[汽車之家 三國志]  合資中型車市場的紛爭向來激烈,，隨著排放法規(guī)的日益嚴格，如今的中型車市場也在不斷朝著小排量化的趨勢發(fā)展,。這使得現(xiàn)在的消費者花上十幾萬就可以購買到造型和配置都不錯的中型車了,，緊湊型車的生存空間也被進一步的壓縮。這一期的《三國志》我們就找來了三臺有代表性的車型,，它們的市場售價都在20萬元以下,，有便宜的也有價格稍貴一些的,。但是這三臺車無論是在配置上,，亦或是動力總成方面都極具各自的特點，甚至可以說是代表著目前入門中型車市場的三種趨勢,。我說這話具體是什么含義,？接下來大家看完想必就會明白了。

■ 外觀：邁銳寶XL偏運動/速派最沉穩(wěn)/凱美瑞相當時尚

　　本次我們選擇的三款車分別是雪佛蘭邁銳寶XL,、豐田凱美瑞以及斯柯達速派,。其中邁銳寶XL有著最為低矮的視覺效果,，整體看起來也最為運動；速派則是三款車中最具商務(wù)氣息的,，整體風格也最為沉穩(wěn),；凱美瑞則經(jīng)歷了全新?lián)Q代后，造型風格上相比略顯沉悶的老款車型有了極大改觀,，變得更為時尚,。

　　三款車我們都選擇了入門動力的高配車型。邁銳寶XL 535T CVT銳聯(lián)版指導價17.49萬元,，是1.3T+CVT動力組合的最高配,。搭載1.4T+7速DSG動力組合于今年7月上市的2019款速派總共就兩個車型，我們選擇的是高配TSI280 DSG舒適版,，同時這也是速派車系中的次低配車型,。凱美瑞2.0G 豪華版指導價19.98萬元，是2.0自然吸氣車型中的次頂配,，由于凱美瑞的指導價普遍比另外兩位都高,，因此我們并沒有選擇2.0頂配車型。

　　邁銳寶XL的造型想必會受不少年輕消費者喜愛,，扁平的車頭配上碩大的進氣格柵能有效地營造極低的視覺重心,，也看起來更為貼地。這些也都是典型偏運動車型獨有的設(shè)計,。凌厲的線條將整車勾勒的極富力量感,。

　　速派的造型則最為沉穩(wěn)，當然年輕人開著這臺車也并不顯得違和,。是一款造型設(shè)計兼容度很高的車型,，更為中庸的設(shè)計雖然不容易讓人眼前一亮，但它卻能適合更多的消費群體,。當然,，比起它的同宗兄弟大眾帕薩特，速派還是略有一些特色的,。

　　全新凱美瑞也采用了與邁銳寶XL類似的大嘴前臉,，不過由于車系中有自帶運動包圍版本的車型，而我們拿到的這臺則并不是,，因此看著并不如邁銳寶XL來的運動,。不過豐富的線條整合在一起顯得絲毫不雜亂，反而看著有些新潮,。

　　這三款車都有著不錯的配置表現(xiàn),，他們都配備了LED光源的遠近光燈和日間行車燈，同時自動大燈也都出現(xiàn)在了這三款車上,。而在其余功能方面,，凱美瑞提供了自適應(yīng)遠光燈（畢竟售價也最高）,，而速派與凱美瑞都帶有LED霧燈，并且前者還能以此作為轉(zhuǎn)向輔助照明燈使用,。

　　車身尺寸方面,，邁銳寶XL的長度最大，達到了4933mm,，而另外兩位則都沒4米9,，優(yōu)勢可謂相當明顯，而速派的寬度,、高度以及軸距都是最大的,，但差距并不顯著。令人意想不到的是看著很厚實的凱美瑞竟然是車身高度最低的,，不知道會不會對其內(nèi)部乘坐空間受到影響,。

　　三臺車都采用了17英寸鋁合金輪圈，并且多輻式的造型也極為相似,。邁銳寶XL采用的規(guī)格為225/55 R17,，速派與凱美瑞則都是215/55 R17，寬度都比前者更窄一些,。三臺車都沒有配備全尺寸備胎,，用非全尺寸備胎在扎胎后，車主需要補胎,，不能一直使用備胎,。

