[汽車之家 海外試駕]  由于保密協(xié)議的限制，之前只能和大家聊聊全新賓利飛馳的內(nèi)外設(shè)計,，現(xiàn)在終于輪到動態(tài)駕駛感受了,。10月初的南法地區(qū)陽光明媚,、氣候宜人,，從摩納哥蒙特卡洛出城，新飛馳需要面對的不僅有城際高速,，也有蜿蜒的山路,。在這些道路環(huán)境下，它還能保持靜態(tài)時帶給人們的完美體驗么,？

- 上路之前,，你需要了解的……

　　作為飛馳家族的第三代車型，平臺的變化成為了眼前這臺車與前輩們的最大差別,。此前兩代飛馳車型誕生于大眾D1平臺,，對于中國消費者而言,，更為熟悉的大眾輝騰同樣來源于此,。從技術(shù)上看，誕生于本世紀初的D1平臺確實有些跟不上時代了,，特別是在追求效率的今天,，整體鋼材架構(gòu)導(dǎo)致現(xiàn)款在車重方面非常吃虧。

　　此前我們說過,，全新賓利飛馳是一款力求令駕駛和乘坐達到平衡的車型,，因此操控性能也是工程部門需要重點考慮的因素,。好在大眾集團內(nèi)部的資源足夠豐富，新飛馳用上了和歐陸GT相同的保時捷MSB平臺,，也就是說,，這一代飛馳“同母異父”的兄弟從原來的大眾輝騰變成了保時捷Panamera。單純從基因上講,，已經(jīng)沒有人懷疑新飛馳的運動能力了,。

　　我們知道，此前的大眾D級車平臺,，不論是大眾輝騰和此前賓利飛馳采用的D1平臺,，還是奧迪A8的D2、D3平臺,，本質(zhì)上都是以前輪驅(qū)動作為基礎(chǔ)的縱置車型平臺,。因此，我們會發(fā)現(xiàn)不論是輝騰,、A8還是前兩代飛馳車型,，發(fā)動機位置非常靠前,，車輛前懸也很長,，這樣的位置布局和重量分配導(dǎo)致了車輛前部過重，并不利于操控靈活性,。更換MSB平臺后,，新飛馳前軸位置前移135mm，發(fā)動機位置向后移,，不僅從視覺效果上看造型和比例更加優(yōu)美,，同時也帶來了更好的車身重量分配。

　　為了讓車身動態(tài)更加靈活可控,，賓利首次為飛馳車型配備了AWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，對于這輛長度超過5米的大型轎車來說，既保證了低速時的靈活性,，同時也增加了高速時的穩(wěn)定性,；此外，48V主動式防傾桿也第一次應(yīng)用于飛馳車型,，配合不同的駕駛模式呈現(xiàn)出不同的底盤性格,。

　　除此之外，新飛馳的四驅(qū)系統(tǒng)以及矢量扭矩控制系統(tǒng)也進行了優(yōu)化和調(diào)整,，保證在車主享受駕駛樂趣的同時,，車輛依然安全可控，也進一步降低了車輛駕駛的上手難度,。這一點對于那些只是偶爾坐在方向盤后面“放飛自我”的高端用戶來說,，顯然有更強的吸引力與親和力,。

- 動力可能是最不需要擔(dān)心的

　　我們的這臺試駕車采用了最新版本的W12發(fā)動機。盡管我們知道未來一定會有V8車型發(fā)布,，但在現(xiàn)今這個16歲小孩子都能到聯(lián)合國大會上發(fā)表不切實際的環(huán)保言論的時代背景下,，12缸發(fā)動機真的是非常難得且稀有的。作為一個熱愛汽車,、熱愛內(nèi)燃機的人,，我發(fā)自內(nèi)心珍惜與12缸發(fā)動機相處的每一次機會。

　　雖然W12發(fā)動機的原始架構(gòu)已經(jīng)有很長一段歷史了,，但作為集團內(nèi)部唯一的12缸產(chǎn)品,，大眾一直在不斷升級和優(yōu)化這款經(jīng)典的發(fā)動機，使之在技術(shù)含量和環(huán)保理念上都能跟上時代的腳步,。時至今日,，我們眼前的W12發(fā)動機已經(jīng)擁有包括雙渦輪、雙增壓,、閉缸可變排量的技術(shù)結(jié)構(gòu),，從效率上幾乎已經(jīng)接近這臺發(fā)動機所能到達的極限了。不知道我們會在什么時候不得不和它說再見,，但我真的希望這一天晚一點到來,。

