全新馬自達(dá)3的一大爭議性話題，就是后懸架結(jié)構(gòu)，由老款車型的多連桿改成了扭力梁。后懸架官方命名為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”,，是扭力梁式非獨(dú)立懸架的一個(gè)變種，它的特點(diǎn)是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性,，通俗點(diǎn)說就是提升車輛的操控穩(wěn)定性。
當(dāng)然,，結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu),，關(guān)鍵還得看實(shí)際表現(xiàn)。在鋪裝路面,，底盤對(duì)于小幅振動(dòng)的過濾是很不錯(cuò)的,，只有在面對(duì)減速帶這類較大顛簸時(shí)才能暴露其本性，尾部跳動(dòng)較大,，對(duì)舒適性有一定影響,，與老款車型確實(shí)有著較大差異，也是非獨(dú)立懸架難以避免的問題,。不過話說回來,，拋開減速帶這類路況，全新馬自達(dá)3在底盤質(zhì)感上是有著明顯進(jìn)步的,。
轉(zhuǎn)向手感日常開很舒適,，低速輕高速穩(wěn)，指向很準(zhǔn)確,。但是與老款相比還是有變化的,，它的指向沒有老款那么賊，路感回饋也被刻意的沒收了一些,，更適合家用通勤,，運(yùn)動(dòng)感弱化了一點(diǎn)點(diǎn)，影響不大。
整體來說,，全新馬自達(dá)3變得更舒適也更有質(zhì)感了,。它的NVH水準(zhǔn)比之前有了很大提升，尤其是對(duì)路噪控制有了明顯加強(qiáng),，車內(nèi)變得很安靜,。高級(jí)感確實(shí)有了，那是不是意味著它的操控性丟失了呢,？我決定開著它繞個(gè)樁,，并上山耍耍。
它仍舊是同級(jí)中的“繞樁標(biāo)桿”,，全新馬自達(dá)3能讓你樂的像個(gè)五歲小孩兒,。轉(zhuǎn)向迅速直接，沒延遲,，車頭車尾的響應(yīng)快,，而且一致性巨強(qiáng)，完全沒有拖泥帶水的感覺,。我知道它變大了,，可開起來仍舊那么“小”。
前輪的抓地力很好,，盡管用的不是運(yùn)動(dòng)輪胎,，但前輪依舊死死抓地，再加上GVC系統(tǒng)的加持,，推頭來的很晚,，極限高。另外,，車身橫向姿態(tài)仍舊是轉(zhuǎn)向過度趨勢,，樁間速度快的話，車尾立刻滑動(dòng)給予回應(yīng),，這臺(tái)車會(huì)讓你對(duì)繞樁樂此不疲,，不愧為標(biāo)桿。
當(dāng)然,，好歸好,，但如果和老款相比，我認(rèn)為它還是退步了,，但只是極小的退步,。主要在兩點(diǎn),，第一，轉(zhuǎn)向變“棉”了,，雖然是很細(xì)微的變化,，但激烈駕駛時(shí)會(huì)被放大,，它沒有老款那么直接,。第二，后橋懸架變軟了,，側(cè)傾大了,。主觀來看，我認(rèn)為全新馬自達(dá)3保留了老款車型90%以上的操控功力,，但別忘了,，它的NVH等行駛質(zhì)感是有提升的，它確實(shí)更全面了,。
山路是全新馬自達(dá)3的好去處,，不過它和秋名山上的AE86一樣，只能跑下山路段,，因?yàn)閯?dòng)力真的不太夠,。也正因如此，我替它感到惋惜,，以一臺(tái)原廠車來說,，除了動(dòng)力欠缺外，其它方面都相當(dāng)優(yōu)秀,。
轉(zhuǎn)向和底盤在山路上如魚得水,，彎道中的極限也挺高，輪胎能保證不錯(cuò)的抓地力,。即便出現(xiàn)”推頭“,，也不必太過驚慌，帶腳剎車就完事了,。由于動(dòng)力不強(qiáng),，入彎速度通常不會(huì)太高，所以它更加可控,。另外,，剎車表現(xiàn)也讓人驚喜，它并不賊,，但十分線性,，初段不虛，抗衰減能力也不弱,。綜合來看,，動(dòng)力拖累了整車運(yùn)動(dòng)性，每次你玩的正爽時(shí),，總被發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的“哀嚎”掃興,。我真心希望馬自達(dá)能在國內(nèi)推出一臺(tái)更強(qiáng)動(dòng)力版本的馬自達(dá)3，這個(gè)愿望從上一代車型就有了，不知道未來能否實(shí)現(xiàn),。
剎車踏板腳感非常好，完全不彈腳,。剎車全程都維持在一個(gè)穩(wěn)定線性的狀態(tài),，初段不軟，制動(dòng)力釋放相當(dāng)均勻,，沒有任何突兀的輸出,。最終剎車成績比較優(yōu)秀，但和菲斯塔等對(duì)手相比,，則要遜色一些,，但這并不是馬自達(dá)3的錯(cuò)，只能說對(duì)手太強(qiáng)了,。
無論是實(shí)測數(shù)據(jù)還是主觀感受,，全新馬自達(dá)3都要比老款車型安靜許多。巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被有效隔絕,，胎噪和風(fēng)噪也控制的很好,，整體表現(xiàn)令人滿意。
“魂動(dòng)2.0”是全新馬自達(dá)3的賣點(diǎn)之一,，但設(shè)計(jì)與美感是無法量化的,，各花入個(gè)眼，喜歡才是硬道理,。除了設(shè)計(jì)層面,，它提升最大的是NVH和內(nèi)飾質(zhì)感，高級(jí)感比老款有了大幅提升,。與此同時(shí),，它保留了優(yōu)秀的操控性，仍能帶來不錯(cuò)的駕駛樂趣,?？鋸堻c(diǎn)說，它是一臺(tái)清新脫俗的“買菜車”,。
眾所周知,，搭載SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將在2020年末來到國內(nèi)，也就是一年以后,。那么問題來了,，是買現(xiàn)款還是再等等？相信有消費(fèi)者為此糾結(jié),。依我看,，如果喜歡馬自達(dá)3的設(shè)計(jì),，又對(duì)動(dòng)力沒太高要求的話，現(xiàn)在出手即可,，畢竟SKYACTIV-X的綜合表現(xiàn)還充滿不確定性，上市后產(chǎn)品價(jià)格或?qū)⑸蠞q,，這些都是未知因素,。當(dāng)然，如果你希望得到更好的運(yùn)動(dòng)性,，對(duì)動(dòng)力有更高要求的話,，我認(rèn)為可以再等一等。
最后聊兩句我個(gè)人對(duì)馬自達(dá)3的期待,，我衷心希望廠商能引入更高動(dòng)力規(guī)格的馬自達(dá)3,，至少是高爾夫GTI這一級(jí)別的，我不愿看到如此優(yōu)秀的底盤被動(dòng)力拖累,。馬自達(dá)曾經(jīng)推出過馬自達(dá)3 MPS,，那是一臺(tái)讓人充滿遐想的車，可惜與國人無緣,。既然當(dāng)不了大哥,，那就做最沖的小弟吧。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 張超）