　　車尾造型方面，邁銳寶XL與凱美瑞都偏動感,，兩者都在后備廂蓋末端進行了略微上翹的設(shè)計,，有點類似小型的鴨尾擾流板。速派橫向貫穿兩個尾燈的鍍鉻飾條則在一定程度上增添了豪華氣息,。值得一提的是,，邁銳寶XL與速派都采用了隱藏式排氣管，后包圍底部兩側(cè)都是鍍鉻裝飾條,，而凱美瑞則采用了雙邊共兩出的排氣布局,。

■ 用料：凱美瑞的軟性材質(zhì)面積最大

　　來到車內(nèi)，邁銳寶XL采用了極具雪佛蘭品牌特點的“飛翼式”中控造型,，配合全黑色內(nèi)飾,，有著相當濃厚的運動氛圍，與它的定位相符,。速派則是斯柯達一貫的簡約風格,，沒有太多花里胡哨的設(shè)計,，簡樸的造型卻相當耐看,。而凱美瑞的中控臺則與它的外觀一樣相當時尚,，Y字形的布局將主、副駕駛面前的區(qū)域所分隔開,，并且層次感也相當豐富,。

　　作為合資品牌中型車，這一級別的產(chǎn)品在中控臺用料上都大同小異,，差異無非在于設(shè)計的不用和軟性材質(zhì)面積的大小,。這其中邁銳寶XL的中控臺頂部和車門前端都采用的是硬塑料,，不過中控臺正面皮革的覆蓋面也特別大,，所以整體效果其實還不錯。速派則中規(guī)中矩,，造型上顯得比較簡潔,，用料上采用了上半部分軟性搪塑工藝+下半部分硬塑料的搭配。而凱美瑞的中控臺我認為是三車中最好看的,，這套中控的設(shè)計還拿下了沃德十佳內(nèi)飾的獎項,。用料上，上半部分為搪塑工藝軟性材料,，下半部分有皮革包裹,，飾板的質(zhì)感也相當出色，無論觸感還是視覺效果都是三臺車中最好的,。

　　三臺車的門板都覆蓋了大面積的軟性材料，不過邁銳寶XL在門板上方的一小部分為硬塑料,，當然該區(qū)域在日常用車中不太會觸及,，所以也無傷大雅,。而速派與凱美瑞門板上的軟性材料覆蓋面積則更大一些,。需要注意的是，凱美瑞在門板上米色材質(zhì)特地做出了兩種顏色,，雖然是有意為之的設(shè)計，但或許對一部分強迫癥患者而言,，能做成統(tǒng)一顏色的會更好些,。

　　方向盤都配備了多功能按鍵，并且也都支持四向手動調(diào)節(jié),，符合該級別車型應(yīng)有的水準,。邁銳寶XL與凱美瑞采用了真皮方向盤,，而速派則為塑料方向盤，檔次感略遜一籌,。不過后者采用了視覺效果最為運功的平底造型,。

■ 內(nèi)飾：邁銳寶XL車機功能最豐富的

　　邁銳寶XL與凱美瑞都采用了傳統(tǒng)指針式儀表+彩色大尺寸液晶行車電腦屏幕的組合,，前者為8英寸,，后者為7英寸。速派則為比較傳統(tǒng)的指針儀表+單色行車電腦屏幕,，不過它支持選裝10.25英寸的全液晶儀表盤,，這是另外兩臺車所不具備的。

　　多媒體系統(tǒng)方面,，邁銳寶XL采用通用全新的MyLink+互聯(lián)系統(tǒng),，帶有高德地圖，網(wǎng)易云音樂等功能,，同時蘋果CarPlay,、百度CarLife等手機映射也都支持�,？梢哉f是三臺車中,，車機功能最為豐富的。

　　速派的車機系統(tǒng)來自斑馬,，提供8英寸彩色觸屏以及GPS導航,，并且支持選裝�,？梢垣@得手機映射,、導航路況信息、語音控制等功能,，總體表現(xiàn)中規(guī)中矩,。不過速派整個前排一個USB接口都沒有，這點讓我們覺得很不能理解,。

　　凱美瑞的中控屏幕是三臺車中最大的,，達到了9英寸，除了常規(guī)的GPS導航,、多媒體輸入等功能外,，它在手機映射方面只支持百度CarLife，iPhone只能作為音源播放使用,，實在有點可惜,。不過凱美瑞也是三車中唯一配備了無線充電的車型，并且將無線充電板和儲物格蓋子設(shè)計成了一體，非常的討巧,。

　　邁銳寶XL與速派的前排座椅包裹性都很優(yōu)異,，不過這兩款車的填充物略微偏硬，或許是出于支撐性的考慮,。相比之下凱美瑞的座椅則偏軟，旨在提供更好的舒適性,。后者的座椅靠背及坐墊的側(cè)翼隆起不高,，包裹性遠不如前兩款車。

