[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2016年推出旗下首款SUV風(fēng)光580開始,，東風(fēng)風(fēng)光便開始打造自己的SUV家族陣容,。隨后又相繼推出了風(fēng)光S560,、風(fēng)光ix5,、風(fēng)光580Pro,、新能源SUV以及我們這次試駕的風(fēng)光ix7,，此外它還是其品牌下首款搭載四驅(qū)的產(chǎn)品,。（我們本次試駕選擇在了海拔3400米左右的林芝，試駕車輛還為試裝狀態(tài),，所以本文觀點(diǎn)僅代表此次試駕感受,，也敬請關(guān)注我們后續(xù)的文章。）

外觀采用家族設(shè)計(jì)

　　作為目前其SUV家族中尺寸最大的產(chǎn)品,，風(fēng)光ix7在整體設(shè)計(jì)風(fēng)格上沿用了之前產(chǎn)品的家族化元素,，從車頭部分來看的話，它儼然就是一個(gè)大號(hào)的風(fēng)光ix5,，具有不錯(cuò)的辨識(shí)度,。此前我的同事已經(jīng)對(duì)它的靜態(tài)做了實(shí)拍文章（點(diǎn)擊前往），所以我們在靜態(tài)部分對(duì)之前報(bào)道過的內(nèi)容就不做過多贅述了,。

　　風(fēng)光ix7的車身尺寸為4930×1935×1765mm,，軸距為2810mm，相比其它中國品牌的競品車型,，它屬于相對(duì)偏大的一款,，車身長度更加接近中大型SUV的體格。

　　相比風(fēng)光ix5上的轎跑設(shè)計(jì),，風(fēng)光ix7又重新回到了更加主流的造型樣式上來,，相比之下，我覺得還是這樣能夠讓更多的消費(fèi)者接受,。而在部分配置上它自然也不會(huì)讓我們失望,，如ACC自適應(yīng)巡航、全景泊車,、后排隱私玻璃,，全LED大燈以及大尺寸輪圈等也均有配備，綜合表現(xiàn)處于同級(jí)主流水平,。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼顧傳統(tǒng)和現(xiàn)代

　　風(fēng)光ix7的中控臺(tái)為T型樣式,，通過橫向線條的勾勒，在視覺上延展了車內(nèi)的寬度,，同時(shí)看上去也更穩(wěn)重,。儀表盤和中控大屏都采用的是12.3英寸的液晶顯示屏,，顯示效果細(xì)膩，反應(yīng)也不錯(cuò),，整體表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)主流配置水平,。此外它的中控大屏還具備車聯(lián)網(wǎng)以及語音控制功能，這在之前的東風(fēng)風(fēng)光旗下SUV上同樣有配備,。

　　目前市場上,，越來越多的新車型都采用這種全觸控屏來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物理按鍵，在風(fēng)光ix7的空調(diào)控制區(qū)就是這樣的設(shè)計(jì),，按鍵被依次分布在控制面板上,，各個(gè)功能區(qū)也都是固定排列。在實(shí)際使用上,，各個(gè)觸摸點(diǎn)按下去之后會(huì)有滴一下的聲音反饋,，使用起來還需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。

著重體驗(yàn)第三排乘坐空間

　　我們這臺(tái)試駕車的座椅采用2/3/2式的7座布局形式,，在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中十分常見,。座椅乘坐舒適，前排具備加熱和通風(fēng)功能,，此外主駕駛位還具備三組座椅記憶功能,，如果您家里有三位以內(nèi)的駕駛員的話，這項(xiàng)功能就十分實(shí)用了,，不用每次上車后再重新調(diào)整座椅角度了,。

