[汽車之家 專業(yè)評測] 它具備與生俱來的靈氣和潛力，有著桀驁不馴的性格,。它體內存在著兩種人格,，潛在人格不輕易表露，但爆發(fā)的那一刻將是一場絕無僅有的大爆發(fā)，它會調動全部力量來抗衡外界的挑戰(zhàn)，并且有把握速戰(zhàn)速決將其擊敗,，鎩羽而歸。它就是梅賽德斯-AMG C 63 S,。

　　梅賽德斯-AMG C 63 S（下文簡稱C 63 S）所搭載的4.0升V8雙渦輪發(fā)動機最大功率為510馬力（375千瓦）/5500-6250rpm,，峰值扭矩為700牛·米/1750-4500rpm,。相較于普通版C 63的476馬力/650�,！っ�,，分別有34馬力和50�,！っ椎奶嵘���

　　這臺AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱帶有賽道起步（RACE START）功能,，提供更為簡單的起步控制,，也就是我們俗稱的彈射起步。

　　在拿到車鑰匙之前,，我一直擔心自己的駕駛技術不足以駕馭這臺C 63 S,，畢竟700牛·米的峰值扭矩可以輕松突破兩條265mm寬后胎的極限,。在日常駕駛時,，甚至用不到地板油，油門過半就能導致后輪的打滑,。

　　作為一款四門性能車,，它終究還是得照顧一些家用，所以舒適模式下油門響應較為遲緩,，油門前半段的輸出較為線性,。不刻意的挑逗，它可以是一位乖巧的小孩子，一切言聽計從,，如果撩撥過度,，它會忽然爆發(fā)，讓你措手不及,。

　　在舒適模式下,，C 63 S的升擋十分積極，它也可以很溫柔的對待你,。不夸張的說,，市區(qū)正常起步超車，你甚至用不到它2000rpm以上的區(qū)間,，但凡轉速攀升至2000rpm以上,，看下時速表，是不是已經超速了,？

　　用舒適模式簡單和它溝通后,，切換至運動+或RACE模式，這或許才是它正確的打開方式,，否則你對得起那顆V8的大心臟么,？油門響應并不是你應該考慮的問題，你應該把更多的注意力投入到下一個彎道中去,。

　　改款后的C 63 S出現(xiàn)了一項之前只有AMG GT R身上才具備的功能,，在ESP關閉后擁有9段TC可調。根據(jù)自身駕駛技術,，駕駛員可以逐漸找到最適合自己的等級,。如果你對自己的駕駛技術有信心，可以TC等級調高讓系統(tǒng)更少的介入,，但如果駕駛技術一般,，則適得其反。

●0-100km/h加速測試

　　掛入RACE模式,，經過多次測試,，將TC調整至8擋時加速成績最好，通過賽道起步（RACE START）功能,，實現(xiàn)起步加速,，發(fā)動機轉速穩(wěn)定在3500rpm。松開剎車的一瞬間,，后輪會有較為明顯的打滑現(xiàn)象出現(xiàn),，不過迅速恢復抓地力，最終成績鎖定為4.14秒,，和官方給出的4秒成績接近,。當然我們也嘗試過將TC調整為5擋往下,，但在后輪嚴重打滑后，發(fā)動機動力被限制,，反而影響了加速時間,，最好成績也僅僅為4.7秒左右。

　　0-100km/h加速測試時起步最大g值逼近1.2g,，但是后輪打滑還是讓其損失了零點幾秒的時間,，好在最終成績令人滿意。中途加速測試中,，80-120km/h反而比40-80km/h的加速更快,，原因同樣是后輪打滑嚴重，忽然將油門到底,，車尾甚至有將你甩出去的意圖,。

●油耗測試

　　油耗成績看看即可，這臺車里程僅為1600公里,，并未出磨合期,。不過我相信C 63 S的車主壓根不會在意它的油耗是多少，開著爽就夠了,。

　　掛入Race模式后,，車輛進入動力毫無保留的狀態(tài)，提速不必擔心,，一直都是C 63 S的強項,。它不像E 63 S擁有四驅系統(tǒng)那般穩(wěn)健，你可能需要小心翼翼試探它的脾氣,，C 63 S的尾部總想在出彎給油的一瞬間刷一些存在感,。山路中我并沒有去嘗試它的極限，但它的表現(xiàn)足夠靈活,，如果駕駛技術允許,，你甚至可以用油門去微調車身姿態(tài)。

　　在山路上9段可調式TC的作用便發(fā)揮出來,，你可以根據(jù)自己的駕駛技術嘗試對應等級，但山路終究不是賽道,，我依舊保守的放在3擋以下,。但是能明顯感覺6擋以上對駕駛員操控限制更少，你的發(fā)揮余地更多,，大腳油門后尾部可以很輕松甩起來,，這或許就是大馬力后驅車的魅力所在吧。

　　和AMG談操控,，它能讓你信服,。之前我的同事梁奇在測試GLC 63時就對那臺中型SUV的表現(xiàn)頗為滿意，換到這臺四門轎車上，他的評價無疑是更加優(yōu)秀,。

　　雖然基于AIR BODY CONTROL的AMG運動懸架配有“舒適”,、“運動”、“運動+”三種模式,，但對于C 63 S的定位而言,，無疑是硬和更硬的區(qū)別。舒適模式下它的確擁有一定的“舒適度”,，但路感依舊豐富,，夸張的說在軋過高速上噴涂的字體后，不用看你也知道限速多少,。