　　后排座椅中只有速派提供了中央可升降頭枕,，凱美瑞采用固定式的中央頭枕,，聊勝于無。而邁銳寶XL則沒有提供該配置,，作為一項安全配置,，這方面的遺失著實令人感到遺憾。

　　另外值得一提的是,，速派與凱美瑞都配備了四門一鍵升降車窗,，這也是該級別車型中較為普遍的表現(xiàn)。然而邁銳寶XL只有主駕駛一側(cè)為一鍵升降,，并且全系僅頂配車型提供了前排車窗一鍵升降,，這令駕駛員及乘客開關(guān)車窗的體驗并不太好。

■ 空間表現(xiàn)對比

　　靜態(tài)部分的最后我們來看看車內(nèi)的空間表現(xiàn),。我們對比的三臺車里只有邁銳寶XL配備了中國消費者很喜歡的全景天窗,，而其余兩臺車則都是傳統(tǒng)的小天窗。在車內(nèi)空間的對比上,，邁銳寶和速派的前排頭部空間都很不錯,，但凱美瑞則因為坐姿較高，所以頭部空間相對局促一些,。后排腿部空間方面,，邁銳寶XL是三車中最小的，但也有一拳+兩指的表現(xiàn)了,，日常使用沒有什么問題,。速派和凱美瑞就非常寬敞了，后排腿部空間都超過了兩拳,。

　　在后排功能性方面,，三車中做的最好的是邁銳寶XL，后排中間座椅在縱向空間和高度控制上都做的最好,，而且還提供了兩個USB接口和一個額外的12V擴展電源,。其次是凱美瑞，和邁銳寶XL相比凱美瑞的后排中間座椅凸起更嚴重，并且少一個12V電源,。速派則只能排在最后了,，后排中間座椅的凸起是三車中最厲害的，縱向空間也非常之小,。

　　儲物空間方面倒是速派打了個翻身仗,，無論是儲物空間的大小還是用心程度上，速派都是三車中最好的,，尤其是車門板內(nèi)側(cè)的雨傘槽設(shè)計可說是點睛之筆,，同級別車型中獨一無二。邁銳寶XL和凱美瑞的表現(xiàn)則相差不太多,，如果一定要比個勝負的話,，凱美瑞或許能贏在隱藏式無線充電板下方的方形儲物盒吧。

　　后備廂的表現(xiàn)方面同樣是速派的強項,，掀背式設(shè)計使速派擁有三車中最大的開啟空間,，在放置大件物品的時候真是非常非常的好用。并且在后備廂縱深上,，速派也是三車中最大的,，并且整個后備廂十分規(guī)整，兩邊還布置著多組大小不一的掛鉤,，說它是同級別車型中最實用的后備廂也不為過,。邁銳寶XL和凱美瑞相比的話，前者在做工用料上缺乏講究,，但后備廂內(nèi)部比較規(guī)整,，空間也很大。后者用料很扎實,，做工看著更有檔次感,，但是后備廂內(nèi)部的輪拱影響了規(guī)整度，同時縱深上也是三車中最小的,。

■ 動力表現(xiàn)對比

　　看過了靜態(tài)部分,，我們再來看看動力系統(tǒng)和動態(tài)環(huán)節(jié)。文中的三臺車已經(jīng)全部為國VI車型,，很有意思的是,，這三臺車的動力系統(tǒng)呈現(xiàn)出了完全不一樣的表現(xiàn)形式。邁銳寶XL使用了一臺1.3L渦輪增壓三缸發(fā)動機,，帶有平衡軸設(shè)計,，最大功率165馬力，最大扭矩240�,！っ�,，這是通用汽車目前主推的一臺小排量發(fā)動機,。速派采用的是我們熟知的大眾1.4TSI渦輪增壓四缸發(fā)動機，代號EA211,，最大功率150馬力,，最大扭矩250牛·米,。而凱美瑞在發(fā)動機的使用上則相對保守,，采用的是一臺2.0L自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率178馬力,，最大扭矩210�,！っ住�

　　不僅發(fā)動機不盡相同,，變速箱三者之間也有不小的區(qū)別,，其中邁銳寶XL和凱美瑞采用的都是CVT變速箱,，由于物理結(jié)構(gòu)的特性,，優(yōu)勢是在城市中行駛時可以做到真正意義上的絲般順滑，舒適性極好,。速派的1.4TSI發(fā)動機則還是和7速DSG雙離合變速箱相匹配,，經(jīng)過了多年的升級換代，這套動力總成之間的配合度也愈發(fā)成熟,，而且在換擋速度上也不是傳統(tǒng)CVT和AT變速箱可以相媲美的,。

