車型愛做的事情。消費者更希望自己的座駕能夠有玩起來的能力,，如果沒有,，那么這些人很可能會立刻掉頭選擇寶馬M3/M4，亦或是梅賽德斯-AMG C 63,。

　　雖然令人可惜,，但不得不承認的是，奧迪RS 5能夠提供的駕駛樂趣,，依舊相當有限，尤其是與寶馬M和梅賽德斯-AMG相比,，令人有些遺憾,。奧迪似乎在這方面從來都是要做個全能專家，既可以純粹的滿足家用,，又可以適度的調(diào)皮,，甚至它還能化身為一板一眼的西裝分子，但缺乏一絲個性,，說是個全能選手又不為過,。

　　舒適模式下的懸架、底盤整體調(diào)校只是比普通版奧迪A5稍硬一些,，但那種乘坐感受依舊屬于相當舒適的范疇,，這一點遠沒有寶馬M3/M4以及梅賽德斯-AMG C 63激進。路感沒那么清晰,，再加上電子感略明顯的方向盤手感,，不難想象此時你就算摩拳擦掌，依舊也能夠做個心態(tài)佛系的人,。

　　相比較之下,，Dynamic模式就有些激進過頭了，懸架,、底盤對于路感的反饋有些過于激進,，甚至在車速加快時，你會能非常顯著的感受到車身的每一次跳躍,，當然,，這個跳躍依舊是在輪胎抓住地的前提下，只是那種跳躍感絕對是源自于速度以及道路的平整問題,，時間長了,，甚至駕駛員都會有一些生理反應出現(xiàn),。

　　激進駕駛一些，或許更適合這臺RS 5,，除了略顯笨重的車頭會導致車身有輕微推頭現(xiàn)象外,，其余的表現(xiàn)都是可圈可點的，無論是車頭的響應速度,，還是尾部的循跡性,。但我依舊要提醒你注意，不要忘了這是一臺奧迪,，較低的入手難度并不代表完全駕馭它很簡單,，一旦你突破物理極限，甚至失控,，那后果可是來的比后驅性能車型更加慘烈,，別不信我的話。

　　如果你用暴力形容C 63,，用奔放形容M3/M4,，那么RS 5一定是野蠻的，因為它有著不懼任何對手的強大動力輸出,，但同時它的野蠻,，在背后還有一絲魯莽，成為了它的短處,，因為它缺乏一些樂趣,，甚至很容易誤導你推出極限，所以這也成為了這臺RS 5的阿喀琉斯之踵,。

全文總結：

　　總之,，就如我最初所說，RS 5依舊是這個級別中,，入手難度相對較低的車型,，它的那種猛勁很容易被駕駛員掌握。當然,，想要掌控它的極限也并非易事,。目前國內(nèi)僅售RS 5 Coupe版本，但我個人真的認為Sportback版本或許會更受歡迎,，就像奧迪A5一樣,，早點引進吧。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）