全新馬自達3的一大爭議性話題,，就是后懸架結(jié)構(gòu)，由老款車型的多連桿改成了扭力梁,。后懸架官方命名為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”,，是扭力梁式非獨立懸架的一個變種，它的特點是增大后輪銜接處的部件管徑,，提高后輪束角剛性,，通俗點說就是提升車輛的操控穩(wěn)定性�,！　　　�

　　當(dāng)然,，結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵還得看實際表現(xiàn),。在鋪裝路面,，底盤對于小幅振動的過濾是很不錯的，只有在面對減速帶這類較大顛簸時才能暴露其本性,，尾部跳動較大,，對舒適性有一定影響，與老款車型確實有著較大差異,，也是非獨立懸架難以避免的問題,。不過話說回來，拋開減速帶這類路況,，全新馬自達3在底盤質(zhì)感上是有著明顯進步的,。

　　轉(zhuǎn)向手感日常開很舒適，低速輕高速穩(wěn),，指向很準(zhǔn)確,。但是與老款相比還是有變化的，它的指向沒有老款那么賊,，路感回饋也被刻意的沒收了一些,，更適合家用通勤，運動感弱化了一點點,，影響不大,。

　　整體來說,，全新馬自達3變得更舒適也更有質(zhì)感了。它的NVH水準(zhǔn)比之前有了很大提升,，尤其是對路噪控制有了明顯加強,，車內(nèi)變得很安靜。高級感確實有了,，那是不是意味著它的操控性丟失了呢,？我決定開著它繞個樁，并上山耍耍,。

　　它仍舊是同級中的“繞樁標(biāo)桿”,，全新馬自達3能讓你樂的像個五歲小孩兒。轉(zhuǎn)向迅速直接,，沒延遲,，車頭車尾的響應(yīng)快，而且一致性巨強,，完全沒有拖泥帶水的感覺。我知道它變大了,，可開起來仍舊那么“小”,。

　　前輪的抓地力很好，盡管用的不是運動輪胎,，但前輪依舊死死抓地,，再加上GVC系統(tǒng)的加持，推頭來的很晚,，極限高,。另外，車身橫向姿態(tài)仍舊是轉(zhuǎn)向過度趨勢,，樁間速度快的話,，車尾立刻滑動給予回應(yīng)，這臺車會讓你對繞樁樂此不疲,，不愧為標(biāo)桿,。

　　當(dāng)然，好歸好,，但如果和老款相比,，我認(rèn)為它還是退步了，但只是極小的退步,。主要在兩點,，第一，轉(zhuǎn)向變“棉”了,，雖然是很細(xì)微的變化,，但激烈駕駛時會被放大,，它沒有老款那么直接。第二,，后橋懸架變軟了,，側(cè)傾大了。主觀來看,，我認(rèn)為全新馬自達3保留了老款車型90%以上的操控功力,，但別忘了，它的NVH等行駛質(zhì)感是有提升的,，它確實更全面了,。

　　山路是全新馬自達3的好去處，不過它和秋名山上的AE86一樣,，只能跑下山路段,，因為動力真的不太夠。也正因如此,，我替它感到惋惜,，以一臺原廠車來說，除了動力欠缺外,，其它方面都相當(dāng)優(yōu)秀,。

　　轉(zhuǎn)向和底盤在山路上如魚得水，彎道中的極限也挺高,，輪胎能保證不錯的抓地力,。即便出現(xiàn)”推頭“，也不必太過驚慌,，帶腳剎車就完事了,。由于動力不強，入彎速度通常不會太高,，所以它更加可控,。另外，剎車表現(xiàn)也讓人驚喜,，它并不賊,，但十分線性，初段不虛,，抗衰減能力也不弱,。綜合來看，動力拖累了整車運動性,，每次你玩的正爽時,，總被發(fā)動機高轉(zhuǎn)時的“哀嚎”掃興。我真心希望馬自達能在國內(nèi)推出一臺更強動力版本的馬自達3，這個愿望從上一代車型就有了,，不知道未來能否實現(xiàn),。

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　　剎車踏板腳感非常好,，完全不彈腳,。剎車全程都維持在一個穩(wěn)定線性的狀態(tài)，初段不軟,，制動力釋放相當(dāng)均勻,，沒有任何突兀的輸出。最終剎車成績比較優(yōu)秀,，但和菲斯塔等對手相比,，則要遜色一些，但這并不是馬自達3的錯,，只能說對手太強了,。

　　無論是實測數(shù)據(jù)還是主觀感受，全新馬自達3都要比老款車型安靜許多,。巡航時發(fā)動機噪音被有效隔絕,，胎噪和風(fēng)噪也控制的很好，整體表現(xiàn)令人滿意,。

　　“魂動2.0”是全新馬自達3的賣點之一,，但設(shè)計與美感是無法量化的，各花入個眼,，喜歡才是硬道理。除了設(shè)計層面,，它提升最大的是NVH和內(nèi)飾質(zhì)感,，高級感比老款有了大幅提升。與此同時,，它保留了優(yōu)秀的操控性,，仍能帶來不錯的駕駛樂趣�,？鋸堻c說,，它是一臺清新脫俗的“買菜車”。

　　眾所周知,，搭載SKYACTIV-X發(fā)動機的車型將在2020年末來到國內(nèi),，也就是一年以后。那么問題來了,，是買現(xiàn)款還是再等等,？相信有消費者為此糾結(jié)。依我看，如果喜歡馬自達3的設(shè)計,，又對動力沒太高要求的話,，現(xiàn)在出手即可，畢竟SKYACTIV-X的綜合表現(xiàn)還充滿不確定性,，上市后產(chǎn)品價格或?qū)⑸蠞q,，這些都是未知因素。當(dāng)然,，如果你希望得到更好的運動性,，對動力有更高要求的話，我認(rèn)為可以再等一等,。

　　最后聊兩句我個人對馬自達3的期待,，我衷心希望廠商能引入更高動力規(guī)格的馬自達3，至少是高爾夫GTI這一級別的,，我不愿看到如此優(yōu)秀的底盤被動力拖累,。馬自達曾經(jīng)推出過馬自達3 MPS，那是一臺讓人充滿遐想的車,，可惜與國人無緣,。既然當(dāng)不了大哥，那就做最沖的小弟吧,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 張超）

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