　　駕駛感受的層面我們?nèi)匀幌葟倪~銳寶XL開始聊，這臺車的動力系統(tǒng)是真的很有話題性,，畢竟在一臺中型車上我們以往很少能夠見到三缸發(fā)動機的身影,，傳統(tǒng)認知中對三缸發(fā)動機的動力和舒適性也存在著一些負面的認知和誤區(qū)。而在這臺車上,，我可以很肯定的告訴各位,，這種擔心實在是多余的。這臺車的油門調(diào)的很竄,，所以中低速的時候動力響應(yīng)十分的好,。其次這臺發(fā)動機是帶有平衡軸結(jié)構(gòu)的，再加上CVT變速箱天生的平順性,，如果不告訴你,，幾乎沒有人能夠感覺出它和四缸車之間的區(qū)別。而轉(zhuǎn)速來到2000rpm以上時,，動力表現(xiàn)還會再上一個層次,，起碼在120km/h的法定限速內(nèi)不會讓人有動力差的感覺，作為日常代步使用更是綽綽有余,。

　　速派就很老道了,，畢竟這套1.4TSI+DSG的動力組合我們都快寫爛了，大眾集團在華旗下一大半車型身上都能夠見到。和兩臺搭載CVT的對手相比,，速派的DSG變速箱換擋速度明顯更快,，動力銜接更出色，但不可避免的是中低速時的輕微闖動感在CVT面前也會被明顯放大,。1.4TSI發(fā)動機動力不需擔心,，雖然油門的初段調(diào)教的相對溫和，但中后段的加速表現(xiàn)是三車中最出色的,，并且轉(zhuǎn)速突破2500rpm后源源不斷的動力開起來十分的過癮,。

　　凱美瑞采用的動力方案是三車中最保守的，在這個渦輪當?shù)赖臅r代,，“大排量”自然吸氣發(fā)動機在動力和油耗方面都占不到任何的便宜,，因而這臺2.0L的凱美瑞是三臺車中開起來最平順，但也是最肉的,，它很符合凱美瑞目標用戶群那種成熟,、穩(wěn)重的風格。日常行駛時油門響應(yīng)速度適中,，踏板的腳感偏沉,，且是三車中最有質(zhì)感的，和奔馳很接近,。中低速行駛時少有動力不足的感覺,，但如果要跟上另兩臺車的加速節(jié)奏，即便是深踩油門也會感覺有些力不從心,。

　　加速的成績也和我們之前的主觀感受一樣,，邁銳寶XL的這臺1.3T發(fā)動機動力一點都不弱，而且起步瞬間轉(zhuǎn)速可以上到3000rpm,，這使得它在加速測試中略有優(yōu)勢,，成績自然也不算差。速派吃虧就吃虧在DSG變速箱的起步保護上,，但即便如此它還是能在中后段追上邁銳寶XL,，并且我們看到這臺車的80-120km/h加速成績比邁銳寶XL要快了將近1秒，大眾這套小排量組合的實力還是不容小覷的,。至于凱美瑞,，我能想到的兩個字就是“佛系”，2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT的組合實在難以在性能上對它有太多要求,，唯一的亮點恐怕就是平順了,，它是三車中提速線性做得最好的。

　　油耗表現(xiàn)上我們先說凱美瑞,，2.0L排量在油耗表現(xiàn)上實在不討巧,，也因此它的油耗在三車中最高這是意料之中的,。而邁銳寶XL和速派相比，盡管前者的油耗表現(xiàn)已經(jīng)算得上出色了,，但在速派面前差距也不算小,。大眾的這套1.4TSI+DSG黃金組合在效率上的確是高，即便放到今天也沒有太多的挑戰(zhàn)者,，多一個缸還能跑得快吃得少,，不得不服。

■ 行駛品質(zhì)對比

　　除了動力系統(tǒng)之外,，車輛開起來怎么樣,，整體的行駛品質(zhì)也是大家非常關(guān)注的。在這一點上,，這三臺車的消費群體其實是有一點點區(qū)別的,，所以在這里我只是分別給大家簡單的說說每一臺車的操控表現(xiàn)，并不代表著孰好孰壞,。風格化的差異也就是用戶群體的不同,，相信對于您而言，在這三臺車中一定能找到屬于自己的那盤菜,。

