[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  相比WEY,、領克等品牌,，星途顯然還有些年輕，年輕到它的第二款車型——星途-LX(參數|詢價)才剛剛正式亮相,。這款定位于緊湊型SUV,，由國際化團隊進行研發(fā)設計，有著奇瑞品牌20多年的技術積淀的后來者,，似乎更加迫切地希望用實打實的產品力來證明自己,。

　　我的同事在之前的實拍體驗和性能測試中，已經對它的內飾品質感和動力性能予以了肯定,。這一回我們的再次相遇,，會用短途道路試駕對它的行駛表現進行更進一步體驗。點擊下方鏈接，可進入往期的靜態(tài)體驗與性能測試,。

《贏在高級感 體驗全新緊湊型SUV星途-LX》

《加速性能不錯 場地測試星途-LX 1.6T》

公路體驗：

　　星途-LX裝備了一臺可輸出197馬力/290�,！っ椎�1.6T發(fā)動機，搭配7速濕式雙離合變速箱,。這樣的動力拉動不到1.5噸的車身,，使它在我們之前的測試中取得了0-100km/h用時8.9秒的成績，與官方公布的8.8秒非常接近,，這還是在32攝氏度的氣溫下,，如果氣溫低一些，大有趕超官方加速成績之勢,�,？磥硭�的動力性能已經得到了肯定，下面進入公路試駕環(huán)節(jié),。

　　星途-LX有經濟,、正常和運動三種駕駛模式，不同駕駛模式會對應不同儀表主題,，只是切換速度有點滯后,。運動模式下油門反應會非常積極，轉向力度稍許變重,，動力隨踩隨有,，很適合在國道或高速上頻繁超車時使用。

　　首先,，為了在發(fā)動機進入最大扭矩轉速之前制造輕快的加速感,，油門的標定策略還是比較敏感的，但沒到“賊”的程度,。起步時輕踩油門就能迫使離合器快速接合,，動力會有一下涌出來的感覺，但離合器接合動作果斷和順暢,。

　　1.6T發(fā)動機儲備動力比較充足,，以6、70km/h的車速勻速駕駛時轉速會被控制在2000rpm以下,，以節(jié)省燃油,。深踩一點油門超車時，變速箱的降擋反應也很及時,，僅需把轉速拉到3000rpm左右,，就能換來明顯的加速感，尤其是剛剛完成降擋動力開始涌出的那一段,。轉速拉到3500rpm以上時還有點小激情,，當然再高轉速的動力會有一點意料之中的衰減,，還是中后段最猛。另外轉速在大約3500rpm以上時發(fā)動機的噪音雖然不大,，但有點沙啞,。

　　在短暫的試駕過程中，7速雙離合變速箱全程的存在感都很弱,，升擋動作難以察覺,，降擋動作覺不出頓挫，即使是在低速蠕行情況下也沒有我們最擔心的顫動和拖拽感,，擔心變速箱有其它雙離合那種常見問題的朋友可以先放下心,。由于濕式雙離合對離合器半聯動的寬容度比干式更高，沒有像干式那樣得盡量“非開即合”,，換擋過程可以更平順一些,，當然這是用換擋速度換來的平順。

　　轉向比做的比較大,，沒什么曠量,、準確性沒問題。顯然是為了營造放松的駕駛感并配合偏軟的懸架彈簧,。當然在拐彎抹角的時候就得多打一些,。轉向力度很輕，正常駕駛模式如此,，運動模式下依然輕到女士也能一只手輕松調頭,。回正力沒有與轉向角呈明顯的線性遞增關系,，路感也幾乎被隔離干凈,，因此也是偏舒適、安逸的標定策略,，適合巡航,。

　　當然偏軟的彈簧意味著這套懸架也不適合做快速的轉向和并線動作。而由于行程長,、彈簧和阻尼標定完善,，這套懸架更適合緩解低頻、明顯的顛簸,，走在爛路上還挺有厚實感。其實總的來說,，在公路上底盤的路感還是多了點,，懸架劇烈運動帶來的輕微顫動感也存在，但都符合該級別的主流表現,。

場地體驗：

　　雖然動力數據挺好,，實際表現也挺充沛，但它總體的行駛表現還是非常家用化的，它并沒有去追求所謂的操控,、性能等超出它職責范圍的東西,，踏踏實實把舒適性做好，把駕駛員的勞動強度降低,，就挺好,。