　　運動+模式下,，來自路面所有的沖擊變得更為明顯，硬朗沖擊背后也有細膩的回彈,。此時就像你赤腳走在指壓板上,，生疼但過后你又會回味這種“刺痛感”。

●繞樁測試

　　C 63 S的9段可調式TC,，讓駕駛者更容易找到最佳的繞樁路線,。經過多次測試，2擋TC時車輛的循跡性最佳,，尾部不會出現(xiàn)多余的滑動,，車尾能很好的跟上車頭的動作，駕駛員可以將更多的注意力放在下一個進彎點,，這套系統(tǒng)可以幫助你最大程度上穩(wěn)定車身,，容錯率更高。

　　轉向手感無需多言,，不沉但是精準,，“S+”模式下的減震器能提供很好的支撐性�,？偠�言��,，這是一臺你不用多么優(yōu)秀的駕駛技術也能將它開得很快的車型。

●剎車測試

　　37.22米的剎車成績在性能車里并不出眾,，卻勝在穩(wěn)定,，連續(xù)十次剎車成績均在37-38米之間。如果選裝了碳陶瓷剎車系統(tǒng),，或者擁有一套抓地力更強的輪胎,，成績還有進步空間。

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●噪音測試

　　如果給你一天使用權,，你上車第一時間是不是打開運動排氣,？反正我是。在接觸的幾天中,，我很少感受過柏林之聲帶來震撼的音質,，更多的是享受V8發(fā)出的低沉“煮水”聲。

●斯文的外表下透露出野獸的性格

　　2019款C 63 S最標志性的變化換上直瀑式中網,，和普通C級的區(qū)別更大,，更具辨識度，這樣的設計似乎是在像AMG GT R學習,，不過確實很成功,。

　　車側依舊低調，除了輪圈和前翼子板上特有的V8 BITURBO標識,，和普通標軸版的C級差別不大,。不過正因為這兩特點，就算停在一個不起眼的角度,，也散發(fā)這與眾不同的光輝,，惹人注目。

　　尾部四出排氣不怒自威,，而C 63 S的標識會讓你駐足端詳這款車與普通C級的不同,，小小的黑色擾流板頗有些畫龍點睛的意境。整個外觀風格向世人闡釋我不高調,，但我絕不簡單,。

●豪華又不失AMG基因

　　Alcantara材質的全新樣式方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤,、10.25英寸中控臺屏幕,，內飾主要看這三點就夠，其它細節(jié)你可以在老款上找到它們留下的痕跡,。

　　10.25英寸的中控臺顯示屏相比老款多出不少實用性功能,，方向盤支持拇指觸控操作，可屏幕依舊不支持觸控,，對于習慣使用觸摸屏手機的用戶而言,，終歸還是別扭。

　　可調節(jié)座椅兩側護墊和靠背側翼能保證任何體型的駕駛員均可找到最適合坐姿,。如果你開車一直保持興奮的狀態(tài),，那么這套座椅長時間駕駛也不會讓你疲憊，讓你和車融為一體,。但長途旅行時帶上妻兒老小，偏硬的填充物座椅就開始和你的身體打架了,。

全文總結：

　　生活中,，我們會因為環(huán)境的變化來分飾不同的角色,，不同的場景需要我們以不同的姿態(tài)去展現(xiàn)自我，C 63 S就像這樣一位選手,。我的同事陶懞軒之前在測試E 63 S時說“它只有一種狂暴的性格,，賽道模式之外的幾種駕駛模式，只是不同深度的掩飾而已”,。我個人認為C 63 S它同樣具備多重性格,，在生活中它甚至可以委屈求全，去做一輛踏踏實實的中級車,，雖然偶爾會鬧鬧小脾氣,；當你挑逗它時，它能立馬脫去“家用”的外套,，展現(xiàn)出骨子里該有的性格,。

　　最后關于售價，我相信購買這款車不會做選擇題,，雖然113萬元的售價可以夠到S級,，但我要的就個性，享受的就是冷車啟動時發(fā)動機的轟鳴聲,。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚 視頻 張超）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳C級AMG 2019款 AMG C 63 S
廠商指導價	113.08萬
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動機	4.0T 510馬力 V8
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4757*1839*1429
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	290
官方0-100km/h加速(s)	4
實測0-100km/h加速(s)	4.14
實測100-0km/h制動(m)	37.22
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.5
實測油耗(L/100km)	15.1
整車質保	三年不限公里
首任車主質保政策	-
車身	奔馳C級AMG 2019款 AMG C 63 S
長度(mm)	4757
寬度(mm)	1839
高度(mm)	1429
軸距(mm)	2840
前輪距(mm)	1609
后輪距(mm)	1546
接近角(°)	12.2
離去角(°)	14.8
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1883
最大滿載質量(kg)	2220
發(fā)動機	奔馳C級AMG 2019款 AMG C 63 S
發(fā)動機型號	177 980
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉速(rpm)	5500-6250
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500
最大凈功率(kW)	375
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	奔馳C級AMG 2019款 AMG C 63 S
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳C級AMG 2019款 AMG C 63 S
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳C級AMG 2019款 AMG C 63 S
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	265/35 R19
備胎規(guī)格	無