　　首先還是先說邁銳寶XL,，在這三臺車里,，邁銳寶XL的轉(zhuǎn)向手感適中,，但懸架卻是最硬的，這也能看出這一代車型十分明顯的年輕化趨向,。日常駕駛時底盤極限很高,，無論應(yīng)對起伏路面、持續(xù)的顛簸或是高速過彎,，底盤的濾振性,、路感和支撐性都算得上是比較高的水平。不過在面對細碎顛簸時,，這套底盤仍會有一些輕微的余振,，并且在隔音方面也還有一定的提升空間。

　　速派的底盤還是很標準的大眾風格,，轉(zhuǎn)向給人的感覺很輕快,，但高速時非常穩(wěn)健，不會有那種發(fā)飄的感覺,。底盤以舒適性取向為主,，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的,，這也是MQB平臺的優(yōu)勢所在,。整體感覺扎實沉穩(wěn),，只是面對連續(xù)細碎路面顛簸時，處理的沒有那么徹底,，和同平臺的的邁騰有一點差距,，整體更接近于帕薩特的感覺。

　　凱美瑞的TNGA架構(gòu)讓它在行駛質(zhì)感上相比以往有了質(zhì)的提升,，這一代車型的底盤明顯要比上一代凱美瑞更扎實,，頗有些歐系豪華轎車的質(zhì)感，開起來顯得十分高級,。懸架的調(diào)教水準是三車中最高的,，在保持底盤厚重感的同時，還能夠?qū)⒙访嫔系募毸檎駝尤�部抹��,，在處理連續(xù)的顛簸路面時也絲毫不顯得慌亂,。轉(zhuǎn)向的手感十分細膩、油潤,，阻尼的設(shè)定也是剛剛好,。可以說這一代凱美瑞已經(jīng)徹底推翻了往日我們對日系車的傳統(tǒng)印象,，在面對歐美對手的時候也能夠表現(xiàn)的更加淡定和從容,。

　　剎車腳感上三臺車都做的比較均勻，如果一定要說出個差別來的話,，邁銳寶XL腳感偏硬一些,，速派則最容易適應(yīng)，凱美瑞的踏板相對最軟,。從制動成績上來說,，測試當天氣溫比較高，因此多多少少對成績會有一些影響,，這其中給人驚喜的還是邁銳寶XL,，主觀感覺上制動力度就要比其他兩臺車更大，而最終的測試數(shù)據(jù)也同樣證明了這一點,。

　　噪音部分則不是邁銳寶XL的強項了,，說實話我認為這臺車在NVH方面還有不小的改進空間，尤其是行駛起來之后,，車底的胎噪比較明顯,。速派和凱美瑞在隔音方面都要比邁銳寶XL做得更好，這其中速派和帕薩特的感覺差不多,，屬于這個級別上應(yīng)有的水準,，倒是凱美瑞給了我們不小的驚喜。這臺車在靜謐程度上明顯比對手高一個水準,，你能感覺到僅有的傳入車內(nèi)的噪音也經(jīng)過了層層過濾,，不會給車內(nèi)乘客帶來惱人的廉價感,，若是要挑一臺車跑長途的話，我想我肯定會選擇凱美瑞,。

編輯總結(jié)：

　　看完全文之后各位心里有自己心儀的車型了嗎,？其實對于這三款車型來說，他們之間的風格化差異從外觀方面就已經(jīng)能體現(xiàn)出來了,。邁銳寶XL一改前幾代車型的沉穩(wěn)風格,，轉(zhuǎn)而在設(shè)計上向其歷史車型看齊，主打運動和時尚的調(diào)調(diào)對初次購車的年輕人來說很友好,。新的動力總成兼顧了經(jīng)濟型和動力,，雖是三缸但表現(xiàn)已然給足了驚喜，加上不錯的配置和三車中最低的市場落地價格,，我認為這是合資中型車里很值得推薦的一款入門車型,。

　　上市多年的斯柯達速派在這一級別中算得上是一名老兵了，當初我還對它的頂配車型做過長測,，并給出過“最強家用合資中型車”的名號,。如今多年過去了，來到我們面前也不再是頂配車型,，但眼前的這臺速派依舊很能打,。三車中最好的動力、最低的油耗,、最強大的車內(nèi)空間和儲物能力,，光是這幾項就足以打動那些講究實用主義的消費者。

