動力上標(biāo)配2.0T+6AT組合

　　在動力方面,，我們這臺試駕車搭載的是2.0T發(fā)動機(jī),，它的最大功率為231馬力,，峰值扭矩為355牛•米，整體參數(shù)表現(xiàn)在目前中國品牌的2.0T發(fā)動機(jī)車型上屬于十分主流的表現(xiàn)了,。傳動系統(tǒng)匹配的是來自現(xiàn)代集團(tuán)的6AT變速箱。我們從廠家獲悉,，在風(fēng)光ix7上將標(biāo)配2.0T+6AT的動力組合,。

　　需要再次聲明的是，這次的試駕活動是在海拔在3400米左右的林芝,，并且多為盤山路的318國道上,，所以對它的整體動力來說是一個不小的考驗(yàn)。下文的試駕感受僅代表此次,，如果您想了解更多它在常規(guī)的平原路況下的駕駛感受,，敬請關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道。

　　該車的油門初段設(shè)定稍顯積極,，加上還算不錯的發(fā)動機(jī)低扭輸出,，起步過程較為輕松。動力輸出十分線性,，輕松好上手是它留給我的第一印象,。但當(dāng)來到中后段加速時(shí)，整體動力就有些跟不上節(jié)奏了,。

　　這臺2.0T發(fā)動機(jī)與6AT變速箱的配合還算默契,，在升降擋時(shí)的平順性方面有著不錯的表現(xiàn)，只是它的換擋動作并不快,，尤其是在加速超車時(shí),，當(dāng)我們油門踏板踩下2/3后，變速箱需要一定的反應(yīng)時(shí)間,，然后才有動力上的變化,，整個動力響應(yīng)偏慢,，在動力的銜接上還能做得更好。

　　風(fēng)光ix7還是東風(fēng)風(fēng)光系列SUV車型中,，第一款配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型,。其采用的是來自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器,，前后為開放式的差速器,，這也是目前同級別中比較常見的四驅(qū)形式。

　　整車在噪音方面的提升是顯而易見的,，尤其是對發(fā)動機(jī)噪音的隔絕,，相比之前的車型有著很大提升，在日常駕駛中胎噪和風(fēng)噪都控制在了一個我對它預(yù)期之上的水平,，在高速狀態(tài)下,，A柱兩側(cè)的風(fēng)噪聲會稍明顯些。

　　懸架采用的是前麥弗遜式,，后多連桿式獨(dú)立懸架,，懸架的調(diào)校調(diào)性還是以舒適為主。前懸架的整體支撐性更好,，尤其是在壓過一些小的顛簸和破碎的路面時(shí),，能夠相對從容的化解。我們坐到第二排,，當(dāng)后懸架在面對突如其來的顛簸時(shí)表現(xiàn)的有些突兀,，比如壓過減速帶時(shí)，后排乘坐的跳躍感還是明顯了些,，在乘坐舒適性上不如前排,。

總結(jié)：

　　風(fēng)光ix7是東風(fēng)風(fēng)光到目前為止，在SUV產(chǎn)品序列中整體品質(zhì)最高的一款,。外觀上采用的是目前東風(fēng)風(fēng)光家族化的設(shè)計(jì),，內(nèi)飾提供多種配色可選，能夠滿足更多用戶的審美,。動態(tài)部分,，2.0T發(fā)動機(jī)有著不錯的動力儲備，但放在一臺自重接近2噸的SUV上再加上高原的環(huán)境,，整體動力表現(xiàn)處于夠用的水平,，動力調(diào)校還是以舒適平順為主，變速箱在平順性上表現(xiàn)良好,，只是換擋速度并不快,，在急加速超車時(shí)有些拖后腿，需要預(yù)留出更多的提前量。此外廠家將在9月29日上午10:00公布其預(yù)售價(jià)格,，讓我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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