[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在接觸長安馬自達全新一代昂克賽拉(參數(shù)|詢價)之前,，我其實是對這款車抱有一定疑惑的,。按照我們目前獲取的消息,，這款車將在9月26日正式上市,，先期發(fā)布的車型預(yù)售價區(qū)間為12.59-17.89萬元,，并且延續(xù)了現(xiàn)款的動力配備,。另外,，現(xiàn)款車型上的“多連桿獨立懸架”也被更換成了“扭力梁非獨立懸架”。種種信息似乎在暗示著我,，這是一次誠意不足的換代,，事實真的如此嗎？我已經(jīng)迫不及待要驗證一番了,。

　　我們試駕的這款是全新的馬自達3 Axela昂克賽拉（下文簡稱“昂克賽拉”）,，沒錯，它換代之后依然有這么個中文名,。不過這不重要,，你只需要知道它是長安馬自達國產(chǎn)的第四代馬自達3，以及它誕生自品牌全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可稱“SKY-VA”）平臺,，就可以了,。

動力總成

　　如您所看到的，全新昂克賽拉依然沿用我們熟悉的動力總成,，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機配上6速手自一體變速箱,。當(dāng)然，在一些看不到的地方,，它自然不是直接照搬現(xiàn)款車型,，例如新車的發(fā)動機優(yōu)化了活塞形狀，并采用新型的高擴散噴射器,，噴油壓力上升至30Mpa,。種種改變的結(jié)果自然是讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高,，同時也能滿足嚴(yán)苛的國六b標(biāo)準(zhǔn),。變速箱方面,，它優(yōu)化了最終傳動比，并作出了更加縝密的加速度譜圖,，使車輛能夠針對油門踏板行程作出更細膩的反饋,。

駕駛感受

　　當(dāng)我踩下油門踏板的第一刻起，我的心就放下來了,，這仍是我印象中馬自達的味道,。按照我的理解，車輛與駕駛者進行密切溝通的載體無非三件：加速踏板,、剎車踏板,、方向盤。在這方面,，新昂克賽拉展現(xiàn)了一如既往的精準(zhǔn)與默契，加速和剎車力度會隨著踏板深度均勻線性的釋放,。關(guān)于2.0升發(fā)動機的動力,，推動這臺緊湊型車自然是足夠了，但我們還是期許它能更加充沛些,，現(xiàn)在的感覺是發(fā)動機不太“淡定”,，需要經(jīng)常降擋拉高轉(zhuǎn)速才能獲得預(yù)期的輸出。

　　動力總成匹配方面我先下結(jié)論,，它在標(biāo)定成熟度以及對駕駛員意圖的理解程度方面依然做到了同級別的領(lǐng)先水準(zhǔn),。相比老款車型，它在踩下Kick-Down按鈕后那種風(fēng)馳電掣般的降檔響應(yīng)被弱化了,，換來的則是更好的駕駛平順性,，例如在中低速收油門后的拖拽與頓挫感會有明顯削弱。如果打一個比方的話,，之前是“快刀砍脆瓜”的感覺,，現(xiàn)在更像是用一把打磨精細的水果刀去切一個熟透了的芒果。

　　轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)沒有令人失望,，它的阻尼不算特別輕盈,，但能給人以十分好的回饋力度，隨著速度增加或者轉(zhuǎn)向角度加大,，整個方向盤的力度都有著細膩變化,。底盤方面一個明顯的提升就是更加柔韌了，在過一些大的起伏與顛簸路面時,，你無須擔(dān)心副駕和后排的乘客會產(chǎn)生太多不適,，此外懸架過濾多余振動的表現(xiàn)也值得稱贊，經(jīng)過減速帶等凸起時沒有過多顫動,。如果說要挑一個瑕疵的話,，就是對于路面細小振動還稍有些敏感,，當(dāng)然這不足以成為缺點，畢竟這是臺馬自達3,。

　　關(guān)于懸架結(jié)構(gòu)的改變,，這里需要說明一下,。廣義上我們將它定義成扭力梁式非獨立懸架,，但其實它的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的扭力梁并不相同，官方稱之為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”,。它與后輪銜接處的部件管徑更大,，能夠提高后輪的束角剛性，對操縱穩(wěn)定性有一定幫助,，此外在橫梁中心區(qū)域也采用了收緊的設(shè)計,，提高了韌性。目前沒有國內(nèi)的供應(yīng)商能夠滿足該制造工藝,，所以現(xiàn)階段它是進口件,。

　　上一代昂克賽拉最為人詬病的便是較差的隔音表現(xiàn)，或許是馬自達自己也意識到這點需要提升,，在新昂克賽拉上他們作了顯著優(yōu)化,。高速行駛時風(fēng)噪和路噪都被優(yōu)化到了一個合理的水平，除卻一些針對性的隔音措施外,，普利司通泰然者系列輪胎也貢獻不少,。行駛方面一個明顯的聲音源自發(fā)動機和排氣系統(tǒng)，我姑且不定義它為“噪音”,，因為在馬自達的理念中,，“zoom-zoom”正是對這種聲音的描繪。