　　三車中落地最貴,、動力最弱,、油耗最高的就屬凱美瑞了,，但略顯“尷尬”的是凱美瑞在三車中銷量遙遙領(lǐng)先,，數(shù)據(jù)上甚至可以用“吊打”來形容，這其中必然有它的原因,。品牌加成是一方面,，基于TNGA架構(gòu)打造的第八代凱美瑞不僅造型回歸了六代車型的全民審美，同時還推出了針對年輕消費者的運動版車型,，可說是老少通吃的狀態(tài),。

　　扯遠了，僅拿這臺2.0L高配車型來看,，雖然動力稍弱,，但滿足日常代步是完全沒有問題的，而且絕大多數(shù)的凱美瑞車主來說動力都并非剛需,。而在其他方面,，這臺車的優(yōu)勢就明顯多了,，不僅車內(nèi)氛圍更豪華，配置更豐富,，而且以往日系車單薄的駕駛印象也因為新平臺的采用而成為了歷史,。三車中凱美瑞開起來是最有高級感的，動力總成行云流水順暢至極,，底盤的厚重感甚至不輸于BBA的入門車型,，這些優(yōu)勢就足以讓消費者甘愿為其埋單。好了,，我們這一期的《三國志》就到這里,，下一期我們會給大家再帶來三臺合資緊湊型的PK，敬請期待�,。ㄎ�/汽車之家 黃正橋 彭儲文 圖/攝 黃正橋）

車型圖片
基本參數(shù)	邁銳寶XL 2019款 535T CVT銳聯(lián)版	速派 2019款 TSI280 DSG舒適版	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國VI
廠商指導價	17.49萬	16.79萬	19.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭	上汽大眾斯柯達	廣汽豐田
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.03	2019.07	2019.02
最大功率(kW)	121	110	131
最大扭矩(N·m)	240	250	210
發(fā)動機	1.3T 165馬力 L3	1.4T 150馬力 L4	2.0L 178馬力 L4
變速箱	CVT無級變速	7擋干式雙離合	CVT無級變速(模擬10擋)
長*寬*高(mm)	4933*1854*1476	4869*1865*1489	4885*1840*1455
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	5門5座掀背車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	205	210	205
官方0-100km/h加速(s)	9.5	8.7	-
實測0-100km/h加速(s)	8.8	-	10.35
實測100-0km/h制動(m)	38.69	-	38.57
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9	5.8	5.7
實測油耗(L/100km)	-	-	7.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	邁銳寶XL 2019款 535T CVT銳聯(lián)版	速派 2019款 TSI280 DSG舒適版	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國VI
長度(mm)	4933	4869	4885
寬度(mm)	1854	1865	1840
高度(mm)	1476	1489	1455
軸距(mm)	2829	2841	2825
前輪距(mm)	1596	-	1585
后輪距(mm)	1599	-	1595
接近角(°)	14	-	14
離去角(°)	14	-	11
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	-	5.7
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	掀背車	三廂車
車門開啟方式	平開門	-	平開門
車門數(shù)(個)	4	5	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	55	68.5	60
后備廂容積(L)	520	570-1680	-
整備質(zhì)量(kg)	1470	1440	1555
發(fā)動機	邁銳寶XL 2019款 535T CVT銳聯(lián)版	速派 2019款 TSI280 DSG舒適版	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國VI
發(fā)動機型號	-	EA211-DJS	M20C
排量(mL)	1341	1395	1987
排量(L)	1.3	1.4	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	3	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	10.3	-	13
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	80.5
行程(mm)	-	-	97.6
最大馬力(Ps)	165	150	178
最大功率(kW)	121	110	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600	5000	6600
最大扭矩(N·m)	240	250	210
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000	1750-3000	4400-5200
最大凈功率(kW)	-	110	131
發(fā)動機特有技術(shù)	-	-	VVT-iE
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	95號	92號
供油方式	直噴	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	邁銳寶XL 2019款 535T CVT銳聯(lián)版	速派 2019款 TSI280 DSG舒適版	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國VI
擋位個數(shù)	無級變速	7	10
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	干式雙離合變速箱(DCT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速	7擋干式雙離合	CVT無級變速(模擬10擋)
底盤轉(zhuǎn)向	邁銳寶XL 2019款 535T CVT銳聯(lián)版	速派 2019款 TSI280 DSG舒適版	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國VI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	四連桿獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	邁銳寶XL 2019款 535T CVT銳聯(lián)版	速派 2019款 TSI280 DSG舒適版	凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版 國VI
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R17	215/55 R17	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R17	215/55 R17	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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