[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在接觸長安馬自達全新一代昂克賽拉(參數|詢價)之前,，我其實是對這款車抱有一定疑惑的,。按照我們目前獲取的消息，這款車將在9月26日正式上市,，先期發(fā)布的車型預售價區(qū)間為12.59-17.89萬元,，并且延續(xù)了現款的動力配備。另外,，現款車型上的“多連桿獨立懸架”也被更換成了“扭力梁非獨立懸架”,。種種信息似乎在暗示著我，這是一次誠意不足的換代,，事實真的如此嗎,？我已經迫不及待要驗證一番了。

　　我們試駕的這款是全新的馬自達3 Axela昂克賽拉（下文簡稱“昂克賽拉”），沒錯,，它換代之后依然有這么個中文名,。不過這不重要，你只需要知道它是長安馬自達國產的第四代馬自達3,，以及它誕生自品牌全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可稱“SKY-VA”）平臺,，就可以了。

動力總成

　　如您所看到的,，全新昂克賽拉依然沿用我們熟悉的動力總成,，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機配上6速手自一體變速箱。當然,，在一些看不到的地方,，它自然不是直接照搬現款車型，例如新車的發(fā)動機優(yōu)化了活塞形狀,，并采用新型的高擴散噴射器,，噴油壓力上升至30Mpa。種種改變的結果自然是讓燃料與空氣混合更充分,、燃燒效率更高,，同時也能滿足嚴苛的國六b標準。變速箱方面,，它優(yōu)化了最終傳動比，并作出了更加縝密的加速度譜圖,，使車輛能夠針對油門踏板行程作出更細膩的反饋,。

駕駛感受

　　當我踩下油門踏板的第一刻起，我的心就放下來了,，這仍是我印象中馬自達的味道,。按照我的理解，車輛與駕駛者進行密切溝通的載體無非三件：加速踏板,、剎車踏板,、方向盤。在這方面,，新昂克賽拉展現了一如既往的精準與默契,，加速和剎車力度會隨著踏板深度均勻線性的釋放。關于2.0升發(fā)動機的動力,，推動這臺緊湊型車自然是足夠了,，但我們還是期許它能更加充沛些，現在的感覺是發(fā)動機不太“淡定”,，需要經常降擋拉高轉速才能獲得預期的輸出,。

　　動力總成匹配方面我先下結論，它在標定成熟度以及對駕駛員意圖的理解程度方面依然做到了同級別的領先水準。相比老款車型,，它在踩下Kick-Down按鈕后那種風馳電掣般的降檔響應被弱化了,，換來的則是更好的駕駛平順性，例如在中低速收油門后的拖拽與頓挫感會有明顯削弱,。如果打一個比方的話,，之前是“快刀砍脆瓜”的感覺，現在更像是用一把打磨精細的水果刀去切一個熟透了的芒果,。

　　轉向和底盤的表現沒有令人失望,，它的阻尼不算特別輕盈，但能給人以十分好的回饋力度,，隨著速度增加或者轉向角度加大,，整個方向盤的力度都有著細膩變化。底盤方面一個明顯的提升就是更加柔韌了,，在過一些大的起伏與顛簸路面時,，你無須擔心副駕和后排的乘客會產生太多不適，此外懸架過濾多余振動的表現也值得稱贊,，經過減速帶等凸起時沒有過多顫動,。如果說要挑一個瑕疵的話，就是對于路面細小振動還稍有些敏感,，當然這不足以成為缺點,，畢竟這是臺馬自達3。

　　關于懸架結構的改變,，這里需要說明一下,。廣義上我們將它定義成扭力梁式非獨立懸架，但其實它的結構與傳統的扭力梁并不相同,，官方稱之為“SEB蝶形仿生后懸結構”,。它與后輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高后輪的束角剛性,，對操縱穩(wěn)定性有一定幫助,，此外在橫梁中心區(qū)域也采用了收緊的設計，提高了韌性,。目前沒有國內的供應商能夠滿足該制造工藝,，所以現階段它是進口件。

　　上一代昂克賽拉最為人詬病的便是較差的隔音表現,，或許是馬自達自己也意識到這點需要提升,，在新昂克賽拉上他們作了顯著優(yōu)化。高速行駛時風噪和路噪都被優(yōu)化到了一個合理的水平,，除卻一些針對性的隔音措施外,，普利司通泰然者系列輪胎也貢獻不少,。行駛方面一個明顯的聲音源自發(fā)動機和排氣系統，我姑且不定義它為“噪音”,，因為在馬自達的理念中,，“zoom-zoom”正是對這種聲音的描繪。