　　對(duì)于一款7座中型SUV車型，一般來說第三排座椅更多的還是短途應(yīng)急使用,，長時(shí)間乘坐的舒適性并不好,。而在風(fēng)光ix7上，相比風(fēng)光580Pro車型變化不大,。雖然第二排座椅可以大范圍的前后滑動(dòng),，但是由于其滑軌限位位置的原因，第二排座椅并不能盡量的靠前固定,，所以綜合來看,，第三排的整體乘坐表現(xiàn)仍是滿足偶爾應(yīng)急使用。

動(dòng)力上標(biāo)配2.0T+6AT組合

　　在動(dòng)力方面,，我們這臺(tái)試駕車搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，它的最大功率為231馬力，峰值扭矩為355牛•米,，整體參數(shù)表現(xiàn)在目前中國品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型上屬于十分主流的表現(xiàn)了,。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來自現(xiàn)代集團(tuán)的6AT變速箱。我們從廠家獲悉,，在風(fēng)光ix7上將標(biāo)配2.0T+6AT的動(dòng)力組合,。

　　需要再次聲明的是,，這次的試駕活動(dòng)是在海拔在3400米左右的林芝，并且多為盤山路的318國道上,，所以對(duì)它的整體動(dòng)力來說是一個(gè)不小的考驗(yàn),。下文的試駕感受僅代表此次，如果您想了解更多它在常規(guī)的平原路況下的駕駛感受,，敬請關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道,。

　　該車的油門初段設(shè)定稍顯積極,，加上還算不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出,，起步過程較為輕松。動(dòng)力輸出十分線性,，輕松好上手是它留給我的第一印象,。但當(dāng)來到中后段加速時(shí)，整體動(dòng)力就有些跟不上節(jié)奏了,。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的配合還算默契,，在升降擋時(shí)的平順性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是它的換擋動(dòng)作并不快,，尤其是在加速超車時(shí),，當(dāng)我們油門踏板踩下2/3后，變速箱需要一定的反應(yīng)時(shí)間,，然后才有動(dòng)力上的變化,，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)偏慢，在動(dòng)力的銜接上還能做得更好,。

　　風(fēng)光ix7還是東風(fēng)風(fēng)光系列SUV車型中,，第一款配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型。其采用的是來自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央為多片離合器,，前后為開放式的差速器，這也是目前同級(jí)別中比較常見的四驅(qū)形式,。

　　整車在噪音方面的提升是顯而易見的,，尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，相比之前的車型有著很大提升,，在日常駕駛中胎噪和風(fēng)噪都控制在了一個(gè)我對(duì)它預(yù)期之上的水平,，在高速狀態(tài)下，A柱兩側(cè)的風(fēng)噪聲會(huì)稍明顯些,。

　　懸架采用的是前麥弗遜式,，后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架的調(diào)校調(diào)性還是以舒適為主,。前懸架的整體支撐性更好,，尤其是在壓過一些小的顛簸和破碎的路面時(shí),，能夠相對(duì)從容的化解。我們坐到第二排,，當(dāng)后懸架在面對(duì)突如其來的顛簸時(shí)表現(xiàn)的有些突兀,，比如壓過減速帶時(shí)，后排乘坐的跳躍感還是明顯了些,，在乘坐舒適性上不如前排,。

總結(jié)：

　　風(fēng)光ix7是東風(fēng)風(fēng)光到目前為止，在SUV產(chǎn)品序列中整體品質(zhì)最高的一款,。外觀上采用的是目前東風(fēng)風(fēng)光家族化的設(shè)計(jì),，內(nèi)飾提供多種配色可選，能夠滿足更多用戶的審美,。動(dòng)態(tài)部分,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，但放在一臺(tái)自重接近2噸的SUV上再加上高原的環(huán)境,，整體動(dòng)力表現(xiàn)處于夠用的水平,，動(dòng)力調(diào)校還是以舒適平順為主，變速箱在平順性上表現(xiàn)良好,，只是換擋速度并不快,，在急加速超車時(shí)有些拖后腿，需要預(yù)留出更多的提前量,。此外廠家將在9月29日上午10:00公布其預(yù)售價(jià)格,，讓我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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