全新馬自達(dá)3的一大爭議性話題,，就是后懸架結(jié)構(gòu),，由老款車型的多連桿改成了扭力梁,。后懸架官方命名為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，是扭力梁式非獨立懸架的一個變種,，它的特點是增大后輪銜接處的部件管徑,，提高后輪束角剛性，通俗點說就是提升車輛的操控穩(wěn)定性,�,！　　　�

　　當(dāng)然，結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu),，關(guān)鍵還得看實際表現(xiàn),。在鋪裝路面，底盤對于小幅振動的過濾是很不錯的,，只有在面對減速帶這類較大顛簸時才能暴露其本性,，尾部跳動較大,，對舒適性有一定影響,，與老款車型確實有著較大差異,，也是非獨立懸架難以避免的問題。不過話說回來,，拋開減速帶這類路況,，全新馬自達(dá)3在底盤質(zhì)感上是有著明顯進(jìn)步的。

　　轉(zhuǎn)向手感日常開很舒適,，低速輕高速穩(wěn),，指向很準(zhǔn)確。但是與老款相比還是有變化的,，它的指向沒有老款那么賊,，路感回饋也被刻意的沒收了一些，更適合家用通勤,，運動感弱化了一點點,，影響不大。

　　整體來說,，全新馬自達(dá)3變得更舒適也更有質(zhì)感了,。它的NVH水準(zhǔn)比之前有了很大提升，尤其是對路噪控制有了明顯加強(qiáng),，車內(nèi)變得很安靜,。高級感確實有了，那是不是意味著它的操控性丟失了呢,？我決定開著它繞個樁,，并上山耍耍。

　　它仍舊是同級中的“繞樁標(biāo)桿”,，全新馬自達(dá)3能讓你樂的像個五歲小孩兒,。轉(zhuǎn)向迅速直接，沒延遲,，車頭車尾的響應(yīng)快,，而且一致性巨強(qiáng)，完全沒有拖泥帶水的感覺,。我知道它變大了,，可開起來仍舊那么“小”。

　　前輪的抓地力很好,，盡管用的不是運動輪胎,，但前輪依舊死死抓地，再加上GVC系統(tǒng)的加持,，推頭來的很晚,，極限高。另外,，車身橫向姿態(tài)仍舊是轉(zhuǎn)向過度趨勢,，樁間速度快的話,，車尾立刻滑動給予回應(yīng)，這臺車會讓你對繞樁樂此不疲,，不愧為標(biāo)桿,。

　　當(dāng)然，好歸好,，但如果和老款相比,，我認(rèn)為它還是退步了，但只是極小的退步,。主要在兩點,，第一，轉(zhuǎn)向變“棉”了,，雖然是很細(xì)微的變化,，但激烈駕駛時會被放大，它沒有老款那么直接,。第二,，后橋懸架變軟了，側(cè)傾大了,。主觀來看,，我認(rèn)為全新馬自達(dá)3保留了老款車型90%以上的操控功力，但別忘了,，它的NVH等行駛質(zhì)感是有提升的,，它確實更全面了。

　　山路是全新馬自達(dá)3的好去處,，不過它和秋名山上的AE86一樣,，只能跑下山路段，因為動力真的不太夠,。也正因如此,，我替它感到惋惜，以一臺原廠車來說,，除了動力欠缺外,，其它方面都相當(dāng)優(yōu)秀。

　　轉(zhuǎn)向和底盤在山路上如魚得水,，彎道中的極限也挺高,，輪胎能保證不錯的抓地力。即便出現(xiàn)”推頭“,，也不必太過驚慌,，帶腳剎車就完事了。由于動力不強(qiáng)，入彎速度通常不會太高,，所以它更加可控,。另外，剎車表現(xiàn)也讓人驚喜,，它并不賊，但十分線性,，初段不虛,，抗衰減能力也不弱。綜合來看,，動力拖累了整車運動性,，每次你玩的正爽時，總被發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時的“哀嚎”掃興,。我真心希望馬自達(dá)能在國內(nèi)推出一臺更強(qiáng)動力版本的馬自達(dá)3,，這個愿望從上一代車型就有了，不知道未來能否實現(xiàn),。

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　　剎車踏板腳感非常好，完全不彈腳,。剎車全程都維持在一個穩(wěn)定線性的狀態(tài),，初段不軟，制動力釋放相當(dāng)均勻,，沒有任何突兀的輸出,。最終剎車成績比較優(yōu)秀，但和菲斯塔等對手相比,，則要遜色一些,，但這并不是馬自達(dá)3的錯，只能說對手太強(qiáng)了,。

　　無論是實測數(shù)據(jù)還是主觀感受,，全新馬自達(dá)3都要比老款車型安靜許多。巡航時發(fā)動機(jī)噪音被有效隔絕,，胎噪和風(fēng)噪也控制的很好,，整體表現(xiàn)令人滿意。

　　“魂動2.0”是全新馬自達(dá)3的賣點之一,，但設(shè)計與美感是無法量化的,，各花入個眼，喜歡才是硬道理,。除了設(shè)計層面,，它提升最大的是NVH和內(nèi)飾質(zhì)感，高級感比老款有了大幅提升,。與此同時,，它保留了優(yōu)秀的操控性,，仍能帶來不錯的駕駛樂趣�,？鋸堻c說,，它是一臺清新脫俗的“買菜車”。

　　眾所周知,，搭載SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)的車型將在2020年末來到國內(nèi),，也就是一年以后。那么問題來了,，是買現(xiàn)款還是再等等,？相信有消費者為此糾結(jié)。依我看,，如果喜歡馬自達(dá)3的設(shè)計,，又對動力沒太高要求的話，現(xiàn)在出手即可,，畢竟SKYACTIV-X的綜合表現(xiàn)還充滿不確定性,，上市后產(chǎn)品價格或?qū)⑸蠞q，這些都是未知因素,。當(dāng)然,，如果你希望得到更好的運動性，對動力有更高要求的話,，我認(rèn)為可以再等一等,。

　　最后聊兩句我個人對馬自達(dá)3的期待,，我衷心希望廠商能引入更高動力規(guī)格的馬自達(dá)3,，至少是高爾夫GTI這一級別的,，我不愿看到如此優(yōu)秀的底盤被動力拖累,。馬自達(dá)曾經(jīng)推出過馬自達(dá)3 MPS,，那是一臺讓人充滿遐想的車,，可惜與國人無緣,。既然當(dāng)不了大哥,，那就做最沖的小弟吧,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 張超）

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