　　由于平臺的原因，新飛馳和歐陸GT采用了保時捷Panamera上那臺最新的ZF（采埃孚）8速雙離合變速箱,，而對于這款變速箱,，我其實是持保留意見的——并不是說這款8DCT不夠優(yōu)秀，反而它已經(jīng)在Panamera上展示了自己的實力——但是對于并非追求極致運動性能的賓利品牌和飛馳車型來說,，換用一款雙離合變速箱似乎還是有一些激進,。

　　數(shù)據(jù)上看，新一代產(chǎn)品當(dāng)然是更加強大了：相比現(xiàn)款W12車型,，新飛馳最大功率提升了10馬力,，扭矩增加了150牛·米,，在ZF 8DCT的配合下,，0-100km/h加速時間縮短了0.8秒，極速也提升了14km/h,。此外,，因為發(fā)動機采用了一系列提升效率節(jié)約燃耗的技術(shù)，賓利官方驕傲地打出了一“箱油能跑804km”的宣傳口號,，當(dāng)然這是在非常理想的情況下達成的,，但如果我是賓利飛馳的車主,，這恐怕是我最不關(guān)心的一件事兒,。

- 那么開起來究竟如何呢,？

　　這不是我第一次駕駛賓利，但之前與加長版慕尚相處的經(jīng)歷確實算不上美好：一方面是由于總是覺得自己像是給老板開車的司機,，后排坐著的同事更像是車的主人,；另一方面過于龐大的車身和高昂的身價，在北京市區(qū)駕駛時的心理壓力猛增,，體會不到太多駕駛的樂趣,。然而對于新飛馳來說，情況則完全不同了,。

　　除了體型帶來的優(yōu)勢之外,，W12發(fā)動機綿柔而深厚的動力輸出則進一步增強了駕駛飛馳的輕松感受。盡管從數(shù)據(jù)上看,，搭載V8發(fā)動機的車型性能并不遜于12缸車型,，甚至因為車頭更輕會帶來更加靈活的轉(zhuǎn)向感受，但12缸發(fā)動機的輸出特性確實“小排量”發(fā)動機無法取代的,，配合上整車出色的隔音效果,，在高速公路上巡航時，那種氣定神閑的優(yōu)雅確實是一種享受,。

　　我知道飛馳的主要使用場景都在城市中,，或是城際高速公路上，但我們還是把新飛馳開進了法國南部的山區(qū),。這一方面是由于路線已經(jīng)在導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)定好,，另一方面我也挺想看看有與保時捷有著千絲萬縷聯(lián)系的新飛馳在山路中的表現(xiàn)如何。

總結(jié)：

　　終于到了做最終總結(jié)的時候了,。對于全新賓利飛馳這樣一臺車而言,，有太多理由需要用異常苛刻的標準來要求它,，但最終結(jié)果表明,，我們無需懷疑賓利開發(fā)和制造一臺超豪華四門轎車的能力。在動態(tài)駕駛的部分,，新飛馳延續(xù)了優(yōu)異的表現(xiàn),，在最為擅長的使用場景中，它柔順,、安靜,，同時內(nèi)力強悍深不可測，就像一枚華麗的洲際導(dǎo)彈,。我們擔(dān)心的雙離合變速箱在舒適性層面上也沒拖什么后腿,，這顯然說明只要成本到位，沒有什么是實現(xiàn)不了的。

　　然而,，盡管它是一臺鼓勵駕駛的車輛,，但在盤山路上激烈過彎時依然能感受到車頭的重量，同時也提醒著駕駛者：雖然我可以應(yīng)付這些,，但這兒不是你該來的地方,。有人在駕駛完新飛馳之后感覺它似乎缺少了那么一點個性，但我認為,，作為“頂級富豪的入場券”級別的產(chǎn)品,，它需要的正是這種均衡和全面，從而成為一個可以應(yīng)付絕大多數(shù)場合的保險的選擇,。至于個性,，那將會是拿到入場券之后所考慮的事兒了。（文/圖 汽車之家 張戈）

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